比亚迪F0再战江湖，变身新能源卖5.99万，续航305Km家用电就能充

随着人们审美的多元化，对于汽车外形的接受度也有了更宽容的标准，以前总是把外形像个“癞蛤蟆”似的微型电动汽车称为“老年代步车”，但是共享新能源车以及奔驰Smart的出现让大家重新定义了这类外形“怪怪”的车；当对其重新审视时，会发现，这类车才是最适合当下日常用的车，首先从售价上面，它很低，不会给人带来购车压力；其次，它的后期养护费很低，车主不用为它压缩生活成本。

当然了，有人会说，电动（新能源）车型确实听起来很“省钱”，但是一个电瓶的价格堪比一辆新车，实在太坑！也许还有人觉得，电动（新能源）车充电也十分费时费力。但是今天我们要聊的是一款电芯终身质保，且支持家用220V电压充电的比亚迪E1。

比亚迪E1的外观以一种“丑萌”的姿态先声夺人，其实这样的外形并不符合主流的审美，但是怪异的造型却让喜欢的人特别喜欢。前脸采用的是网纱装进气格栅，契合新能源车的特点，比较吸睛的是前脸双鹅蛋型的大灯，十分具有乐趣。

侧面造型比较敦厚，没有SUV的硬朗没有面包车的呆板，比亚迪E1的侧面造型十分圆润，小巧的同时给人一种分外可爱的感觉，配色上面也十分活泼。比亚迪E1的长宽高分别为3465*1618*1500mm，轴距为2340mm，日常出行十分方便，尤其在城市生活，小的车身无论是在行驶路上还是停车时都十分灵活方便。

说到城市使用，那就面临着充电问题，很多新能源汽车购买之后都需要安装充电桩，这对车辆的使用就产生了不小的限制，但是比亚迪E1支持使用家用220V电压进行充电，这样一来就跟两轮电动车一样方便。

车尾造型浮躁，就像由多个面板凭借而成，虽然有点颠覆简约便是好看的惯性审美，但是繁复夸张的设计也比较符合比亚迪E1的整体风格。

不难看出，比亚迪E1的定位就是一款微型代步车，从简单的内饰也能看出个所以然。材料成本能省则省，伸手所触及之处都是塑料，座椅全系采用织物面料，二排座椅支持整体放倒，这样一来便具备了一定的载物能力。配置方面值得一提的屙屎比亚迪E17.99万起售的高配车型搭载了一台10.1英寸的触控液晶屏，这样一块上了10英寸的屏幕在SUV车型中都不显小，在这样一款微型车中多显大可想而知；安全配置上，全系配有2气囊，具有安全带未系提醒、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配几项装备。

动力方面，比亚迪e1搭载了一台最大功率45KW的电机，0-50Km/h仅为5.9秒，峰值扭矩则为110N.m，峰值扭矩则为110N.m；续航为305Km电耗每公里仅为3分钱，这样一款车对于上班族来说实用性很强，尤其是对新手司机来说，灵活易操控；不论是作为自己的日常代步需求还是送给家里长辈都是一个很不错的选择。

听说以后国五的车没人要 都来看看国六有多严格

日前，广东省环境保护厅发布了一则《广东省提前实施机动车国六排放标准方案（征求意见稿）》的征求意见函，计划自2019年1月1日起正式实施国六排放标准，如果政策最终顺利落地，加上之前北京市、天津市、河北省等8个省市，明年将有9个省市提前进入国六时代。剩余大部队最慢会在2020年1月1日与9省市会合。

诞生短短1年光景的国五标准成为了环保政策的牺牲品，取而代之的国六标准与国五相比，借鉴欧盟“欧六”排放标准的国六要求，一氧化碳排放量降低50%、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%、氮氧化物排放限制加严42%。堪称国内有史以来最严苛的排放标准，同时也是世界上控制排放污染物最严格的标准之一。面对如此“凶猛”的国六各家车企该作何应对之策，国六之前的车型该何去何从，接下来教授为你一一解密。

三缸机并非最近几年出现的新鲜事物，八九十年代盛极一时的夏利、比亚迪F0上就已经可以寻觅其踪迹，随着汽车工业化进程的不断推进，三缸机抖动、噪音问题被无限放大，搭载三缸机的车型多数被扣上了廉价，劣质的帽子，逐渐消失于人们的视线当中，可近年来环保政策的渐渐收紧，且国内主流车型以1.0-1.5L排量为主，据研究表明单缸最佳排量乃0.33-0.5L，三缸无异是最优解，再综合缸径冲程比、单缸容积、燃烧效率等多个方面充分发挥“单缸最优排量”优势的三缸机开始“死灰复燃”，以通用、福特为首的各大车企也决定重启三缸计划。

无论是三缸机的重出江湖，致力于发掘发动机内在潜力亦或是48V轻混系统的初尝试，可见各家车企都在绞尽脑汁寻找应对国六标准的最佳之策。与此同时新技术的研发意味着额外的成本支出，国六标准的新车价格自然跟着水涨船高，所以车企在研发的同时对成本亦应进行合理的把控。

(全系标配三缸的全新一代福克斯)

(通用的三缸发动机，左为1.0T，右为1.3T)

以别克1..0T和1.3T三缸发动机为例，对比四缸发动机具备先天性体积重量、摩擦损失少、涡轮迟滞少的优势基础下，再基于“单缸最优”理念采用最优单缸燃烧室设计、最优燃烧控制策略，实现发动机效能质的飞跃。同时诸如钟摆式双质量飞轮减振系统、反向平衡轴等技术的加持，抖动现象得到大幅度抑制。

8月底上市的凯迪拉克XT4带闭缸技术的四缸发动机同样是基于”单缸最优“理念打造的，满足国六排放标准。

发动机的工作原理可以理解为通过燃烧化学燃料，产生的能量推动活塞上下活动进而带动曲轴旋转做功，而实际输出的功与总共消耗的能量的比值就是发动机的热效率。举个例子一间公司有100名员工，但实际工作的只有30人，那这间公司的”热效率“就是30%。热效率的提升令油耗得以下降从而带动排放的减少。以丰田、马自达为首的两大车企就是充分发挥发动机热效率优势的佼佼者。

(目前世界上量产的最高热效率（41%）车型——第八代丰田凯美瑞混动)

(2019款昂克赛拉发动机的热效率将达50%)

马自达最新研发的第二代创驰蓝天SKYACTIV X汽油发动机，通过学习柴油机特有的压燃点火模式研发出SPCCI技术（火花塞控制的压燃点火技术），低转速工况采用压燃点火模式，高转速工况下采用火花塞引燃模式将空燃比提升至18:1，热效率更是高达50%，届时旗下车型只需保持原有排量再换装SKYACTIV X汽油发动机应付国六标准绰绰有余。

(英菲尼迪QX50搭载的2.0T可变压缩比发动机成为首批满足国六排放标准的车型之一)

可变压缩比发动机也是实现国六排放标准的其中一招，可漫长的研发周期、高昂的研发的成本，、较高的技术壁垒，令其成为市场中的稀罕物，目前只有寥寥数款高档车型有此技术，距离普及还言之尚早。

对比上述两种致力于优化发动机的做法，在车辆基础架构上加入由电池、电机、电控系统组成的混动系统，通过减少发动机做功时间更为直接且有效达到降低能效的目的。混合动力车型因此如雨后春笋般涌现市场。相较于PHEV、HEV等成本高、研发难度大的重混系统，准入门槛更低的48V轻混系统通过简单优化汽车电气系统就能轻松实现油耗和能效双下降。符合成本最小化，收益最大化理念的48V轻混系统正成为市场的“新宠”。

(奥迪A6上的48V轻混系统)

48V轻混系统旨在对发动机起步、启停、刹车等工况进行优化，48V的高电压足以支撑汽车起步所需的能量从而避免燃油车最耗油的怠速阶段。而拥有更大功率的启停电机，将实现更高效启停技术。刹车、滑行的工况下通过发动机制动又可给系统补充能量。种种的一切加成令燃油消耗量减低10-15%。奥迪、奔驰、大众等一线大企业都是48V轻混系统的忠实粉丝，就连一向重视重混的日系车企也开始转投其怀抱。

参照国二排放标准的车型在国五实施时被淘汰的命运，同理当国六正式上马之时便是国三车型功臣身退之日，虽然国内取消强制报废政策，但仍存有排放尾气检测，加之限行、限迁等一系列强硬手段的实施，基本可以断言在不久的将来，国三车型将绝迹于汽车市场。至于国四车型同样是走到了悬崖边上，目前已有部分城市禁止其通行、上牌，即便你所在的城市仍允许已上牌国四车型上路，可随着国六标准的逐渐深化，年审和年检的要求日渐严苛，国四始终难逃被淘汰的命运。

对于已上牌的国五车型正常通行，上牌无需担心，目前亦未有城市宣布禁止国五车型通行、上牌。对于已上牌的国五车型正常通行，上牌无需担心，目前亦未有城市宣布禁止国五车型通行、上牌。新车的官方指导价并没出现大范围的波动，只是在后期保值率、二手车价格会出现一定程度的下降，其中尤以二手车价格的跌幅最为明显。另外年检时排放尾气的标准的提高，相应会增加年检的不通过率。

全文总结

无论是三缸机的重出江湖，致力于发掘发动机内在潜力亦或是48V轻混系统的初尝试，可见各家车企都在绞尽脑汁寻找应对国六标准的最佳之策。与此同时新技术的研发意味着额外的成本支出，国六标准的新车价格自然跟着水涨船高，所以车企在研发的同时对成本亦应进行合理的把控。

据环保局于2017年公布的《中国机动车环境管理年报》显示：我国已连续8年成为世界机动车产销第一大国，机动车尾气污染已成为我国空气污染的源头，而空气污染又称为人类健康的头号杀手，因此国六的高标准似乎变得顺理成章了，诚然成本的增加于消费者，于车企一时间都难以接受，可归根结底都是为了我们自身健康考虑的。

「故障蹊跷」比亚迪F0智能卡失灵，车辆不启动故障修复

比亚迪F0智能卡失灵，车辆不启动故障修复。车辆虽不是高大尚，但却是一个少见案例，值得“推敲”。

车主说F0智能卡，中控失灵，也不能启动，修理厂介绍，到这里，要求帮助解决。

首先测量智能卡，芯片46，频率正常，说明故障还是在车上。跟车主沟通，智能卡没问题，故障在车上，要修理，必须把车拖过来。

车辆到店里，试遥控，危机报警双闪动作，中控没反应，机械钥匙开门，中控也不动作。点启动按钮，仪表不亮，发动机也不启动。凭感觉，是模块缺电。

逐个检查保险丝，车主说，修理厂都看一遍了，没事。别人查是别人的，咱走自己的路线。保险盒如图：

保险都完好。拆车身电脑盒智能接收盒，如图：

盲测法，万用表测量，没发现有明显损坏原件，插上插头测模块供电压12.4V正常。插上V60解码器，读故障码，发现解码器点不亮。直接从电瓶正极飞线到OBD的16脚，按启动按钮，这时，发动机竟然着车了，熄火，中控也正常了。试着把飞线拿掉，故障再次重现。看来，还是缺常火线。

拆开仪表，测保险，也正常。如图：

既然缺常火电源，直接从仪表后面保险丝最粗的黑线到OBD飞线，启动，结果，故障再次重现。怪了，这么粗的电源线不会是断路了吧。顺线路，找到电瓶保险盒，如图：

万用表测量保险两端，电压12。4V左右，黑线直接从电瓶正极过来，不会断路，还是保险丝有问题。拆下上图两粗黑线间保险丝，测量，发现是断路。既然是断路，怎么会有电压哪？电瓶正极有后加装红电源线，如上图，接到发电机B十上。恢复原车状态，卸掉这个红线。这时，发现了问题。在发电机B十链接处的粗红线似断非断，而且是380V吕高压线。 看来以前修车师傅发现发电机B十接线柱意外搭铁后，没电，没彻底检测线路，直接飞线解决的。最主要是长时间发动机剧烈振动后粗380V吕线似断非断，经原发电机充电线返回到粗黑电源线保险丝一端，虽有电，不足以带动全车用电设备，造成现在故障现象。

问题找到，解决方法：线路恢复原车状态，保险丝更换。

结语：这故障查找有点乱，检查这种带网关线路，先用解码器进系统，读故障码，数据流，从中分析出异常部位。现代车辆，科学修车，理性修车是关键。