客车是如何命名？这些英文都有什么含义？客车命名方式小科普

8月28日，吉利商用车隆重发布2020新造型远程E12纯电动客车，很多读者纷纷表示：此前不是有宇通E12，这怎么又来一个E12？是不是谁都可以叫E12？对于产品本身笔者不做过多笔墨，但在客车产品型号的命名上，却有一些行业做法值得玩味。网络有云，人人都可以“做个快乐的胖纸”，而能把一款大家伙的客车产品“起个快乐的小名”也是有趣之事。

自2015年国内新能源汽车销量爆发后，行业结合此前汽车理论的相关介绍，迅速达成了“共识”：E/electric一般指代纯电动，H/hybrid为混合动力，F/fuel-cell为燃料电池，这也成为客车产品在新能源早期的通行代号。2017年，工信部发布了GB/T 19596-2017《电动汽车术语》，其中对各种技术路线的新能源汽车进行了详细的定义，纯电动汽车BEV（battery electric vehicle）、混合动力汽车HEV（hybrid electric vehicle）和燃料电池电动汽车FCEV（fuel cell electric vehicle）正式定名，也为汽车行业提供了准确依据。不过E/H/F三个字母已深入人心，在社会化传播中也不必追求完全的专业化，因此这依然是最简洁有效的表达方式。

虽然本次吉利将新品命名为远程E12，然而另一个事实是，宇通客车早在2014年11月便批量注册了“宇通E”系列商标，并在日后的宣传中反复使用。出于口头传诵的习惯，大众在说“宇通E系列”时多省略了前面的企业名，直接用“字母+数字”的简称代替。伴随着宇通新能源客车销量的扩大、产品能见度的提升，进一步强化了公众心中“E12就是宇通车”的感觉”，以至于在提到E系列时，人们第一反应总会和宇通车有意无意的挂钩，这也是宇通的先知先觉所在。

宇通“E系列”注册商标由“宇通+E+数字”三部分组成，“宇通”字段的加入使得商标更具企业专有特性，也是为了避免注册失败的有效手段，而从7到18的数字也与客车常用的长度段保持一致。类似的还有宇通在2016年1月申请注册的“H系列”,读者有兴趣可自己查询。不过宇通的这套组合商标并不包括“宇通E6”或“宇通E5”，理论上说，不论是早期利用威斯达V-Star改制的（老）E6 ZK6641BEV系列，还是目前很火的新E6 ZK6650BEV系列，并无注册商标的支撑。不过早在2014年，客车行业的确没有5-6米级纯电动产品，这也不是疏漏。当然更重要的是，客车行业目前依然只有宇通对此类车型代号进行了系列化商标申报，其他企业只有零星的试水行为而未能成气候。总体而言，客车业在“注册商标”这一知识产权领域依然处于待开发阶段，少有企业将其列为议事日程，即便有也多是品牌管理部门为了传播便利性而起的内部“小名”，距离真正意义上的社会化宣传与公众普遍接受还有距离。

也许是宇通的E系列过于深入人心，后来的其他客车企业大多采取“绕着走”的策略，即通过增加前缀或者尾缀以示区别。例如，中通客车2015年销量超过6千辆的ZE66系列、近千辆的ZE81系列（轻型车公司作品），即通过加入Z字头予以区别，也很容易让人识别这是Zhongtong之意。不过在后续推广中，中通并未强化这一概念，而是如十几年前的“凯撒Caesar-凯越Lreator-凯驰Catch”子品牌做法，现在用“世腾Spring-世轩Elegance-世嘉Magnate”这些中英文名称对产品系列进行识别。2019年底，中通推出新一代“城市之光”公交系列，在几经推敲后也定名为N系列，现在也有了N10、N12和N18，或许是其在风采Fashion后正式启用的“小名”吧。

海格客车2016年推出“罗卡”品牌理念，也对其新能源产品进行了系列命名，不过时至今日我们依然揣摩不透这一规则，似乎是座位客车用ER前缀，公交客车用E+G的组合，最近推出的蔚蓝系列则采用了A字头，大约是Azure的缩写。与早年的“S、U、V、H”命名规则不同，海格客车目前尚未对新一代的“小名”进行系统规范，不过始终有爱好者将海格客车的某款造型称为“罗卡”，从企业产品图册中我们不难发现，这一观点并不准确。罗卡是海格客车一种企业品牌理念，是Low-carbo Life低碳生活的音译，而非对产品的命名，更不是对某款造型的定义，如果想当然的进行套用也难免失效。

还有一个必须提及的客车企业，这就是曾经独辟蹊径的比亚迪商用车，因其创造了一套与众不同的命名方式也广为各界熟知。2009年比亚迪进军客车行业、推出了K9纯电动公交产品，在后来的产品系列化中，我们大致得出了其命名规律：K表示公交，9表示12米级、8表示10米级、7表示8米级、尾缀S表示双层等等。这种更贴近乘用车的命名法固然高大上，但数字与车长的错位排列，让受众总是需要反应一下才能得出正确答案。在今年7月28日的比亚迪新一代公交产品发布会上，三款产品的代号也回归客车行业惯例，采用了通俗易懂的命名法：B代表公交Bus，10/12代表车长级别，尾缀D代表双层Double。

其实话题至此读者应该也明白，“E12”、“H10”之类的产品代号并不归任何一家企业所有，也不是独有的注册商标，各家都可以放心使用而不用担心侵权。只是由于宇通产品过于强势和流行，以至于给大家造成了错觉，导致后来的中通N10、海格A10、比亚迪B12们都要表现出产品代号的差异化，这也是与竞争对手有效区隔的措施。而本次吉利远程E12的叫法也完全符合行业事实，毕竟只要加好定语，就不会引起任何冲突。不过宇通在推出新一代公交的宇光和宇威系列后，也抢占了I和U两个字母，考虑英文字母只有26个，在先入为主的概念下，其他企业的可选方案似乎也没有那么多，是不是应该加快占位？

类似的还有中车时代电动等企业，但主要是新能源产品，其实常规客车也有此类代号规则，宇通客车依然是代表，以下结合两款实际产品进行说明。

2017年宇通推出的模块化高端客运车型ZK6128HQ系列，就曾采用了C12的产品代号，这里的C指代的是Coach，即座位客车的通用表述，而在中客ZK6906H5Y的C9，以及中巴ZK6729DT5的C7等车型上，笔者也曾见过类似的标识，只是后续企业未做大规模宣传而已。但能用C系列的产品代号，其实也是最接近行业通行理解的做法，至少一经提起大家就能反映出大致是什么车型，或许这也是客车产品代号中的一种“世界语”吧。

对于校车产品，宇通则在第三代校车上全面启用了S系列产品代号，笔者在2018年就曾遇到其最小的19座B票幼儿校车ZK6535DX53，使用“S5mini”的标识代替了略显冗长的型号贴。这里的S显然是指School bus，而mini也是宇通为了区分同一长度段的不同车型做的后缀，也简写为M、即S5M。由于5米级校车还有ZK6575和ZK6595两款细分产品，各自命名为S5和S5L，而后者的尾缀L也是Long加长车身之意，与乘用车看齐。

宇通数年前重金打造的高端中巴T7，经过多年的市场培育和反复宣传，目前成为可与丰田Coaster相提并论的国产高端中巴，树立起了自己的形象，这也是一种成功的产品代号,并且“宇通T系列”也有注册商标支撑，完全可以一战。至于近期更著名的宇通CL6/CL7，由于这是一种用客车思维、轻客标准打造的准VAN类车型，笔者未将其归类为传统的大中型客车产品，而是视为没有国外原型车的一种自主型轻客。不过读者亦可探讨一下CL代号究竟是何含义，C是Coach相对好理解，而L是Luxury豪华之意吗？

客车产品代号主要是指英文和数字的结合，因而一些大家熟悉的中文名称则不在此列，例如金龙龙威、金龙捷冠等，这属于另一个话题，笔者也会择机进行系统盘点，为客车业增添一些娱乐性。（完）

图：文：C3

宇通卡车业务渐成形，比亚迪等忙扩张，2019国内客车竞业信息详析

早在2019年10月数据分析系列文章的前言篇，笔者便曾介绍到：竞业信息（Competition）其实是数据分析研究体系（Data Analysis & Research）的三大基础课题之一。细心的读者也一定留意到，在每个月的产品分析篇中，笔者总会把竞业信息与产品数据分析模块合并，因这都属于“数据研究”的一部分。

竞业信息是一种利用工信部“红头文件”（早年是发改委、经贸委）发布的官方信息，汇总分析而成的行业新闻，主要包括目录企业的新增、交易、变更与扩展，例如新设立车企或资质升级（“低速汽车产企业-民用改装车生产企业-汽车生产企业”的三个层次），或者企业名称、注册/生产地址、法人、商标、企业代码、目录序号变更，生产资质的范围扩大与撤销等。这些信息其实更有产经新闻的意味，不过毕竟关心产业的人有限，公众亦不会对其产生兴趣，但对于企业家或经营决策者们而言，却更需要这种竞业信息的定期输入与汇编，同时在车企内部，也可提供相应的支持。例如，笔者近期在某公告申报群中也遇到一类问题，即某改装厂在车辆招标时，客户需要提供车企“有史以来”所有的变更信息和对应的官方文件出处，比较诧异的是全国数以千计的车企人员竟无一答出，最后笔者利用自制的“汽车生产企业目录数据库”为其解了围，这可能也从另一个侧面说明这种积累性工作的切实意义。

以下对属于2019自然年跨度的工信部第316批至326批红头文件进行摘录与汇编，主要对象是涉及大中型客车生产的汽车企业，以飨读者。

宇通“明修栈道，暗渡陈仓”

作为大中型客车当之无愧的龙头企业，尽管国内市场出现下滑势头，但宇通客车在2019年依然是业内最瞩目的明星。不过历经多年领跑，宇通在完成对客车市场的事实性垄断后，也开始有时间、有精力、更有资源与条件去逐步实现早年的一些构想。比如，尽管宇通早年构思的日系轻客因政策变迁而搁浅，但如今随着新一代商旅客车CL系列的推出，宇通的“轻客梦”业已实现。宇通以客车产品思维和对载客运输市场的深度理解，打造了一款不依靠任何国外原型车的自主轻客产品，汇集欧系长头结构、全冲压模具件和客车式骨架结构等多种元素于一身，同时用“底置行李舱”打造了与众不同的卖点，现已形成CL6（ZK6601D5Y/1，16+1座）和CL7（ZK6741D5Y，19+1座）两款细分产品，对6-7米中高端座位市场形成强烈冲击。

同时，宇通当年也曾怀揣“重卡梦”，尽管早在2002年就经历过湘火炬收购战役，但出人意料的是，宇通真正切入重卡领域却是借力新能源电动化的东风。2019年2月第316批红头文件，工信部同意整车类第第166号的江苏天洋集团有限公司变更为郑州宇通集团有限公司，注册地址河南省郑州高新开发区长椿路8号,生产地址河南省郑州经济技术开发区前程大道366号,法人代表汤玉祥,产品商标变宇通牌。在随后的公告中，宇通集团申报了一款18吨纯电动重卡，尽管可看出东风资源的借用，但宇通却实实在在取得了另一张整车企业目录。至于交易对象的江苏天洋集团，则是2017年9月工信部第300批，由低速车企业江苏跃进农用车有限公司升级而来的商用车整车生产企业。其实天洋已有一个民用改装企业资质，即第(十)64号的镇江天洋公司（前身镇江客车厂，江天牌，ZKJ系列），当年的升级之举似乎也是为了做大汽车产业的信号，但这张ZKH系列的整车目录也最终变身为宇通集团，成为宇通切入卡车业务的“跳板”。

与此同时，宇通在2019年10月的工信部第324批新设立了专用车生产企业郑州郑宇重工有限公司，注册和生产地址都在河南省郑州经济技术开发区宇工路88号。按照官方介绍，郑宇重工是2018年1月由宇通重工拆分出基础工程机械和矿用车业务、新注册成立的企业，主要包括多功能旋挖钻机、液压履带式强夯机、起重机、桥检车和矿用自卸车五大类产品。同时，其开发的纯电动矿用车YTK90E也初试啼声，除了多地的试用外，更在青藏高原获得了批量订单。

此前，宇通与卡车业务相关的则是2003年重组郑工集团、同年10月揭牌成立的郑州宇通重工有限公司，亦是宇通客车早年跨行业联姻的典型案例。2007年2月工信部第137批，民用改装类第(十六)30号的宇通重工成为新设立专用车生产企业，生产宇通牌、YTZ系列。业务调整后，宇通重工似乎已悄然变身“宇通环卫”，这样也和宇通集团的“卡车整车”、郑宇重工的“工程机械”和“矿用车”形成良好分工与互补，宇通当年的“重卡梦”践行的更加坚实与彻底。不知不觉间，宇通已完成了卡车领域的第一轮布局，在客车王者地位日趋稳固的同时，宇通的2019年“明修栈道，暗度陈仓”，悄然之间便完成了“ZKH”、“YTK”的成立和“YTZ”的业务调整，这已是一家同时涉足多个商用车产品领域的大型企业集团。

金龙中通“换人忙”

2019年10月工信部第324批，厦门金龙法人代表由谢思瑜变更为刘志军。12月工信部第326批，厦门金旅法人代表由吴文彬变更为彭东庆，中通客车法人代表由李树朋变更为孙庆民。

2019年对于广大客车企业是难熬的一年，亦是一线企业“爬坡过坎”的关键时刻。中通客车的董事长孙庆民在重回企业后提出“二次创业”的目标，如今能让中通以骄人的成绩站在行业第二的高位，可谓功不可没。厦门金龙的刘志军此前曾是金龙车身公司的负责人，亦取得过优异战绩。金旅客车的彭东庆曾多年担任公司副总、常务副总，是媒体上的“熟面孔”。作为客车行业第一梯队的企业，大小金龙和中通在2019年完成法人代表变更，可被视为新一轮领导班子的定型，以及企业重新起飞的源头。同时，随着工信部对法人资质变更的再次放开，车企也有条件进行新一轮的“高层人事调整”，未来必将有更多的人员更替。

有趣的是，早在2006年12月原国家发改委第133批红头文件中，这三家企业便同时被许可生产A类客车底盘（车长＞6米），并纳入整车生产企业管理，目录序号分别调整为厦门金龙第123号、厦门金龙第124号和中通客车第125号，这也是我国实行新一轮客车整车企业升级制度后，成功突围的第一批企业。

中车系的扩张

作为中车集团汽车板块的一块“金名片”，中车时代借势新能源，现已成为客车行业的一线企业。同时借助资产的力量，中车时代通过全资收购、参控股等方式保持了快速扩张的势头，现已在常德、无锡、重庆等地布局，在客车行业形成一股不容小觑的势力“中车系”。

2008年3月原发改委第163批红头文件，民用改装类第(十八)23号的湖南三一客车有限公司变更为湖南南车时代电动汽车股份有限公司，原三一牌、SYM系列变更为南车时代牌、TEG系列，地址变更为湖南省株洲国家高新技术开发区栗雨工业园，这也是株机所进入客车业务的首次尝试。2016年12月工信部第290批，南车时代升级为客车整车生产企业，目录整车第151号。2019年10月第324批，企业名称变更为中车时代电动汽车股份有限公司，进一步淡化地域特色，突出“中车”的特征。

数年前，看到同门兄弟株机所旗下的南车时代客车业务如火如荼，株机厂也萌生了进军汽车产业的想法，2015年2月工信部第269批，民用改装类第(十一)17号的宁波吉江汽车制造有限责任公司变更为浙江南车电车有限公司，原吉江牌、NE系列变更为南车牌、CSR系列。根据中车集团内部业务整合，2018年12月浙江南车成为中车时代的控股子公司，2019年5月第319批，企业法人由索建国变更为肖勇，更名后的浙江中车也为中车客车业务的重要一员。

2018年8月，中车时代增资扩股一汽锡客事宜完成交易，这也是中车电动在常德大汉项目后，直接参与的第二个客车项目。2019年1月第315批，民用改装类第(十)10号的一汽客车(无锡)有限公司变更为无锡中车新能源汽车有限公司，法人代表从齐艳民变更为刘凌，原解放牌变更为中国中车牌。同年9月第323批，无锡中车正式将一汽锡客时期的CA系列产品变更为TEG企业代码，这也意味着中车完成了对无锡中车形式意义上的统一，太湖客车正式走入历史。借此契机，中车电动也开始成为无锡公交的主要供应商之一。

银隆系的扩张

近年的银隆新能源也已成为客车行业中一支不断攻城略地的新兴力量，在主体的珠海广通汽车有限公司于2017年12月升级为客车整车生产企业后（整车第169号，广通牌、GTQ系列），银隆系依然没有停止扩张脚步。

2019年4月工信部第318批，成都广通汽车有限公司升级成为银隆系旗下的第二家客车整车生产企业，整车第180号，广通牌、CAT系列。同年12月第326批，成都广通地址变更为四川省成都市新津县金华镇新科大道168号(四川新津工业园区)，正式启用成都基地。在近年的成都街头，已越来越多出现了银隆新车的身影，这也是成都广通投产带来的直接效应。

2019年4月，民用改装类第(十)02号的南京客车制造厂有限责任公司变更为南京广通汽车制造有限公司，原雨花牌变更为广通牌，依然采用NJK系列，企业法人从居根忠变更为格力系的赖信华，地址变更为江苏省南京市溧水经济开发区新淮大道99号。南京广通项目的正式落地也与南京市场近年频繁购买广通车遥相呼应，亦是“建厂换市场”的最好体现。至于此前的南京客车制造厂，从上世纪60年代开始生产军用雷达方舱，70年代开始生产客车及变型车，尤其擅长电力工程车，比如上图所示的用上汽跃进超越C系改装的多排载人工程车NJK5042XGCY1。

在银隆集团的中原布局中，洛阳项目始终是实施主体。2019年9月第323批，工信部新设立第(十六)112号的专用车生产企业洛阳广通汽车有限公司，广通牌、LGQ系列，地址河南省洛阳市高新区关林路2288号。值得注意的是，在随后2020年第一个批次的第327批中，珠海广通设立的非独立法人洛阳分公司正是借用了同一地址，银隆集团的这种目录资质操作手段亦值得其他车企学习。

比亚迪的扩张

作为国内主打新能源的车企，比亚迪在2009年7月与美的集团签署协议，整体收购美的旗下的三湘客车厂，同时落户长沙雨花工业区。2011年4月发改委第224批，整车类第79号的湖南美的客车制造有限公司变更为长沙市比亚迪客车有限公司，比亚迪第十九事业部正式踏上征程。在随后的十年中，比亚迪商用车业务实现了快速扩张，除了参控股一些外埠企业外（整车类第89号的广汽比亚迪，民用改装类第(二)04号的天津比亚迪、第(十一)16号的宁波比亚迪等），还设立了多个非独立法人的生产基地，例如河北承德、江苏南京、浙江杭州等分公司。2019年9月工信部第323批，比亚迪汽车工业有限公司新设立武汉分公司,地址在湖北省武汉市黄陂区横店前进大街72号，这也是其在华中地区布局的又一枚重要棋子。

五龙系的扩张

作为香港五龙电动车在内地投资的重点项目，目前客车行业也形成了所谓“五龙系”的三家企业。

2015年7月工信部第274批，民用改装类第(十一)06的杭州长江客车有限公司变更为为杭州长江汽车有限公司，企业法人由胡晓明变更为曹忠，产品从HZG系列变为FDC系列。此后，五龙集团携手旗下的简式设计，推出了一系列产品，包括高端商务中巴e·BOSS奕阁、高端长头中巴e·GLORY奕胜和城市客车e·ZONE益众三大商用车系列，同时规划了两种规格的轮边驱动桥，连同旗下的中聚电池，一举形成了在客车领域的全布局。2019年底，在工信部第325批和326批文件中，杭州长江汽车有限公司升级为客车整车生产企业，目录序号第193号，这也意味着和此前获批的整车类第170号的杭州长江乘用车有限公司（长江牌、零跑牌，FDH系列）一起，杭州长江成为新势力车企中罕见获得“双资质”的民营企业。

此外，五龙电动还有两家民用改装类企业，即云南五龙汽车有限公司和贵州长江汽车有限公司。作为五龙电动在国内最早的试水，2014年9月工信部第264批，第(二十四)03号的云南美的客车制造有限公司变更为云南五龙汽车有限公司，成为“五龙系”的发端，目前云南五龙依然是港方与云南美的汽车产业控股有限公司各50%的合资企业。2019年4月第318批，云南五龙法人变更为姜安宁，同年12月第326批的产品商标变更为威驰腾牌。至于第(二十三)01号的贵州长江，则是五龙与贵安新区合资成立的企业，2017年4月工信部第294批由贵州客车制造厂有限公司变更而来（贵州牌、GK系列）。2019年12月第326批，贵州长江地址变更为贵州省贵安新区湖潮乡京安大道66号,法人代表变更为石显银，这也是五龙集团在西南地区的又一次尝试。（未完待续，敬请期待下篇精彩）

图/文：C3