对话 | 赵长江：比亚迪汉产能正尽全力提升 会推出补偿政策

汽车日报 李德喆

[ 行业] [ 2020广州车展] 2020年的中国车市在广州车展之后即将进入收官冲刺阶段，在这个充满不确定性的年份里，疫情像一针催化剂，搅动了汽车这个古老的行业不断由内而外的自我变革，迸发出新的活力与向上驱动力。

懂车帝行业频道在此次广州车展上，与一众中外汽车领袖、技术精英、营销大咖们共同探讨这个充满机遇与挑战的汽车产业，问道疫情后的汽车市场与行业趋势，此篇采访对象为比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江。

今年广州车展，比亚迪带来了秦PLUS、汉，以及王朝系列的宋、元等热门车型。其中秦PLUS作为广州车展首发的一款全新紧凑级轿车，比亚迪给其定义为超级混动汽车。赵长江在接受懂车帝专访时介绍到，秦PLUS是比亚迪DM-i平台上打造的首款车型，新车油耗可低至每百公里3.8升，综合续航里程超过1000公里，新车将于明年上半年正式上市。

而对于消费者更为关心的汉的产能问题，赵长江也回应到，尽管目前比亚迪汉的产能已经提升到每月1万辆的产能，但产能还是远远不足以支撑消化现有市场和消费者的订单。尤其是年末进入到销售旺季，许多订单还是要等到明年再交付。赵长江表示，针对这种情况，比亚迪也将推出一系列客户回馈政策，包括推出积分补偿政策等，最大限度去弥补延迟交付的遗憾。

另外，赵长江也谈到，像比亚迪在今年推出的刀片电池目前也受限于产能和订单，包括消化汉、唐两款车型的订单，后续包括秦PLUS、宋PLUS EV、元EV这些车型，以及前不久同滴滴共同打造的定制化新车未来都将搭载刀片电池。总体来看，目前比亚迪的压力很大，但是在产品层面，比亚迪还是会尽最大努力来满足用户的需求。

以下为采访实录（有删改）：

懂车帝：比亚迪在今年广州车展带来了哪些车型，展台有哪些亮点？

赵长江：比亚迪在5.2号馆，这一次给消费者呈现是不一样的表达，是“强大中国车向心而行”全新品牌的主张，来传递企业的价值观。这次比亚迪带来了全新秦PLUS，这款车型代表了我们以技术来驱动产品，这样核心的一种能力体系的一种体现。秦PLUS搭载了比亚迪最新的DM-i的技术，插电式混合动力汽车的另外一个体系，i系列的核心技术达到了全球热效率最高，同时与刀片电池的结合，形成了DM-i三个核心亮点。秦PLUS做到百公里能耗仅3.8升，这也是目前全球最低混动油耗。第二个特点是平顺，DM-i技术平台实现了无限接近电动车的线性输出和澎湃动力。我们把它叫做ecvt体系。第三个就是超级续航，秦PLUS的综合续航能力可超过1000公里，这个能力带来的是用户的全场景的出行，所以说，这款车定位成为燃油轿车的颠覆者，希望去用新的技术革命，带来产品体验的革命，和最终消费者的变革。此外，在展台上还有比亚迪的王朝系列的唐和汉，汉大家都知道，今年自上市以来订单已经突破5万台。

赵长江：汉在这个月的订单已经达到万台，10月是七千多台。接下来每个月都会保持破万台的水平。电动车最核心的还是安全。第一个是电池电控的安全，第二个是智能辅助驾驶的安全，在汉上比亚迪也应用了新打造的智能辅助驾驶平台D-pilot。另外，在12月份要提前交付唐EV，也是第二款搭载刀片电池的新车。其他还包括宋、元以及宋max这些产品，还包括我们定位年轻化的，十万级的电动车，这一次带来它的2021升级款。除了产品技术这些之外，还有比亚迪的赛车文化，涉及文化，从一张图纸变成一辆可以跑的汽车，整个过程也在比亚迪展台很好地展现。

秦PLUS综合续航可达1000公里

懂车帝：此次首发的秦PLUS有着怎样的定位？

赵长江：秦PLUS是一款A+级智能家轿。它是搭载了比亚迪DM-i技术。DM-i具有三大非常核心的特点，经济性、驾驶平顺性，以及超级续航的能力。然后秦PLUS采取了全新的设计。这一次新车从外观上全面进化，跟汉的设计体系一脉相承。另外在内饰，新车也进行了时尚科技化的设计。秦PLUS没有燃油车的版本，提供的是插电混动以及纯电的产品组合。它的亮点在EV上面也是非常的突出，我们希望它是一台既年轻又时尚动感的产品。符合家用、商用等多场景的需求。

懂车帝：DM-i技术未来会搭载在比亚迪其他车型上吗？

赵长江：对，比亚迪是技术驱动型的企业，接下来会在其他车型也会搭载，包括王朝系列以及未来推出的新产品等等。因为DM-i一定是绿色、环保的。它将是代替燃油车的最佳解决方案。其实消费者对于电动车的理解和认可还是有很核心的一些需求。例如能耗，以及车辆的驾驶操控，续航能力，更重要是包括整车安全，带来数字化的这种座舱。

汉产能正在全力提升 将针对交付延迟出台补偿政策

懂车帝：现在汉的产能如何？如何解决供不应求的状态？

赵长江：这个非常抱歉，虽然这个月已经提升到了一万台的产能，但是我们产能还不够去支撑现在的消费者订单。也请消费者们再耐心等待一下，因为越到12月份和1月，订单还会更多。我们一定会全力地去加速这款新能源旗舰车交付多。当然我们也推出客户回馈政策，包括积分补偿政策，也希望消费者能够有一个愉悦的心情，我们也在终端推出更好的服务体系，及时响应消费者的需求。

明年将推出汉5G版

懂车帝：比亚迪明年有哪些目标和期待吗？

赵长江：明年比亚迪希望汉能够稳定在月销一万台的销售水平。客观讲，刀片电池的产能也是有限的，因为包括12月交付的唐，也会分掉一些电池的产能。包括像最近跟滴滴联合打造的一款叫D1车型，它的订单量也是非常大。我们明年还会有一些功能性的OTA，像我们最近就在推全场景的智能停车，这一项比亚迪做到了行业前列，包括我们的这个很多场景化的应用，像之前提到的千里眼，这些功能我们明年也会迭代推出。另外，明年还有5G版本的汉等等，以及其他的颜色。

向新而行，向心进化，比亚迪唐是如何完美蜕变的

《三国志·吴志·吕蒙传》注引《江表传》：“士别三日，即更刮目相待。”

三国时吕蒙的故事，想必很多人已经耳熟能详了。天资聪颖，加上刻苦勤奋，东吴名将吕蒙，用自己的努力，让人刮目相看。

其实何止吕蒙，努力奋斗，对任何人都是一次蜕变的机会。

现在的当红明星彭于晏在一部电影台词里这样说到：”如果你一生只有一次翻身的机会，就要用尽全力"。

从此，他一步步华丽转型。

蜕变，是每个人的人生目标，但却不是每个人都能顺利实现。

对比亚迪来说，面对人生仅有的一次翻盘机会，它选择了用尽全力。

不久前，车厘子（微信公众号：autochelizi）在甘肃张掖到青海西宁，用三天的时间，亲密接触了全新一代唐（DM版+燃油版），对其自身革命性的变化有了深刻的认识。

DM版性能之王，运动激情又不失旅途驾趣

就像比亚迪新一代唐一样，很多人在试驾完这款车之后，都对它的颠覆性创新大加赞赏，但比亚迪似乎是要有意保持对这款车型的神秘，上市以来并没有大肆“鼓吹”，它依然习惯用口碑来赢得一个个新的崇拜者。

记者此次首先试驾的是全新一代唐DM版，这是比亚迪最引以为豪的混动技术，它比上一代更有了新的进化。

外观方面，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加盟，让全新一代唐耳目一新，或者可以说是脱胎换骨，而且这种改变，给人一种“龙颜大悦”的感觉——因为全新一代唐DragonFace的设计语言，让它的气场充满了攻击性，一种霸气超然的气势蓬勃而出。溜背式的尾部设计，加上22英寸超大轮毂，让整个车看起来极富运动感。

从外观来看，这种大气磅礴的造型，对比亚迪、对唐都是一种全新的尝试，这种尝试朝着一种运动的趋势发展，让人看到比亚迪向上的进取状态。

内饰方面，不得不说的便是超大旋转屏了。这也是很多消费者进入唐的驾驶室内印象最深的一点。记者上车后第一时间便迫不及待地想体验一番。

实话说，这款号称目前全球首创的智能自动旋转大屏DiPad，首先从视觉上已经提前驾驶者的使用欲望，而很多人感兴趣的自动旋转功能，是可以自动根据软件的应用场景来进行预判然后进行旋转，比如当需要看电影或导航时，旋转屏自动为横屏，但如果是用抖音或发微信，则自动旋转为竖屏模式。记者操作了一番，的确很方便，很有趣。

对于习惯了手机操作的用户，比亚迪也照顾到了他们的使用习惯。这块屏100%兼容手机的应用，而且反应极其迅速、操作顺畅，尤其坐在副驾驶位置的乘客对此赞不绝口，甚至有了一个“歪脑筋”——这么好玩的DiPad，如果只放在车上用有些浪费，能不能拆下来在家也可以玩呢？

不过，这位乘客显然是想多了。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞告诉大家，DiPad是不可拆卸的，这是全新一代唐独有的系统，目的是想让车内乘客都能享受到有趣而便捷的驾驶，体验到唐的趣味性。

此外，我们从张掖到西宁的路上，经过了美丽的油菜花田，满眼望去，金黄色的油菜花，让比亚迪唐置身其中，美感和动感此刻融为一体，让人有一种生活如此美好的惬意。而有意思的是，唐的DiPad系统还可以在行驶过程中全程拍摄视频，看到好的景色还可以一键拍摄，很安全，不用担心这种操作会带来行车隐患。

当然，动力方面，这才是全新一代唐最大的进化。其实，上一代唐542的强悍性能已经让很多人印象深刻了。而在几年之后，全新一代唐的“性能”更进一步，再度提升。

我们试驾的全新一代唐DM版，搭载了第三代DM技术，三擎同时发力时，能瞬间爆发出950N·m的最大扭矩，百公里加速从之前的4.9秒提升到了4.5秒。

所以，在这次试驾时，起步时的强烈推背感瞬间让人肾上腺素飙升，让你一瞬间甚至忘记开得是一款体重2吨的大家伙，而在山路上变道、超车时，那种轻盈而灵活的身姿，更是让人感叹全新一代唐神奇的性能进化。

燃油版更舒适，家用性价比极高

除了全新一代唐的DM版，车厘子记者这次还要隆重推荐唐燃油版。在很多人眼中，比亚迪是新能源汽车领导者的身份已经深入人心，但市场普遍对其在燃油车上的产品持保留意见。

实际上，从去年的宋MAX开始，比亚迪的燃油版车型便已经经历了一次全新进化的。宋MAX上市后凭借前奥迪设计师首款作品的身份，以超高的颜值和性价比迅速成为网红车型，并上演了神奇逆袭，最终成为了当下最炽手可热的MPV产品，口碑爆棚。

而全新一代唐燃油版搭载了2.0T发动机+6AT变速箱，最大功率205马力，最大扭矩320牛·米。对于车身重达1.9吨的一款SUV来说，动力基本够用，只是前段加速没有DM版那么生猛。

一路上试驾下来，全新一代唐燃油版给人的印象是稳重而舒适，很适合家用。它和DM最大的区别当属性能，DM版更运动，更激情，而燃油版更舒适。对于喜爱比亚迪唐，又在乎舒适和性价比的消费者来说，全新一代唐燃油版无疑是一个很好的选择。

你看看同级的七座SUV车型，单就自主品牌来看，传祺GS8、长安CS95、荣威RX8等，售价都比唐燃油版要高很多，唐的这个配置和价格同时也暴露出比亚迪渴望在传统燃油车市场东山再起的想法。

只是，很多人担心的是，这么一款高性价比的SUV，很有可能像宋MAX一样很快陷入供不应求的阶段，甚至还会出现加价提车的盛况。

向新而行，向心进化，比亚迪梦想照进现实

所谓厚积薄发，任何蜕变都绝非一朝一夕之功。

中国古语云：冰冻三尺非一日之寒。西谚又云：罗马不是一天建成的。

吕蒙的才华不是吃了哆啦A梦的神奇面包而学富五车的，彭于晏的肌肉也不是喝了减肥药一夜长成的，它们都需要日积月累的进化。

其实，全新一代唐之前，比亚迪的542战略，已经在追求性能的道路上做了很多功课。

这一次，借势全新一代唐的上市，比亚迪向外界呈现了其颠覆性的新平台、新设计、新体验、新智联、新安全和新智造，让外界看到一系列核心技术对全新一代唐的赋能。

全新一代唐搭载的比亚迪自主研发的DiLink智能网联系统，该系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，100%兼容手机生态应用也是一大亮点。

区别于其他品牌的车机系统，DiLink智能网联系统能够实现的功能更加丰富，可实现玩游戏、拍摄、导航、叫外卖、看电影……

总之，智能手机能做的它都能够搞定；而且它还能实现语音控制空调温度、APP远程启动发动机等功能。

令人诧异的是，比亚迪这项经过多年研究的全新平台，比亚迪却最终决定向全球率先开放汽车的341个传感器和66项控制权。这是一项了不起的决定，简单来说，就是比亚迪把自己辛辛苦苦研发出来的专利技术开放给大家“一起玩”。这有点匪夷所思。

我们知道，日常使用的手机上大概有10多个传感器，由此衍生出的手机应用已达上千，而比亚迪汽车全面开放车上几乎所有的传感器（总计341个）和66项控制权，这不仅为汽车生态带来更多的可能性，也为开发者提供了自动驾驶开发平台，进而助推自动驾驶技术进步。

从埋头研发到功成名就，再到全球共享，比亚迪的格局相信很多人一下子还搞不懂。但就目前来看，比亚迪在下一盘很大的棋。

但这次向新而行，我们不仅看到了比亚迪进化的源动力，更看到了比亚迪技术控比亚迪的宏伟梦想。正如低调而偏执的王传福一样，这个把技术进步看得比潮流和利润更重要的人，决定着比亚迪这些年的成长路径和未来。

而如今，除了向新而行，推崇新技术新平台之外，比亚迪更重视向心进化——能够抵达消费者内心的产品才是世界需要的产品。从全新一代比亚迪唐可以看出，比亚迪正试图真正走向消费者内心——你要颜值，我找来全世界最好的设计师让你“龙颜大悦”；你要智能互联，我研发出足以震撼心灵的全新Di平台和技术，让你爱不释手；你要操控，我挖来全世界顶尖的底盘专家，我用最牛叉的发动机技术团队给你打造动力爆棚的驾驶者之车……

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在接受车厘子（微信公众号：autochelizi）记者采访时透露——未来比亚迪的产品都将会有燃油版、DM版和EV版三种不同动力的产品。比亚迪总裁王传福也在今年7月的百度 AI 大会上提出，“比亚迪将把整车预装的传感器和控制权提供给开发者进行研究，让更多开发者在这个平台上集大家的智慧形成开放共享，最后才是繁荣。”

从孤军奋战到全球共享，从埋头研发到向新进化，比亚迪经历的不是一次简单的成长之路，而是“向心出发”的灵魂朝圣之路，这条路关乎市场、关乎前途，但比亚迪已经走在了颠覆的道路上。

可观可感可驾驭，解析比亚迪汉中式豪华之道

［爱卡汽车 汽车文化原创］

作为中国汽车品牌的领军者，比亚迪一直重视将中华文化与现代汽车工业产品相融合，例如比亚迪是最早将汽车内饰按键“汉字”化的中国品牌，并推出了“王朝”系列车型，“秦、宋、唐、元”等产品序列在国内市场独树一帜。而在去年上海车展发布概念车，并将于今年六月份正式上市的“汉”，则是比亚迪首款中大型轿车，将推出纯电版EV和插电混动版DM。作为比亚迪产品序列中的扛鼎之作，汉的造型设计中也融合了许多中国元素，为了让公众更好感受汉的中式豪华魅力，6月9日－10日，“世界 汉为观止”汉设计品鉴会在北京今日美术馆举行，通过对汉中式美学概念、高端内饰材质、精良制造工艺、前沿智能科技等多维度的品鉴，让我们对汉由表及里、内外兼修的中式豪华之道有了更深入了解。爱卡汽车APP

据悉，比亚迪汉EV已经在欧洲首发。汉EV在欧洲地区的预估的售价区间为4.5万-5.5万欧元（约合人民币34.52万元-42.18万元）。竞争对手锁定了特斯拉Model 3。作为比亚迪产品升级、品牌升级的重要产品，比亚迪汉要想获得更高的品牌溢价，就必须摆脱自主品牌以往的粗糙设计，必须提升设计的竞争力。

比亚迪全球设计中心筑面积12600㎡，可容纳300名设计师及100名外部设计人员同时开展工作。在神话传说中，神秘的黑水晶被赋予聚集精华、激发能量的寓意。这与比亚迪全球设计中心的使命十分贴合。

比亚迪如今拥有以全球设计总监沃尔夫冈·艾格先生领衔、全球外饰总监胡安马·洛佩兹和比亚迪全球内饰总监米开勒·帕加内蒂三位设计大师为首的“新设计团队”，和去年全新落成的“黑水晶”全球设计中心，比亚迪近几年的设计能力在中国品牌中称得上豪华阵容，并以全新的“Dragon Face”设计语言，成功推出了全新唐、宋Pro、宋Max、秦Pro等产品，产品的颜值脱胎换骨，一跃跻身中国品牌造型设计前列。

2019上海车展比亚迪展台上，汉的原型车e-SEED GT概念跑车惊艳亮相，这辆纯电跑车预示着比亚迪新一代电动车版“Dragon Face”的模样。

中国深厚的文化底蕴让比亚迪的设计大师们深感震撼，“Dragon Face”龙脸设计语言正是他们将中国传统文化和现代工业设计手段结合的产物，它比亚迪的产品造型不但符合国际设计潮流，也拥有自己独特的品牌形象。

品鉴会上，艾格先生向到场嘉宾讲述比亚迪汉的设计历程，从最初的草图开始，比亚迪汉就显示出高级轿跑车的动感气势。

作为比亚迪品牌目前的旗舰豪华轿车，汉的豪华之道，首先来自于将中式美学与现代科技完美融合的外在设计。汉EV的前脸采用“Dragon Face”纯电版，原来的一张“大口”被一条纤细的浅盆形封闭格栅所取代，但是“龙须”和“龙睛”更加醒目有神。

前脸设计没有丝毫繁复的细节，两侧的菱形开口和牌照架下部的进风口都采用了简练的线条勾勒，除了贯穿前脸饿“龙须”和前唇的镀铬饰条，汉EV的前脸显得十分纯净，既符合纯电动车的科技感，也带来了高端车应有的高级感。

汉EV基于中大型轿车的产品定位和设计标准开发，拥有2920mm超长轴距、4980mm/1910mm/1495mm三围尺寸，因此侧面线条非常舒展，长车头、溜背的车顶线条、小鸭尾和后三角窗以及D柱上的饰板，都表现出浓郁的四门GT风格。

比亚迪汉富有肌肉感和流畅的线条，灵感也取自中国篆书以及汉唐时的风景画中表现山水的曲线，在展厅中与极富中式韵味的曲线相得益彰。

汉的细节设计也堪称精妙，例如D柱上这片装饰板，取自龙鳞的造型，根据风格套件的不同，有拉丝亮银和黑色碳纤维板风格，造型不变，只是材质的不同就能营造出截然不同的风格气质。

即便是电动弹出的把手上，也有“汉”的LOGO隐藏其中。“汉”的这片LOGO左半部取自篆书，右半部取自现代汉字，寓意古典与现代的融合，同时带有浓郁的中式文化味道。

比亚迪汉外观

比亚迪汉的内饰设计同样精彩，设计团队通过内饰布局、细节造型、甚至材质、色彩、纹理的精雕细琢，营造出中式豪华独特的美感和韵味。

比亚迪全球内饰总监米开勒·帕加内蒂在活动现场向我们讲解比亚迪汉内饰的设计理念及亮点。

作为一辆中大型轿车，比亚迪汉必须让驾乘者感受宽适的感觉，因此汲取了中式大殿建筑的对称样式，中控台整体采用对称式设计，以大尺寸悬浮式中控屏为中心，主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展，营造出环抱感十足的安心空间。

汉采用全液晶仪表盘、多功能方向盘、空调出风口和音响扬声器，在两侧以品字形对称排列，呈现出中式豪华对平衡之美和细节的考究。

副驾驶座对面的饰板设计成透光的龙鳞式样，颜色可随车内气氛和空气质量变幻，十分创新的设计。

中控台下部平台设计十分用心，木纹、钢琴漆和镀铬饰条相辅相成，点火按键安置在正中间，电子挡把如同一只如意安放于上，既有东方韵味，也满含科技感。

比亚迪汉高配车型后排配备独立的空调控制系统，甚至还有座椅按摩功能。

在比亚迪唐上大获成功的旋转中控屏也出现在汉上，DiLink车机系统开放度很高，方便实用。

汉内饰提供代表热烈希望的朱雀红、豪华沉稳的麒麟棕、静谧深邃的苍穹灰，三种色彩选择，更好满足了豪华车消费者的个性化需求。

为了让消费者坐享豪华，汉座椅的Nappa真皮原材料精选自巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成，透气性好、纹理细腻、触感柔软，双向缝线勾勒出的“龙鳞“图案将中国美学成功渗入内饰设计。

在活动现场展示了汉外观喷漆颜色以及内饰材料，中国品牌越来越善于驾驭豪华的感觉了。

车内实木材质经12道工序精雕细琢而成，总体强度、抗震性能好，经得起整车生命周期的持久考验。

各种材质的饰板做工精细，配色也相当考究，相比之前产品提升很多。

文章开头说过，比亚迪汉EV已经在欧洲首发。汉EV在欧洲地区的预估的售价区间为4.5万-5.5万欧元（约合人民币34.52万元-42.18万元）。竞争对手锁定了特斯拉Model 3。而在国内汉EV的预售价格为24-28万元（全国综合补贴后），也将与特斯拉Model 3市场形成部分重合。毫无疑问，汉是比亚迪目前推出的最高端车型，而在中高端汽车市场，产品的硬实力和软实力都相当重要，比亚迪汉面对的将是眼光更苛刻、价值认知度更高的消费者。比亚迪汉做好准备了吗？让我们听听比亚迪两位高管是怎么说的吧。

比亚迪汽车销售有限公司总经理 赵长江

聊到比亚迪汉目前的销售情况，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江说：“汉从今年5月开启预售工作，截止到目前为止订单已超过15000台。从购车人群的备选车型来看，汉抢了一定的特斯拉Model 3的市场份额。对比亚迪而言，这样的情况并不感到意外，我们对自己要求是‘跟特斯拉的竞争，是我们的起点’”。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理 李云飞

在聊到比亚迪的品牌建设的情况时，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞说：“产品、渠道和品牌，彼此是相互支撑的关系。毫无疑问，比亚迪汽车目前到了非常好的品牌重塑阶段。品牌的核心是强调传承，以前我们强调向心而行，未来我们会着重强调强大中国车的形象。具体到落地实操层面，我们会围绕着文化、体育、艺术三个关键词展开对比亚迪汽车品牌的塑造工作”。

编辑点评：作为与特斯拉Model 3正面竞争的产品，汉被比亚迪寄予了厚望，无论是外观、内饰、整体和细节，都能看出比亚迪的用心，用沃尔夫冈·艾格先生的话说：“汉是我们全体设计师倾注巨大心血完成的作品。”从目前来看，汉的产品竞争力十分强悍，是一款找不出明显短板的优秀产品，据说已有15000台的预订数量，也希望它上市之后的表现能更加优秀。爱卡汽车APP

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