丰田和比亚迪哪个车质量好？

大家在讽刺丰田插混怎么怎么不如比亚迪的时候的时候，没注意看到丰田在三电，里的专利已经仅次于博世了，这样的竞争对手，确实强大，绝对不能轻视。对了，三电指的是电机电池电控。

丰田bz4x是byd代工的吗？

档次不一样，影响肯定有的，现在蓄电池技术比较成熟了！

混动车是买丰田还是买比亚迪？资深老司机告诉你答案

混动车市场竞争白热化，比亚迪凭借创新三擎双模技术及最新降价，在混动车领域抢占先机，给丰田马自达这些老牌车企带来了巨大冲击和压力。消费者或将成为最大赢家。

比亚迪唐DM-i这款车从产品的角度来说，体验是足够优秀的，动力优于绝大多数同级燃油车，输出如电动车般平顺，油耗看齐丰田/本田的混动车型，NVH表现堪称惊艳。唐DM-i搭载了先进的混动系统，提供了强劲的动力输出。无论是城市道路还是高速公路，它都能轻松应对各种驾驶需求。加速时，车辆迅速响应，给人带来流畅的驾驶体验。唐DM-i的车身尺寸较大，内部空间宽敞舒适。无论是前排还是后排，乘客都能享受到舒适的坐姿和足够的腿部空间。座椅的支撑性和舒适度也很好，长时间驾驶也不会感到疲劳。

唐DM-i这款车虽然配置齐全，但也存在一些不足。首先是续航里程的问题，虽然提供112km的纯电续航，但实际能续航大约90km左右，如果天天在市区跑，基本需要每天充电。一些小细节的设计不太合理，比如主驾扶手的位置等。不过唐DM-i为消费者带来了非常愉快的用车体验，它强劲的动力、宽敞舒适的空间、先进配置、低油耗和良好操控性能都让人对它非常满意。

比亚迪唐DM-i混动版本最新降价令竞争对手危机重重

比亚迪DM-i车型价格相当诱人，秦PLUS DM-i版起售价仅.5万元，比同级合资燃油车更便宜。人们印象中，插电混动车价格很高，比同级燃油车贵5万至万元都很正常。但比亚迪这次直接把插电混动车价格拉到燃油车水平，引爆了插电混动市场。

比亚迪唐DM-i荣耀版最新上市，提供4款车型，官方指导价17.8万元起，相较老款冠军版下调万至.4万元。同时全系标配远程ETC、无线充电、氛围灯等配置，高配车型还有座椅加热通风、HUD抬头显示等越级豪华配置，可以说是相当有诚意。

这无疑给老牌车企如丰田马自达带来了巨大压力。丰田马自达混动车型价格普遍较高，比亚迪唐DM-i的降价策略直接将它们的产品价格压了一个档次。唐DM-p与唐DM-i虽仅一字之差，但起售价高达2.2万元，比唐DM-i贵近万元。这些价格差异都源于动力总成、电池和配置的不同。

丰田马自达需加大混动车推广力度应对挑战

丰田马自达混动车采用的是＂以油为主＂的路线，主要依赖发动机驱动，而比亚迪DM系列采用＂以电为主＂的路线，主要依赖电机驱动。现在看来，以电为主的路线已经占据上风。大众途观L插电版的＂亏电油耗＂高达6.L/0km，与燃油版相去不远，这种插电混动技术乏善可陈。

丰田马自达的THS II混合动力系统虽然技术成熟、能效高、噪音低，但已经落后于比亚迪的DM系统。比亚迪DM-i的.5T发动机热效率高达4%，打破了丰田4%的记录。DM-i系统的电池、电机和电控系统效率也遥遥领先。

丰田马自达需要加大混动车型的推广力度，并调整价格策略来应对比亚迪的挑战。毕竟比亚迪DM系统已经成为全球插电混动技术中的佼佼者，目前没有对手。马自达与丰田正在合作开发新一代混动技术，但能否赶上还有待观察。

混动车市场竞争加剧将惠及消费者

混动车市场竞争的加剧无疑将让消费者获益最大。比亚迪DM-i等车型的出现，让消费者拥有了更多实惠的选择，能以合理的价格购买到先进的混动车型。这也将推动整个行业加快技术进步，提高产品性能和性价比。

随着纯电动车型的不断发展，混动车只是一个过渡产品。但在当下，它们仍是一个不错的选择，能满足大多数消费者的出行需求。比亚迪DM系列的出众表现已经证明，中国车企在新能源和智能网联领域正逐步赶超合资品牌。

消费者在选购混动车时，不应只看续航里程，还要权衡综合油耗、配置水平和价格等因素。比亚迪唐DM-i凭借出色的性价比和产品力，成为了当前混动车型中的佼佼者，但其他车企也在加紧跟进，未来市场竞争必将更加激烈。

混动车市场格局正在重塑，比亚迪等新兴车企凭借创新技术和良性价格开始领跑，老牌车企如丰田马自达面临巨大压力，不得不加大营销力度并调整价格策略。消费者将是最终受益者，能以更实惠的价格购买到更先进的混动车型。虽然纯电动车是未来发展方向，但混动车在当下仍是一个不错的过渡选择，满足大多数人的出行需求。

合资公司终落子 比亚迪和丰田的下一步棋将如何走？

官宣“刀片电池”的核心技术优势后，比亚迪在汽车圈和资本圈引起了一波热议高潮。4月2日，处于话题中心焦点的比亚迪再度释放重磅消息，与丰田汽车成立的合资纯电动车研发公司正式成立，命名为比亚迪丰田电动车科技有限公司（下称“合资公司”）。

天眼查数据显示，合资公司落户于深圳，注册资本为3.45亿元人民币，比亚迪和丰田各出资50%。由丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚担任公司董事长，比亚迪汽车院总体部经理赵炳根担任合资公司总经理。据了解，该合资公司将于计划于今年5月内正式开业。

持续加码在动力电池上的布局

2019年7月9日，比亚迪（002594）披露公告称，已与丰田汽车签订合约，双方就联合开发电动车达成合作，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场，同时双方亦将共同开发上述车型等所需的动力电池。

按照比亚迪方面的说法，与丰田的合作将充分发挥各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力，旨在开发更具吸引力的纯电动车产品，推动纯电动车的进一步普及。

不过，仔细研究合作细节会发现，比亚迪与丰田的合作，更多的是为了巩固期在动力电池上的龙头地位。从近期比亚迪发布的“刀片电池”也可以看出，长期以来，比亚迪在动力电池的研发和布局上都是很有野心的。

有券商分析师称，比亚迪与丰田展开合作，不仅可以彰显公司在新能源方面的技术优势，提升品牌价值、促进销量增长，更可以在动力电池等核心零部件方面，吸引到更多的新增客户，进而带来可观的收入和业绩增量。甚至有相关分析显示，伴随着比亚迪在电池业务的布局逐渐深入，其分拆上市的前景可期。

丰田更看重比亚迪在新能源车市场的优势

对于此次合作，丰田方面同样持有深远布局。作为全球的巨头汽车企业，它为何会选择比亚迪作为合作伙伴，并在新能源车方面展开合作呢？有业内人士指出，这其中有多重原因。

其一，随着双积分考核的落地，丰田也需要满足中国市场的法规要求，丰田与比亚迪合作电动车，无论在难度上还是成本上，都会更低一些，更加有利于丰田在短时期内应对“双积分”考核。

其二，在发展新能源的路线上，丰田一直力推从混合动力直接跨越到氢燃料汽车，并因此投入了大量的研发精力和费用。不过，随着全球电动化进程的加速，丰田慢慢意识到，仅靠单一的技术路线，已无法充分应对市场竞争，尤其是在中国市场，纯电动更是主流技术路线之一，为了进一步稳固在中国市场的地位，丰田不得不在技术路线上进行调整。

其三，比亚迪作为新能源汽车领域的龙头企业，拥有深厚的技术积淀。丰田与其合作，可以大大缩减在纯电动车上的探索进程。事实上，也有多位业内人士透露称，丰田非常看重比亚迪在三点技术上的优势。因此，随着双方合资公司的落地，丰田在华的电动化进程也将明显提速。