比亚迪电动汽车e6电池更换记录——过程还是顺利满意的

上周顺利地完成了电池更换，测试了几十公里，电池和续航表现良好，本文详细记录下全过程。

一、历史状况

先说下此车的历史情况，北京限号，摇号多年未中，就切换到了新能源，于15年底购买的e6，当时不像现在有如此多纯电动汽车可选，市面上总共就没几款，简单转了几家，选中了e6。

当年看车时4s店里拍的

1、行驶情况

16年和17年上班天天开，18年换了工作，开车堵且停车难，一阵子后改换地铁上下班，于是车子主要就用于周末，4年多，总里程才3w多。

2、充电情况

具体有些记不清了，买车后的头半年，一是自己没地安装充电桩，二是就近有限的几个充电桩都是快充，故这段时间里主要使用快充。后来充电桩点多起来，也有了慢充，快充使用量就少了，多数使用慢充。

3、出过的问题一

19年1月，某天早上刚过完一个红绿灯，发现踩油门无反应，车子在减速，赶紧靠路边停（幸好此路即使早上车也少，如果赶上堵车路段，估计无法靠边，直接停路中间了）。当时原电量应该有30%多，突降为0，各种报警提示。

翻了好久，翻出了当时的照片

尝试重新启动，可惜关闭都难，打比亚迪客服接受指导才关闭（我记得是，这种异常情况别踩刹车长按开关键），后来忘了是无法重新启动还是启动后仍然不行，反正是叫了拖车。

拖车时发现电子手刹也是个坏事，无法像机械手刹那样人为去除，为防止损坏，搞得拖车时得人为在轮胎上东西，通过此拖上拖车。

4s店查后给的具体结果忘了，好像是什么有虚电，放完电充上就好了，总体说没问题。

4、出过的问题二

19年11月，同样冬天，傍晚时分，和年初类似的问题，电量30%多，突然没动力，但相比年初好些，还能重新启动，印象是重启后开了百来米靠边停，叫了拖车。

4s店的回复和上次差不多，没啥问题，对于我另外反馈的续航少问题，建议我四五月天气变热时充满电跑一跑续航，看有多少。

二、近况

因疫情影响，20年出门少，开车自然也不多，虽未明确记录，但感觉每次充进去的电量和续航里程都少了（以前也觉得少，现在感觉更少）。于是8月专门记录了一次充电和续航的情况：

1 、从25%充至100%，国家电网的桩，显示使用41.98度，按比例换算满充才55.97度，比亚迪e6是82度电，相当于才68.2%。（此处未考虑充电过程中的损耗）

2、从满电到还剩20%电，共行驶214km（其中大概一半里程开了空调，温度设置26-28度），按比例换算100%电是267km，原续航400km，只原来66.7%，倒是和电量的比例非常接近。如果是冬天，续航估计不足200km。

鉴于此，忍受不了，就送去检查了。

三、电池更换过程

1、送检

出于对前两次问题所送的4s店印象不好，这次选了另外一店（两三月前在此店做了保养，当时提到续航问题，对方说如有需要，可随时送来检查电池）。

周二将车开过去，找售后说检查电池，对方简单问了下情况，就接收了。没有纸质单据，在pad上一电子单据签了个字，留下钥匙，就完事了，售后说大概三天给回复。

到4s店下车时，拍了张照

2、检查结果

周五收到回复，让去取车，在店里见到维修人员，聊了几句：

电池有问题，会给予更换。（听到这，当时真是乐开了花。）店里检查，充进去50度电，比我原来按比例计算的55.96度要少。关于充电损耗，说4s店用的比亚迪专门桩，线很短很粗，损耗非常少，进去50度，实际耗了好像52度（感觉对方也有点记不清了）。关于新电池更换时间，维修人员说等一周左右，售后说两三周，不知道哪个准，不过无所谓，给换就行，时间长点不介意。让我这些天注意别把电量开到20%以下（还是30%，我忘了）。

开车离开时，售后挥个单子跟我说，正填单子订购新电池，感谢感谢！

取车时满电

3、更换

下一周的周日（距离上次9天），收到售后电话，新电池已到，让隔天把车送过去。

周一上午，开车过去，就是把钥匙留给售后，前后就一分钟，啥手续都没有，无意外隔天就可取车。

周二午后，收到通知去取车，维修人员带我看了换下来的旧电池，在一大木箱里，黑呼呼的，不过即使很亮堂我也看不懂。

按售后说法，换上去的是全新电池，但我也看不到，即使看到了也没能力验证，就选择相信吧。然后就是把车钥匙给我，也不用什么手续，让我开走就完事了。电池是充满状态，回来开了10km，电量剩余97%，剩余续航390km，这个倒是准确对上。

取车时

10km后

四、简单验证

为了验证下新电池，周三，专门出去跑了几十公里，顺带逛了下北京后花园景区。

加上前一天取车后的里程，总共72km，未开过空调，除一段1km多些的山路，其它都是市区道路，红绿灯多，平均速度大概30km/h，电量耗了16%，续航显示还剩333km，从这个来说，新电池不错，满电达到400km的标准应该不成问题。

至此，可以说是此次换电池圆满成功，希望后续能一切正常。

以一张在北京后花园景区山顶拍的照片结束（当天北京的能见度真不错，人眼看着比照片要清楚）。

附：百度网盘的照片自动上传功能不错，文中部分照片是从网盘里翻出来的，不是给它家做广告哦。

新能源电动汽车的电池寿命、模式、和更换需要多少钱！

目前应用在新能源汽车领域的锂离子动力电池，也是我们能买到的纯电动汽车所使用的电池主要分为磷酸铁锂电池(比亚e6、腾势)、三元锂电池(特斯拉、北汽EV200、江淮iEV5)、锰酸锂电池(启辰晨风)几个类别。

从电池本身的技术层面来讲，虽然三元锂电池要比其两款主流的动力电池能量密度大，价格也相对低廉，但是其安全性在客观上要低于磷酸铁锂电池与锰酸锂电池。

新能源汽车有两类模式：

1、充电模式：国家主力推荐的，目前比亚迪、特斯拉、吉利等等均采用该模式，该模式电池是固定的。不好拆卸；

2、换电模式：蔚来汽车力推的模式，该模式就是换电池，但是换电池过程中需使用机械手臂。

每一款车情况都不一样，例如，比亚迪秦电池13KWH，续航60KM，比亚迪唐电池18KWH，续航85KM，都采用磷酸铁锂电池，寿命为2000次循环。

寿命计算：秦60*2000=120000KM，唐85*2000=170000KM。一般能用7~8年，具体还是要根据行驶里程。

以BYD的E6为例，售价30万，换电池大概要8-12万，

这款车是说，“e6的电池经过1万循环还有70%容量”。

有必要先明确什么叫“循环”。并不是充一次电，就是一个循环。通俗的说，“多少次循环”是指电池放出总容量的次数。举个“例子”，充满的电池用了60%，又充满，然后用了40%，再充满。电池虽然充过2次电，但是一共放出了100%的电量，所以只算1个循环。

目前国产国标电动汽车的电池如果单独计算是比较贵的，约占整车价格的1/3，例如9万的车电池大约就是要3万。

因为所有电动汽车厂家都是对锂电池有多年质保期的，例如几年多少万公里，所以基本上用户在使用车的寿命期里是不需要支付换电池的费用的，厂家是免费更换故障电池，等到几年后电池价格已经很便宜了，无法预料，或者被新型电池替代了。