海报观察丨年产近百万辆整车背后比亚迪汽车的西安故事
来源：【海报新闻】
比亚迪西安工厂
海报新闻首席记者 陈嘉伟 西安报道
据“西安发布”10月22日消息，陕西省工信厅相关负责人最新介绍称，西安比亚迪在陕西已建成全球最大新能源生产基地和完整的产业链供应链体系，其新能源高端车型仰望U8已正式投产，产品订单超3万辆。
生产仰望U8的西安工厂是比亚迪目前全国产能最高的生产基地，比亚迪宋PLUS、驱逐舰07和海鸥等多款热销车型均来自此工厂。
比亚迪造车的故事发轫于西安，而在此后的20年间，比亚迪和西安互相成就，在政策优待上，西安鼎力支持比亚迪的发展，比亚迪也不断在西安扩大产能，布局产业链。
2022年，比亚迪西安工厂下线整车99.5万辆，这一数据也助推西安“超车”上海，成为当年的“新能源汽车产量第一城”。
比亚迪“重注”西安
8月9日，在比亚迪第500万辆新能源车下线的发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福回顾比亚迪创业过往时，数度哽咽落泪，怕等不到（新能源汽车的）“春天”。
不过，20年的不断发展证明，比亚迪等到了“春天”，在这一过程中，西安成为比亚迪发展故事不可或缺的重要部分。
成立于1994年的比亚迪，最初专注于电池行业，员工仅20人。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车正式进入汽车行业。
2009年，比亚迪西安新能源汽车基地（西安二厂）在鄠邑区奠基；2014年9月，西安比亚迪二厂总装工厂投产。当时的西安二厂是比亚迪生产工艺最先进、生产规模最大的汽车工业园，并且形成年产30万辆整车的生产规模。
之后，比亚迪在陕布局速度不断加快，2017年，比亚迪西安新能源厂区开建纯电动客车基地，规划年产5000辆纯电动客车生产能力；2018年，年产30万辆新能源乘用车的二期扩产项目启动；同年，比亚迪30GWh动力电池项目落户西安工业园；2019年，比亚迪高端智能终端产业园项目开工。
2021年12月5日，比亚迪新能源汽车零部件产业园在西安开工，该项目位于高新区草堂基地和集贤园两大区域板块，主要建设电动总成、电机、精工中心、齿轮、电控、电源、制动器等新能源汽车核心零部件生产工厂，建设为比亚迪西安研发中心配套的高速试车跑道等，达产后将实现年产值约700亿元。
2022年9月中旬，比亚迪西安三期整车工厂正式投产，新增30万辆整车的产能。
西安竞逐新能源之都
2022年，我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。
西安凭借101.52万辆的新能源汽车产量，超过一众汽车重镇，夺得“新能源汽车产量第一城”的名号。其中，比亚迪生产的新能源汽车达99.5万辆，占比高达97.9%。
有“名”更有“实”，拿下2022年“新能源汽车产量第一城”的西安，也凭借比亚迪，让当地工业发展更上一层楼。
据统计，比亚迪在西安累计实现产值1827亿元，同比增长超155%。其中，比亚迪汽车有限公司实现产值1362亿元，同比增长超220%，生产整车100.8万辆，同比增长超145%，结束了西安没有千亿级企业的历史。
如今，西安比亚迪在新能源汽车领域掌握整车、电池、电机、电控等全产业链核心技术，并吸引了三星环新、众迪锂电池、法士特、航天民芯、特锐德等一批重点企业，吸引了海格电气、清泰科新能源、强中动力电池等一批产业链上下游配套企业，产业集群效应明显。
进入2023年，西安的新能源汽车产业发展仍具有良好的发展势头，但想要卫冕“新能源汽车产量第一城”还是颇具压力。
对此，西安方面也有清醒的认识。据“西安发布”消息，多位新能源汽车产业专家表示，西安新能源汽车规模总量依然偏小，产品结构偏单一，高端车型、附加值高产品尚未布局。
有业内人士指出，新能源汽车产量并非衡量产业实力的唯一指标，西安在新能源汽车自主创新、供应链风险抵御及汽车产业集群建设等方面还有较大的提升空间，西安需要从“产量第一”向“全能选手”转型。
不过，面对激烈竞争，西安正在迎难而上。在2023年西安市政府工作报告中，明确提出做大做强支柱产业，依托汽车、电子信息、新材料新能源、航空航天等优势产业，发挥链主企业和龙头企业带动作用，加快培育一批五千亿级先进制造业集群和千亿级现代化产业链。其中，汽车产业尤其是新能源汽车产业成为发力点。
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比亚迪进军巴西，年产15万辆，出了国内还能行？
今天，据巴西《环球报》报道，比亚迪巴西公司总裁Tyler Li表示，比亚迪目前正在与巴西联邦政府和巴伊亚州政府就在当地建厂的计划进行磋商。
据比亚迪巴西总裁介绍，比亚迪巴西新工厂将包括三条生产线，一条用于电动乘用车、一条用于重型车辆（卡车和巴士）、一条电池装配线，该工厂的年产能约为15万辆。如果比亚迪巴西工厂项目成功实行，该工厂将会成为继泰国工厂后比亚迪的第二家海外工厂。
目前比亚迪在巴西销售的乘用车型有汉EV、宋PLUS DM-i、元PLUS以及昨天刚在巴西上市的海豚，因为这些车型目前还是以整车进口的形式在当地进行销售，所以当地指导价相比国内价格要贵上不少。
以刚在巴西上市的比亚迪海豚为例，海豚在巴西的起售价是14.98万雷亚尔（约合人民币22.37万元），相比海豚国内11.68万元的起售价贵了10.69万元。
如果比亚迪在巴西建厂，就能有效降低相关车型在当地的售价，并提升销量。同时以巴西工厂的出口起点，继续拓展比亚迪在美洲的战略布局。
今年比亚迪可谓是全面发力，在国内相继推出多款冠军版车型，以更具竞争力的价格和配置吸引消费者，进一步提升品牌销量。同时腾势、方程豹、仰望三个子品牌也会在今年推出新款车型，拔高品牌形象。
海外出口方面，据乘联会数据，比亚迪在今年1-5月累计出口约6.38万辆乘用车，以及超过去年5.59万辆的全年出口量，其中比亚迪ATTO 3（元PLUS）连续5个月获得泰国纯电汽车销量冠军，同时ATTO 3还在以色列连续7个月获得全车系单车销量冠军。
同时比亚迪泰国工厂在今年3月正式奠基，预计2024年开始投产，预计年产量15万辆。如果比亚迪泰国、巴西工厂都投入运作，两家工厂年产量总计可达到30万辆，远超比亚迪目前的出口数量。
编辑说：与国内其他新势力车企主攻出口欧洲国家不同，比亚迪除了向欧洲国家出口新能源乘用车外，还向日本、澳大利亚、新西兰、以色列以及东南亚等国家出口新车，而且在部分地区还获得了不俗的销量数据。甚至有日本的研究员拆解比亚迪海豹，并将拆解过程写成书进行销售，可见当地相关行业人士对比亚迪车型的认可。
随着比亚迪在海外建厂扩张、加大出口量，如云辇底盘技术以及DM-o等新款混动技术也有可能走出国门，让其他国家能够看到这份来自中国新能源汽车的强大之处。
