比亚迪新能源是什么能源？

如果其它车企都是用的高压油箱.而只有比亚迪为降成本用低压油箱.尽管也安装上了补救手段.但毕竞成本低.那也是要被同行业品牌所不满.说白了还是竞争问题.或叫标准不统一.

比亚迪的新能源汽车到底质量怎么样？身边的人都不推荐购买？

回答①坚决反对任形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。

公司的产品极关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。

回答②根据《环境行处罚办法》规定、环境保护主管部对涉嫌违反环境保护法和法规章的违法行为，应当进行初步审查；经审查，符合下四项条件的，予以立案:①有涉嫌违反环境保护法律、法律、法规和规章的行为；②依法应当或者可以给予行政处罚；③属于本机关管辖；④违法行为发生之日起到发现之日止未超过2年，法律别有规定的除外。违法行为处于连续状态的，从行为终了之日计算。一原创

续航扎实的家用纯电新秀，试驾比亚迪宋PLUS EV

尽管当下各个车企都在不断推出纯电动车型，但相较于已经发展了数十年、产品遍布各大细分市场的燃油车来说，纯电动产品在选择上还是不多。目前市面上的纯电动车型有主打智能的、有侧重豪华的，也有完全是性能运动取向的，而全方位都表现不错的产品在价格上相应也很“突出”。那么有没有一款车型，在各方面都能做到很均衡，且价格还能亲民呢？

答案是肯定的，此次试驾的比亚迪宋PLUS EV便是这样的一款产品。该车在四月初上市，其尊贵型和旗舰型补贴后售价分别为16.98万元和18.68万元。除了搭载了容量为71.7kWh的刀片电池外，其最大的亮点就是各方面表现都非常均衡。

“汉EV加大版”

作为纯电动产品，宋PLUS EV的外观设计与燃油版、混动版车型不同，其前格栅并非是大嘴的造型而是采用封闭式设计，显得更加干净利落富有科技感。

比亚迪宋PLUS EV的车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm。这一数据与宋PLUS家族其他车型保持一致，不过放在紧凑级SUV中算是很大了，这也表示该车内的空间也会有很好的表现。

值得一提的是，宋PLUS EV这款车不管是头灯还是尾灯，在设计上都非常抓眼球。头灯内部是类龙爪的“777”造型，其灯带会呈现蓝色光源；贯穿式的尾灯也同样是类龙爪的造型，点亮后视觉效果非常出众。

相较于和宋PLUS家族其他产品不同的外观，宋PLUS EV内饰在设计上基本与燃油版、混动版车型相同。

笔者个人很喜欢车内的缝线，橙色缝线与浅色的材质的搭配，非常好看。

配置丰富智能

作为一款均衡的产品，宋PLUS EV除了颜值高之外，也具有非常多的配置，其中不少都是十分实用的智能配置。

12.3英寸的液晶仪表+12.8英寸液晶中控屏的双大屏集成了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，车机系统在操作上非常流畅顺滑，且除了比较普遍的导航等功能，还具有基于科大讯飞智能语音软件技术打造语音助手，一句“你好小迪”即可唤醒，辅助操控车内的诸多功能。

该车的车联网功能还富含了诸多娱乐APP，囊括了视频、新闻、音乐、小说等多方面内容，资源之多完全不输目前主流的智能手机，充分填充停车休息时的碎片时间。值得一提的是，中控屏可以进行90°旋转。

这款车搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，功能包含了自适应巡航、车道保持系统、交通标志识别、智能远近光灯等。这些功能基本都能在中控屏的车辆设置中进行开闭和调整。

驾乘感受很舒适

在4月初的发布会上，比亚迪董事长、总裁王传福表示，比亚迪旗下的纯电动车型，开始全面切换刀片电池，全面启用针刺试验。

作为比亚迪在新能源领域的“杀手锏”，刀片电池不仅能够安全通过针刺测试，还可以完成“附加题”重卡承压测试，即EV车型上拆下一组刀片电池，先后用19.26吨、28吨以及46吨载货重型卡车缓缓压过电池，刀片电池基本保持完好，装回原车还能继续使用。

宋PLUS EV便是采用了容量为71.7kWh的刀片电池，NEDC续航达到505公里，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为280N·m。

该车具有ECO、NORMAL、SPORT以及雪地四种驾驶模式。顾名思义，在ECO模式下，整车就是以节能为主，动力性能就不要多想了，只能说够用而已，但是在城市道路中，尤其是较为拥堵时还是比较合适的；SPORT模式下动力响应非常积极，前中段加速很迅猛，后期虽然略有乏力但对于一辆家用取向的产品还是十分合适的。

除了座椅舒适外，宋PLUS EV在行驶上的质感还体现在NVH水准上。车辆整体对于风噪、路噪的抑制非常棒，车内一直保持着比较安静的环境。

同时，较硬的悬架也会很好的过滤路面的颠簸，剩下震动还会再经过座椅的吸收。总体来说，用一句高级来形容该车的质感是没有问题的。

本次试驾活动还有一段节能挑战，总路程大概100公里左右，涉及山路、高速和城市道路，具体路线为北京古北水镇出发，北六环附近结束。在出发时，车辆为满电续航505km的状态，小计里程一为0。待最后到达目的地后，车辆续航剩余459km，小计里程一为99.8km。即在实际99.8km的路程中，车辆续航掉了46km。

当然，这次节能挑战比较极限，在保证行车安全的情况下一直是持ECO模式，且车内能够关闭的设备都关闭了，比如保空调、中控大屏、多色氛围灯等，并且一路没怎么开启智能驾驶辅助系统，动能回收一直是标准模式，不过还是可以看出宋PLUS EV在能耗上的表现，在使用场景多为城市内通勤的话，那是完全可以胜任的。

就像文章开头所说的，宋PLUS EV有着不错的颜值、丰富的配置、充裕的空间以及出色的能耗和驾乘感受，是一款各方面都较为出色、没有短板的家用纯电动产品，不足20万的售价也体现了这款车的性价比，让其成为了城市代步的优选之一。

4.7秒破百+四驱+真皮内饰，试驾比亚迪汉DM

不知从何时开始，比亚迪依靠强大的电机技术，拥有"秒天秒地"的加速能力。换句话说，在这个价位可以买到一台破百不到5秒的中大型轿车（比亚迪-汉DM指导价：21.98万/23.98万，官方宣称4.7秒破百）。

就问你，怕不怕？

▍DM？

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DM是Dual Mode的缩写，代表着车辆使用插电式混合动力系统。

汉DM通过使用涡轮增压汽油发动机与大功率电机相互配合，为车辆提供驱动力。DM技术已发展到第三代，汉DM上所搭载的是最新的DM-p平台。

动力总成上，汉DM由2.0T涡轮增压发动机+电机组成，系统综合最大功率为321kW，综合最大扭矩为650N·m，匹配6速双离合变速箱。搭配的三元锂电池组的电池容量为15.2kWh，在纯电模式下其续航里程为81km。

城市用车环境中，EV模式无疑是最惬意的，动力初段释放的充足且迅速。不过游历完磨人的车河，该到了让四条马牌轮胎释放640N·m的时候。绝对加速能力无需担心，车尾4.7秒的标识早已昭告天下。

我特意尝试它在高电量+HEV+SPORT下的地板油，首先体感层面并没有预想中那么夸张，不像纯电车那样有极为强烈的推背感，也不像涡轮机起正压后一路高歌势头，整个过程很线性，反倒跟大排量自吸有几分相似。

悬架初段柔，后段韧，是我脑海中提前预设好的感觉，并且带着一台中大型轿车该有的厚重感和隔绝感。同时对于侧倾的抑制也不错，就算在弯中对它加以“粗暴”对待，整车姿态也能保持的听话且得体，不失分寸。不过，汉DM的底盘调校并不是完美无瑕，对于连续性的颠簸，它的悬架动作不够干脆，多余的振动会传递进车内。

关乎驾驶层面的调节，汉DM有着很高的开放度。除了常规的动能回收力度外，刹车和转向力度均有2挡可调。

而关于行驶层面，汉DM还有一点可聊，行驶静谧性。如果你站在车外，2.0T这家伙可算不上安静，但车内隔音材料会层层压制它的分贝来减少它的存在感。

另外，舍得用料自然会有不错的效果，前排双层夹胶玻璃+马牌MaxContact MC6轮胎是功臣，无论你落座于前排还是后排，120km/h很难找到一个有明显噪音的位置，这点远好于这个价位德系和日系的主流选手。（你知道我说的是谁……）

发动机和电机有5种工作状态（纯电、并联、串联、高速、能量回收），但比亚迪聪明的地方在于，它不像直男工程师的逻辑思维，把这些一股脑儿的直给于用户。拨杆下只有HEV（混动）和EV(电动)2个选项，每种选项下有ECO和SPORT模式来选择。

▍设计天团

汉背后的设计团队是谁？沃尔夫冈·艾格、米开勒·帕加内蒂以及胡安马·洛佩兹，在汽车设计界，这个阵容不亚于我们的818汽车夜的明星阵容。EV和DM采用俩种设计版本，EV要更锐和魅。DM则更趋近于传统行政级轿车，高级属性更强。

灯腔内部采用横向布局，照明机构采用矩形设计。LED远近光自然是标配，还配备了自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、高度调节、延时关闭等功能。

轮胎规格：245/45 R19

轴距：2929mm

车身尺寸：4960×1910×1495mm

汉DM采用隐藏式门把手的设计，解锁车门更有仪式感。同时在主驾侧配备了NFC功能，即使用绑定手机便可解锁车门。

▍Nappa真皮+实木

汉的内饰设计和很多新能源车取向很不一样。大趋势造车是用简单的线条和集成化的大屏幕来制造科技感和高级感，比亚迪则是希望通过一些不一样的元素，来打造一台旗舰轿车的氛围。而这些不一样，一是中国元素，二是用料。

麒麟棕配色方案，对于从燃油车转来购买新能源车的消费者而言，这种设计风格更易于接受。Nappa真皮和木饰条是整体内饰高级感的组成部分，木头使用德国法兰克福西部树龄80年的白栓木，采用旋切来获取真实的纹理感。

出风口采用7个小隔断的设计，灵感源自我国传统建筑大雁塔，有胜造七级浮屠之寓意。

旋转屏和DiLink系统迪粉们已经非常熟悉，汉DM使用的是15.6英寸触摸屏，DiLink也更迭为3.0版，如果延展开来，估计一篇内容也说不透。如果对这台车感兴趣，并且准备看车的话，我建议好好挖掘一下里面的功能，是个宝藏。简单总结，反应速度可以，UI设计考究，支持非常多第三方的应用。

Nappa真皮拥有更为细腻的触感，而内部包裹的填充物则更为柔软，无论前后排，坐上去有明显的下陷感，比起支撑性和包裹性，不会说谎的身体感性，很明显倾向舒适。同样，菱形格纹也有另一个名字，龙鳞纹。

▍写在最后

提笔前，我在思考比亚迪的汉DM算是什么般的存在？

比亚迪高端化的进程中，汉DM是一个很有诚意的产品。能有这个加速成绩的，几乎都比它贵。而它还实打实给你一堆豪华又实用的配置，Nappa真皮、实木饰板、座椅加热通风、后排独立空调，说它性价比高，完全没毛病。

如果再简单点说：它就是那种，就算你看不惯，还依旧打不过的选手。

这次拼了！比亚迪秦L首发亮相！搭最新DM-i，比秦PLUS大一圈…或卖12万？

在2024北京车展上，比亚迪王朝全新轿车——秦L正式亮相，新车定位A+级轿车，产品定位介于比亚迪汉与秦PLUS之间，轴距达到2790mm，并搭载比亚迪最新混合动力技术，具备更强劲动力、更低油耗和更少的排放等优势，预计售价12万元左右。

外观方面，比亚迪秦L采用了家族式最新设计，传承王朝网经典的龙颜美学造型，其前脸部分龙颜再进化，与王朝旗舰车型“汉”风格有几分相似，设计宽大有型。两侧LED前大灯组造型更加狭长锋利，与前格栅融合更协调，加上格栅内部采用点阵式设计，视觉效果更加精致动感，也进一步提升了高级感。

车身侧面，秦L采用了溜背式设计，呈现“宽体、低趴”的姿态。两根简约的车身主线勾勒出龙腾之势，车顶线条饱满流畅，延展出动感的溜背造型。

车身尾部，继续采用贯穿式尾灯设计，内部造型与比亚迪汉类似，运用了“中国结”元素，更具辨识度、更显高级。另外，微翘的小尾翼设计也是点睛之笔，为秦L再添几分运动气息。

车身尺寸方面，根据此前申报信息，秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，已经接近中型车标准。作为对比，现款秦PLUS的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

内饰方面，秦L内饰设计灵感来源于中国山水画，东方山水的灵动与现代科技相融合，打造出格调高逸的“山水画境座舱”。整体布局依然简约时尚，配备8.8英寸嵌式液晶仪表和15.6英寸可旋转中控屏，搭载DiLink 智能网联系统，支持智能云服务、全场景数字钥匙、3D全景透明底盘系统、智能语音连续对话、手机无线充电以及智能上下电功能等。

动力方面，秦L将搭载由1.5L四缸发动机与电动机组成的插电混动系统，配备比亚迪最新一代DM-i混动系统。其中发动机的最大功率为74千瓦，电动机分为高低功率，最大功率分别为120千瓦和160千瓦。新车配备来自郑州弗迪的磷酸铁锂电池，电池提供10.08千瓦时和15.874千瓦时电池组可选，对应的CLTC纯电续航里程分别为80km和120km。另外，新车还支持最大6千瓦外放电功率。

底盘方面，秦L采用前麦弗逊式、后E型四连杆独立悬架，兼顾操纵性能和舒适性

秦L未来上市后，将与与秦PLUS形成大小秦双车格局，辐射A+级市场，为比亚迪品牌进一步拓宽市场份额。至于价格，作为参考，比亚迪汉售价区间为16.98-29.98万元；秦PLUS售价区间为7.98-17.98万元，介于它们之间的秦L，售价或在12万元以上。

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