我看上比亚迪插电混动，朋友推荐我买丰田双擎，到底哪个混动更好？

有很多真命题和伪命题，这是个真命题。表明了电新能源汽车的核心地位，没有之一，表明了战略产业发展的阶段性成果。市场上再多的东南西北方向的声音，都不能阻止产业发展的决心和中国核心企业的发展的决心，汽车，国民经济之重器，必须要雄起

关于丰田、比亚迪合作，你们看好吗？

随着电动汽车的增长势头迅猛，很多汽车厂商都开始研发电动力产品，然后电动力产品的基础就是蓄电设备。

现如今能让电池统一生产，专利技术水平不断提高，那就是合作共赢，将来在使用群体更换电池设备的时候也好把型号统一，尺寸统一，储电量统一提前做好工业标准。

然而电池的寿命需要更多的研发专业人员用心造福社会，造福未来才是真正发展的意义。

新车 | 跨界风格/与比亚迪联手打造，丰田bZ3C亮相北京车展

汽车日报 周桐

[ 2024北京国际车展] 在2024北京车展上，丰田bZ3C亮相展出，该车由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田汽车研发中心（中国）有限公司共同开发，也是继一汽丰田bZ3之后，丰田与比亚迪第二款联合开发的车型。

bZ Sport Crossover Concept智享跨界概念车

bZ3C采用全新的设计风格，两侧应用了全新的“C”字形的灯组，下方则依旧是贯穿式前包围造型。从侧面来看，bZ3C采用跨界风格打造并采用双色车身设计，尾部配备上扬的小鸭尾式尾翼，尾灯组造型则与前脸相呼应。

参考此前丰田官方发布的bZ Sport Crossover Concept智享跨界概念车内饰图来看，该车采用极简风格设计，配备悬浮式中控大屏和小尺寸液晶仪表，车内几乎没有任何实体按键，采用扁平状的双辐式方向盘。

市场分析：

皇冠SportCross

基于市场定位来看，bZ3C的定位与皇冠SportCross相似，这样独特的设计风格是否有市场还有待进一步观察，但没有直接的竞争对手也是一个机会。对于这辆新车各位还有何看法，欢迎在下方评论区给我们留言。#2024北京国际车展#

试驾一汽丰田bZ3：丰田联手比亚迪造车，成果究竟如何？

今年早些时候，我在海南文昌静态体验了一汽丰田的纯电轿车bZ3。当时的活动并没有安排动态试驾，仅仅在封闭场地内进行了一些简单的体验项目。

这部车是丰田和比亚迪合作的产物，比亚迪的刀片电池为它提供能源。但最让我印象深刻的还是它的一些“天马行空”的设计细节，比如独特的内扣式门把手，操作方式独一份的车窗控制按键，以及与众不同的多功能方向盘等。

说来也巧，前几天我还在路上接二连三地看到“野生”bZ3驶过，心想过了这么久还没开过它，实在是很好奇。这不，试驾的机会就又来了。这次试驾我打算从驾驶的角度来好好地感受下那些“脑洞大开”的设计究竟好不好用。

首先是车窗按键。时隔这么久再次用，我很快就又重新上手，说明这个操作逻辑是符合直觉的，但符合直觉并不代表合理。可以说这个设计剑走偏锋，是个怪招。我们现在经常看到的一些触摸式，或拨杆式的车窗按键，起码还会对应每个车窗的位置，用起来相对更加直观。而bZ3这个极简的小结构，无论如何给人的感觉都是不够直观的。

前置仪表台的设计也很有争议，但开车的时候用起来并没有什么不方便，视野大概是图片上这个样子。方向盘上下扁平的造型会有帮助，另外它会和方向盘的高低调节联动，不用担心调整方向盘位置会遮住它。

方向盘左右两侧布置了按键转向灯。仔细看会发现它做了左右区分，左转键中间凸起，边缘涂白高亮。右转键中间凹下，并没有做涂色处理。我认为中间的凹凸设计是挺有心思的，但颜色区分必要性不大，毕竟这个功能绝大部分情况下都是盲操。另外当你偶尔单手握方向盘的时候，打另一侧的灯就比较费劲。

方向盘后左侧拨片是远近光切换。如果开启自动大灯功能，这个拨片就只能闪，无法手动开光远光，这其实有点不方便，因为自动大灯并不总是能按照你的意愿工作，哪怕在自动模式下，我也希望能保留手动的开关控制。自动大灯的开关必须在中控屏幕中操作，其实有点不方便。

右侧拨片是雨刮控制，它的问题和大灯是一样的，在自动模式下拨片只能是短按扫一下，长按喷水扫。如果你想要切换回手动模式，就又必须在车机中设置。

车门解锁开关在车机里，没有保留实体按键，如果要接人上车，或者下车后想到其他位置拿个东西时，都必须在车机里先解锁车门，这其实是给用户增加了不必要的繁琐步骤。

中央扶手台放手机的位置有些别扭，手机放进去大半，拿出来容易被卡住。另外中央扶手是不可以掀开的，既然如此，还不如把前端的位置让一点出来，让放手机的位置更宽敞一些。

丰田把前排的杯架移到了左右两侧空调出风口附近，用弹出式设计节省空间，并表示冬夏时节，空调的风都可以帮助控制饮品温度。但这两个杯架深度都不太够，如果放大瓶的饮料会略微有点不稳，试驾车杯架上的水渍或多或少能够说明一些问题，略微也有点影响角窗的视野。

方向盘的握感很棒。这种最基本的人机交互模型丰田的发挥还是相当稳定的，可以直接给一个大大的好评。bZ3的转向手感挺不错，车身响应速度很快，非常好上手。

底盘滤振效果很好，和丰田同价位的油车相比优势明显。但相对地，悬挂的支撑性会弱一些，车身经过坑洼时有很多弹跳的动作，转向时侧倾也比较大。不过，在过弯时，虽然悬挂比较软，但其实车身反应很快，没有明显的底盘拉不住车身的感觉，和那些一味“软趴趴”的车型并不一样。

bZ3的隔音表现也很不错，静态隔绝性，中低速的隔音性都做得很好，也是和丰田同价位的油车差别明显。这台车的动力表现也不错，虽然官方仅仅公布了0-50km/h加速时间为3.2秒，但就从体感上来说，这台车的零百加速时间大概在8秒左右的水平，非常够用。

电机发力也非常跟脚，半踩加速踏板，或踩下3/4，动力响应很直接，但如果直接大脚“地板电”就会有一个明显的延迟。这或许是动力传输的问题，又或许是一个“防呆设计”，考虑安全性。

总结

通过实际的驾驶感受我们可以发现，bZ3的许多独特小设计的确作出了差异性，好用的和不好用的基本对半分。但作为一台车，它的驾驶性和舒适性达到 了合格的丰田品质，甚至某些方面比自家的油车还更有优势。

我们可以充分肯定丰田在这台车做的尝试，但也要明白刻意追求创新也会让消费者的理解门槛大大提高，而消费者是没有义务去花费精力了解这些东西的。无论如何，bZ3都代表着丰田电动化转型的一个尝试，它的确是个独特的“怪咖”。

尘埃落定！丰田与比亚迪牵手组建纯电动合资公司

五个月前，丰田一前一后与宁德时代、比亚迪在新能源动力电池领域建立全面的合作伙伴关系；五个月后，丰田与比亚迪电动汽车的合作终于尘埃落定！

11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。双方将各出资50%在2020年成立新公司，用于开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，而新公司将由双方从事相关业务的人员组建。

那么原本并无交集的两家公司，究竟为何会化敌为友在2019年迸发出合作的“火花”呢？而作为这两家公司的掌门人，丰田章男和王传福究竟有没有“同框”过呢？

据官方的公开资料查询显示，两人并无合影，但在丰田章男的中国行中或许可以寻得一些蛛丝马迹。其一，是在今年轰动汽车圈的丰田章男的“清华行”，据国内媒体报道，丰田章男在清华演讲时，当时比亚迪的掌门人王传福就在下面听演讲，那么在演讲的间隙，两人是否就合作进行过私下会面呢？

其二，丰田章男曾去年在深圳街头骑共享单车，当时官方给出的解释是其为了感受“深圳速度”，而耐人寻味的是比亚迪的总部就在深圳，那么丰田章男的深圳行是否是为了王传福探讨合作的事宜呢？

尽管目前丰田章男与王传福并没有官方的合影，但通过以上两个丰田章男耐人寻味的举动或许也可以看出一些“端倪”，丰田与比亚迪的合作早已酝酿已久，而在当下愈发竞争激烈汽车产业中，早已经过了单打独斗的时期，抱团取暖或许才是他们最好的选择。

事实上，早在今年7月份，比亚迪与丰田就双方合作就已公之于众，但当时并没有提及是否建立合资公司的相关事宜，不过明确了双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。

据介绍，新合资公司业务范围包括纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发;纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。

与此同时，新合资公司设计、开发的产品将使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。此外，合营公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。

不可否认，丰田在新能源汽车路线上，一度的设想是从混合动力直接跨进氢燃料车。但面临全球范围的新能源车市场增长，丰田害怕因为过晚进入市场而丢掉此前积攒出的市场份额，随后便调整了路线，成立EV事业规划部将备胎纯电动汽车列入主力军。

根据丰田汽车规划，到2025年销售约550万辆电动汽车，包括传统混合动力电动汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV、纯电动汽车EV和氢燃料电池汽车FCEV。其中，纯电动汽车的销量将占到100万辆。这比丰田在2017年12月之前定下的2030年完成550万辆电动汽车的目标提前了整整5年。

反观比亚迪，其自1995年起步于电池事业以来，并已掌握了电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，目前已成为了能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。

目前比亚迪旗下的产品已经有包括元EV、宋Pro EV等，还有S2、e1、e2和e3等多款车型，可以说如此高度集成化在目前中国品牌的纯电平台中少有，即便是在全球，比亚迪的e平台也是处于领导地位。

同时，比亚迪的电池几乎全部自供，对外装机量仅有0.02GWh，在未来新能源行业发展的巨大不确定下，全球的车企均有可能与比亚迪进行电池合作，丰田大概就是是个"先例"。

因此，丰田选择与比亚迪宣布正式合作建立合资公司，丰田便可借助比亚迪基于对纯电动技术的成熟度以及对中国市场的了解程度，达到事半功倍的效果。

值得一提的是，除了比亚迪，丰田将于宁德时代在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨，双方将结合宁德时代在电池开发、供给方面的实力，以及丰田在电动车、电池研发方面的技术实力，致力于开发更具吸引力的电动车产品，推进电动车的普及。

毋庸置疑的是，丰田章男认为电动车的主场就在中国，其曾在演讲中坚定的表示："中国是电动车的先驱。到2025年之前，丰田将在中国推出十款电动车，这比我们在世界上任何国家推出的都更多。”

丰田章男的话里话外，无不透露着对电动车的迫切期待，更将中国这个主战场放在了一个可以享受"特殊待遇"的位置。

而丰田与比亚迪此次的合作与广汽、一汽的合资有所不同的是，丰田首次同中国汽车品牌开展“技术对等“的整车开发合作，共同开发纯电动车和动力电池，从技术层面可以说是各取所需，更是强强联合。

那么未来双方联合开发的具有丰田品质、比亚迪电动平台的纯电动车又会给大家带来怎样的惊喜呢？丰田章男和王传福又会在何时公开合影呢？拭目以待！