比亚迪百万级SUV！两大黑科技曝光 整车泡水也能开？

前段时间，比亚迪公布了自家新的高端品牌---仰望。同时期流传的一些谍照也显示，仰望品牌的第一款车，将会是一台定价百万级的SUV。而就在最近两天，比亚迪也公布了这款高端SUV的一些专利图设计，向外界进一步展示了这台高端车型上的部分外观设计风格。

相关的消息你应该已经看得不少了。但今天我们打算说点别的，很多消息源显示，这台比亚迪高端SUV搭载两项非常有意思的新技术，第一种技术能让车子实现某种意义上的原地掉头能力，另一种技术，能让这台看着就不小的车，变成一台“水陆两栖车”。又或者用另一种表述方式：这台车就算泡到水里，水把整台车都浮起来了，它仍然有在水里继续前进的能力。

好家伙，这是妥妥的天顶星技术啊！我们不怀疑比亚迪有实现这两项技术的能力，只不过和大家一样，我们更好奇的是，这两种技术到底是咋回事？怎么实现的？

关于这个所谓的坦克掉头技术，其他媒体是这么报道的“仰望首款SUV将搭载轮边电机技术，可实现前后轮反转，进而实现坦克掉头的独特能力，据悉，此项能力为行业首创”。好了，这里能提炼出3个要点：轮边电机、前后轮反转，以及行业首创。

一个个解释，轮边电机是啥玩意？你可能会想到了前几年很火的轮毂电机。在当初恒大造车，收购英国某家轮毂电机企业的时候，恒大就曾经高调宣传过，轮毂电机技术是实现原地掉头的唯一方式。而轮毂电机，顾名思义就是把本来应该放在驱动轴中央的驱动电机，放在轮毂里面。在两三年前，轮毂电机还确实就是实现原地掉头的仅有的技术手段。

轮毂电机无法量产，这个已成定局，但比亚迪这个轮边电机又是啥？顾名思义，轮边电机和轮毂电机其实有点像，都是每个轮子配一个驱动电机的方式，但不同的地方在于，轮毂电机是藏在轮毂里面的，轮边电机直接放在轮毂后面。这两种技术看似差不多，其实大有区别。轮毂电机没法量产的根本原因，说白了就是电机藏在轮毂里面，一方面限制了体积（毕竟轮毂就那么点大小），第二会和刹车系统的布局产生冲突，第三，藏在轮毂里的电机，直接受外界各种泥沙碎石冲击太厉害，没法保证耐久性。

轮边电机就没这些烦恼，首先，轮边电机不受轮毂限制，体型可以做得更大，散热也不再是问题，而且因为不用“困在”轮毂里，只要对轮边电机做好密闭，抵抗外部环境也没有问题。换句话说，比亚迪自己搞的这个轮边电机技术，才是现阶段实现原地掉头最好的技术解决方案。

但你要说有啥缺点不？那当然有，最大的缺点就是：贵。要实现坦克掉头，必须每个轮子都要有一个轮边电机，而驱动电机这玩意本身就不便宜，而且还很重。君不见现在那些双电机的纯电车，都要比单电机的贵一截，3电机的更是凤毛麟角，价格也都贵的上天。比亚迪这倒好，一次性给车子整4个电机进去，把车彻底变成真正意义上的“四轮驱动”（四个轮子都是驱动轮，真正的四轮驱动了属于是）。无论是成本还是重量，都很厉害。而且，这四个电机还会侵占一部分电池组的空间，所以从结构上说，哪怕以后比亚迪能把这种轮边电机的成本打下来，这玩意，也只可能在大尺寸车上才会使用。

如果说前面的坦克掉头技术还属于汽车圈里比较合理的技术炫技的话，接下来的“水陆两栖”技术，会让一些人丈二摸不着头脑。怎么水陆两栖？难道这车，车底藏着螺旋桨？能像我军的水陆两栖装甲车那样，在水里用螺旋桨推进？

想多了，比亚迪这个“水陆两栖”能力，其实更多的是一种高水平的涉水能力展现。首先，这车没有什么螺旋桨，它“水陆两栖”的能力，其实说白了就是它的整个底盘，都是可以做到很高程度的水密性的。它的车厢，是可以阻隔水的进入的。

一般的纯电车遇到诸如郑州暴雨这种极端天气，暴涨的洪水首先会摧毁整个底盘所有高压和低压电系统，然后水侵入车舱内，把车子彻底淹没。这车在这种情况下，整车的高压低压系统可以完全不受影响，车厢可以完全不进水，车辆所有功能可以完全正常。

这时候车主只要踩油门，哪怕车身完全离地，轮胎在水里转动也是可以产生一定的水下推力的（早期的明轮轮船就是类似的推动原理），靠着轮胎产生的水下推力，是可以推着车子在水面上慢速前进的，在某些极端情况下，这种能力是可以帮助车辆有效脱困的。说白了，这就是比亚迪对自己底盘密闭性和车厢防水能力的一种展现。而这种能力，当前全球范围内的非军用车辆中，确实从未见过。

其实说白了，这台大型百万级SUV，就是比亚迪的一次技术炫技。上面提到的两项技术，也确实是全世界民用车里从未见过的新鲜玩意。它的意义当然很重大。因为这不仅意味着比亚迪有造出这样的车的能力，还意味着，比亚迪还有把这种车量产，批量下线的能力。

在全球范围内，可以做到这些黑科技的研发型企业不多，但还是有的。能把这些东西从实验室拿出来装车，也有少数几家能做得到，但能把这些东西批量化生产的，目前在我们看来，比亚迪是全球范围内的第一家。

新能源汽车如何应对涉水问题？比亚迪硬核测试打消你的顾虑

你是否感受过出行被雨水支配的恐惧？如：爱车在雨中趴窝、遇到暴雨车辆无法通行…对于广大车主和准车主来说，开车遇见下雨的天气，以及路面遇到大量积水是常有的事。众所周知，燃油车由于进气系统的存在，雨天可能会抛锚，那么新能源汽车遇见雨天又会是怎样的一番景象呢？

有细心的网友发现，在雨天经常能看到比亚迪的新能源汽车来去自如，似乎对于雨天行车一点儿都不担心。其实比亚迪在研发之初的七维四层安全矩阵中就考虑到了汽车涉水的问题，其电池等相关核心部件均已达到了IP67的防水等级，但这远远不能满足比亚迪对自身的要求。为此比亚迪专门进行电池涉水测试，检验新能源汽车在涉水、停车位被泡等情况下能否确保动力电池不漏电，让用户可以无忧行车。

硬核检验，一切从实际出发

实践是检验真理的唯一标准。在比亚迪的测试标准当中，新能源汽车要在300mm深的积水中至少连续正常行驶30分钟无漏电才算合格。

300mm积水什么概念？相当于淹没了车轮，一旦车辆启动，整个底盘都面临着雨水的洗涤，随时可能出现熄火、瘫痪等情况，更别说在300mm深的积水里连续开上30分钟。作为新能源汽车的引领者，在《2019中国新能源汽车评价规程》给出的150mm和300mm的涉水测试规则中，比亚迪主动选择了300mm的高标准，就是为了能覆盖到绝大多数的涉水出行场景，以保证即便在极端情况下，车辆仍可保障驾乘人员的安全。但需要注意的是，比亚迪汽车的涉水测试模拟的场景是日常积水路面，涉水能力和水陆两栖车还是有本质的不同的。

不仅如此，在充分考虑到南方部分城市常出现的连续暴雨，比亚迪还增加了电池泡水测试实验。比亚迪深知在泡水测试中，水不够深、泡的时间不够长，测试效果就有缺陷。绝大多数的现实场景也证实了：从车辆开始被泡到车主发现、水退去或车辆得到救援，需要经历一定的时间，电池能不能在水里撑过这段时间，不实打实地在水里泡上一泡终不能算是有保障。而比亚迪在此项测试上的成绩是：水深1米，2小时不进水。要知道即便是车身高度有优势的SUV，平均高度也在1.7米左右，只有少数大型SUV可以达到2米，水深1米已然淹没了电池所在的位置，这对于绝大多数新能源车而言，都是巨大的挑战，而比亚迪能够主动将电池放到1米深的水里测试，足以体现其过硬的品质和对自身的高要求。

持续深究，不放过一丝问题

虽然在“水深、时长”项目成绩突出，但比亚迪并不满足于此。通过实际考究，比亚迪发现测试用的水里头也有门道！雨水有多脏，看看雨后车顶上的泥点就知道了；地面上的积水里更是会有大量的泥沙和各种污物——腐蚀性、电导率都不是干净的水能比得了的。疏忽（或是故意无视）了这一点，测试的结果同样不能反映动力电池在实际使用中的安全性。为了最大限度的还原实际情况下可能产生的各种隐患，比亚迪选择比一般测试标准更高的盐水进行测试。

除此之外，如果车辆在雨天遭遇事故或是车主疏于保养，导致电池外壳破损，又让车涉水或是被泡了的话——这样的安全挑战，如何在测试中模拟呢？比亚迪选择剥去动力电池所有的密封保护，再用盐水浸泡，看看电池能不能在浸泡全过程中，甚至浸泡结束后一天之内，都不出现电火花（电弧）。

比亚迪还考虑到了新能源汽车在实用中遇到水浸时，电池的余电既可能是80%也可能是20%。而余电不同，电池对外放电的特性当然会有所不同，这势必会对水浸测试中能否确保不漏电的表现有所影响，为了最大限度地考究电池的安全性，比亚迪规定，测试所用电池的余电不得低于90%。

品质向上 彰显引领者风范

仅仅是防水测试，就能看出比亚迪新能源汽车动力电池安全测试的门道有多深了：水深、时长、水质、电量……所有的测试元素，都在时刻考验着比亚迪的自我要求；在消费者难以了解到的角落里，也体现出了比亚迪对每一个细节的从严律己、一丝不苟。

一台品质高的新能源汽车，好的材料和技术是基础，但想要精益求精，还要凭借多年积累的造车经验和坚持不懈的工匠精神。诞生于1995年的比亚迪，24年来始终以高于行业的严苛标准引领新能源汽车产业的发展，其自主研发的动力电池技术一直是自身得天独厚的优势之一。从对待电池安全测试的态度和花费的心血上不难看出，比亚迪“电池大王”的标签实质名归，而比亚迪新能源汽车连续5年蝉联全国新能源汽车销冠也是市场与用户给出的最好认可。

电动汽车过水，人会被电死？网友：其实很安全

从某种程度上来说，电动车的涉水性能其实比燃油车还更强一点。

再加上各种保障系统，电动车其实并不会漏电，即使漏电了，人也是不会有触电的风险。

正常过水，电动车不会漏电电动车没有进排气系统，不容易进水

电动车之所以涉水性更好，是因为它的核心动力系统和燃油车不一样。

电动汽车的动力装置本身是封闭的，是不容易进水的。

你说烧油的，它有个进排气系统，水要灌进去。电动车就不需要担心水掉进进气缸这种事情。

打个比方，燃油车就像运动鞋，有透气孔，踩起来很舒服。但是你不小心踩到水，「啪」一下，鞋子里面就湿了，袜子都湿了，影响脚感。

电动车相当于套鞋、胶鞋、雨鞋，全封闭的，你踩一个深点的水塘，水也是进不来的，没问题。

电动车电池做了防水处理

除了动力系统，电动车的电池其实也是做了防水处理，防护级别基本上都达到IP67，就和我们手机的防尘防水标准差不多。

参考上海市2012年11月1号实施的《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》。

里面讲：15cm的积水，30km/h的速度开10分钟；30cm的积水，大于5km/h的速度，前进、倒车各来1次，行驶10分钟。

试验下来，电动车的蓄电池系统和动力系统的绝缘电阻值，应不小于500Ω/V。

说人话就是不能漏电，整个动力系统也要正常工作。

万一漏电，也有防护措施

考虑到防护做得再好，要确保万无一失，工程师还设计了2套防护系统。

首先是电池管理系统（Battery Management System），BMS。

简单地讲，假设电池真的进水了，或者说因为其它原因发生了短路，BMS系统必须能够切断电路，防止漏电，就和电表里面的保险丝一样。

除了BMS保险丝，工程师对于电池本身也有物理的防护措施。

同济大学新能源汽车工程中心有一篇文章：《电动汽车高压电安全分析及防护设计》，里面有讲“等电位联结”的防护措施。

就和电冰箱、热水器的“三相插头”差不多，多一根接地的线，把漏出来的电导走。就算车子真的进水、漏电，人也不会电到。

水太深，部分设备可能会坏

总的来说，电动车的涉水性能比燃油车强一点，核心部件也防水，应急措施也相对多一点，但是我们不能把电动车当船开，如果水太深，车子还是会进水，还是会出问题。

特别是车里的电子设备，比如空调线路、电动座椅、音响喇叭，和传统的燃油车没差别，一样的，一进水也是会坏。

担心电动车涉水会漏电，在心理学上叫做“首因效应”，翻译一下，就是“先入为主”。

我们生活认知当中，电池、电器一沾水就会坏，厕所里电风扇的龙头，一沾了水，你不要去插插头，就是这个印象，所以我们对电动车涉水也是不放心的。

符合这种“首因效应”的，除了沾水就是坏了。电池不耐用，给手机换个电池，我们都嫌麻烦，苹果手机也是被骂过的，更不要说是车子了，对吧？

新能源车电瓶寿命多长？换一个多少钱？

一辆新能源车子的电瓶，最核心的东西，寿命到底有多长？厂家说的是终身质保，质保是没错，我们去换的时候，还要不要钱？要多少钱？

?手机电池会爆炸，电动车电池会不会爆炸？

厂家还有哪些我们应该知道，但是他还没有告诉我们的内幕？

关键词：电动车

相关的资料文章，我也给你准备好了，关注「备胎说车」，回复关键词「电动车」，就可以看个究竟了。

每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的，就可以了。「备胎说车」，等你来玩。