9.999万元起！上汽大众朗逸新锐上市 搭1.5L+6AT动力

大众朗逸，一款早期被国人打上“特供车”标签的轿车，却常年创造销量神话，成为继大众桑塔纳后又一经典神车，被无数家庭用户津津乐道。

2008年，是中国首次举办奥运会的年份，也是朗逸诞生的一年，算下来，至今也不过15年，而放在整个大众品牌的历史长河之中，朗逸也确实是很年轻的一员。但作为由国人主导开发且大规模量产的首款大众车型，注定了朗逸不平凡的一生。

大众朗逸正式上市之后，凭借出色的驾驶质感、宽敞的乘坐空间、较低的油耗表现以及大众品牌的加持下，迅速在紧凑型轿车市场蹿红，仅用了半年时间就斩获4.4万辆的销量，随后就一直维持着单月过万的销量，并一直占领着紧凑型车销量榜前十。

2009年，大众朗逸全年累计销量14.6万辆；2010年，朗逸全年销售25.1万辆，一举超越当时非常火爆的现代伊兰特悦动、别克凯越、大众捷达、比亚迪F3等车型，正式成为中国轿车市场销冠，之后连续多年霸榜。

图为大众朗行

图为大众朗境

2012年，大众朗逸进化到到第二代车型，依然基于PQ34L平台打造，但从这一代朗逸开始，衍生出多款车型，包括偏向两厢车的朗行以及偏向旅行车的朗境，期间也引起大量关注。而升级换代后的朗逸，销量也突破新的维度，连续三年销量超37万辆（2013-2015年）。

时间来到2018年，大众朗逸发展到第三代车型，并升级到大众最新的MQB平台，车身尺寸得到了进一步提升，并命名为朗逸PLUS。与此同时，从这一代车型开始，朗逸走上了新老两代车型同堂销售的道路，从此一发不可收拾，销量持续走高。并在2019年迎来巅峰，年度销量达到约52.63万辆，排在第二的日产轩逸也与其有着6万辆的差距。可想而知，当年的朗逸到底有多火！

时过境迁，面对新能源汽车不断的冲击，自主品牌车型的挑战，上汽大众朗逸再次做出战略调整，除针对现有车型进行升级改款，换装家族式最新设计语言，搭载最新的1.5T四缸发动机之外，还推出了全新车型——朗逸新锐。

大众朗逸新锐也终在6月13日晚正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为9.999-10.999万元，售价低于朗逸，与朗逸启航存在重叠，符合大家对它的预期。而对于这样一款新车，网友也是议论纷纷，讨论朗逸新锐这款车有何亮点？以及它到底是取代朗逸启航，还是将来一同销售？带着这些疑问，教授带大家一起去了解。

作为朗逸家族的新成员，朗逸新锐采用了不同于朗逸和朗逸启航的设计语言，如果仅从外观造型来看，它更像是大众家族中最新的设计，尤其新车前进气格栅与大众凌渡颇为神似，内部采用点阵式装饰，视觉效果明显要更加时尚运动，这也是朗逸新锐最具辨识度的一个地方。

其次在车身尺寸方面，朗逸的长宽高分别为4561/1740/1494(1470)mm，参数上并不突出，车身长度和宽度都不如朗逸和朗逸启航，但得益于MQB平台下的优势，朗逸新锐的轴距达到了2651mm，介于朗逸和朗逸启航之间，加上车身高度的优势，朗逸新锐的内部乘坐空间相对不错。

至于外观其它方面则没有太多可述的地方，车尾风格与朗逸相似，不同的就是“LAVIDA”标识放在车牌下面，原尾灯下面改为“XR”标识，也算是提升辨识度。

松石青

猫眼蓝

皎玉白

另外，朗逸新锐在外观配色上比较讲究，提供松石青、猫眼蓝、珊瑚红、皎玉白和曜石黑共5种车身颜色可选，都是比较年轻时尚的配色，可见这款车面主要向年轻消费者。

内饰方面，依旧采用的大众传统经典设计风格，与前两年的朗逸比较相似，配备内嵌入式的中控大屏、传统机械式换挡杆、机械手刹等，但不同的是升级了全液晶仪表盘及全新三辐式多功能方向盘，科技感还是有的，只是没有那么强烈。

不过了彰显年轻的氛围，朗逸新锐的内饰提供了静谧蓝、烟雨青、迷雾灰三种主题配色，相比过去以黑色为主基调，视觉效果更具青春活力，温馨感更浓厚。

配置方面，朗逸新锐配备6安全气囊、主动刹车、倒车影像、泊车雷达、无钥匙进入、一键启动、无线CarPlay/CarLife、IQ.Drive智驾管家、Lane Assist车道保持系统等配置。

至于动力方面，新车全系搭载EA211 1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率110马力，峰值扭矩141牛·米，传动系统匹配爱信6速手自一体变速箱。悬架方面，则是采用的是前麦弗逊+后扭力梁式结构的设定。

从整体来看，如果比拼设计、尺寸、配置、智能化和动力等方面，朗逸新锐基本没有太大的竞争力，这应该也是很多人想说的。但是，教授想说，朗逸自始至终都不是纯靠表面产品力去征服消费者，而靠出色的底盘调校、良好的品质和日积月累的市场口碑，朗逸新锐也是如此，面对来势汹汹的国产车，扬长避短、避之锋芒或许才是最好的战略。

大众朗逸在国内市场已经征战15年，而上汽大众更是陪伴一代代中国消费者走过36个春夏秋冬，它对于国人的购车需求可以说知根知底，省心省油、可靠耐用才是很多人一辈子的追求，而朗逸就是具有这样的品质，加上德系车的扎实厚重感以及大众品牌加持，依然是试错成本最低的一款车之一。

说完产品亮点及核心竞争力，再谈谈这款车是否会取代朗逸启航？从朗逸新锐的定位和售价来看，就是来取代朗逸启航。启航本身就是基于PQ34L平台打造的第二代车型，无论是底盘还是设计上都比不上新锐，而此前一直保留着启航也是因为这款车在市场上具有一定的竞争力，给那些预算不足却想买一台大众轿车的用户更好的选择。

而如今随着朗逸新锐的推出，朗逸启航也将退出历史舞台，这意味着征战十余年的第二代朗逸也终完成它的历史使命，一代经典神车将落下帷幕。

写在最后：对于大众朗逸新锐这款车，它的推出仅仅只是填补朗逸价格之下的市场空白，看似平平无奇的它，却同样有着时尚的造型设计、实用的内饰布局和宽敞的乘坐空间，以及不一样的高级的驾驶质感和品质。包装再怎么华丽的饮料，或许也不及一瓶矿泉水来的解渴。

卖了15年！销量超300万辆！5万元多的比亚迪F3有点料

英伦C5、吉奥E美、莲花竞速，它们这些大多数人都没听过的车，都曾经存在过汽车市场当中。除此之外，还有数百款国产车都像它们一样，短暂地到过这世间。

国产车寿命短几乎成了一种共识，如今上市超过10年的国产车型也仅是寥寥无几，主要原因还是因为早期国产车产品力不行，没有打下好的口碑。因此如今的国产新车，也都放弃了过去名号的延续，继而选择取个新名字。

但这种情况也并非是绝对的，比如如今国内在售的车型当中，也有卖了15年的车型。而直到19月份，这款车型还在依旧有条不紊地更新，而这款车型就是比亚迪F3。

在10月份，比亚迪F3推出了又一款新车型——手动豪华版，这也是继今年5月份推出手动超值版以来，又一款配置的上市。相比此前上市的超值版车型，新增了主/副驾驶座安全气囊、15英寸轮圈、前后盘式制动、豪华质感方向盘、多功能显示屏等配置。

而在这一系列的新增配置之下，其售价仅比手动超值版增加了3000元，指导价为5.08万元。在如今自主品牌不断冲击高端的时候，仅卖5万元的比亚迪F3也更加难得可贵。

最新款的比亚迪F3依旧采用了过去四年间的设计语言，比如辨识度极高的中网镀铬装饰条，过去被认为是提升档次的镀铬装饰，如今看来却是有些落伍。

此外大灯同样采用较为凌厉的设计风格，加上贯穿式的下包围，比亚迪F3同样也在拼命营造当前流行的运动感。

但作为花冠逆向研发的产物，比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸，4617*1716*1480mm的长宽高，以及2615mm的轴距，放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。

此外，同样还是由于成本与平台的原因，现款比亚迪F3车内同样也没有科技感而言。手刹，无多功能方向盘，一堆物理按键，除了顶配外，其它两款配置甚至全车无安全气囊。

在它身上，我们能找到10年前车型上的那种复古感，但这也是几万元售价下所作出的妥协。

而作为成本大头的动力系统，早期比亚迪的发动机是一直向东安三菱购买，而从2011款之后，比亚迪也开始用上自主研发的473QF发动机。

并且十年如一日，现款比亚迪F3同样还是用着该发动机，匹配5MT变速箱，虽然技术老旧，但在油耗方面表现优秀。

说完了当下比亚迪F3的现状，再回过头来看看，比亚迪这款车型的诞生史是如何发生的。准确来说，比亚迪并不像奇瑞、吉利、长城这样的造车专业户，其更多是像一个“插班生”。

在2003年以前，比亚迪一直专注于充电电池领域，因此如今比亚迪新能源发展之迅猛也能追根溯源。

而到了2003年，已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪不甘成为供应链上的一员，开始选择进军更高端的汽车业。

在比亚迪F3出现之前，比亚迪就曾经收购秦川汽车，打造出了其第一款车型——比亚迪福莱尔，但这款已经过时的产品在比亚迪手上的市场反应一般。

此后，比亚迪开始通过逆向研发的方式，对各类车型进行拆解学习。

而比亚迪“学习”的对象，有奔驰、宝马、雷克萨斯。但最终选为了当时在国内备受追捧的日系车，比如本田雅阁，以及丰田花冠。

相比之下，售价更加亲民，且难度更低的花冠也成了逆向研发的最好标本。

在经过一年多的“研发”后，比亚迪F3横空出世但这车第一眼看就感觉似曾相识，没错，和丰田花冠撞脸了。虽然外观上不太自主，但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产。

这与其他车企选择的外包生产采购零部件的策略截然相反，比亚迪逆向研发+自主生产零配件，在省去研发成本的同时，还通过大批量生产铺平了成本。

因此，2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售，在当时，这是第一款10万元级别还配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车。

大气、便宜、高配置、省油，种种因素交织在一起，由于在品质方面比同期国产车更为出色，加上价格比正版的花冠要便宜一半，比亚迪F3火起来也理所当然了。

而比亚迪F3到底有多火，其实也能从销量上一窥究竟。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

截止到今年，这台销售时长达15年的车子，也累积卖出了超300万辆。

但比亚迪F3的辉煌，也随着花冠的陨落一并衰落了。从2012年以后，由于长时间没有更新换代，以及消费者的购车预算开始逐步向10万元级别迈进，比亚迪F3的销量也开始不断下滑。

最终到了今年，除了8月份销量达到过1044辆以外，其他月份销量均未破千。如今再提起买一辆国产轿车，人们的目光不是帝豪就是逸动、荣威i5，很少人会再想到比亚迪F3。

除了比亚迪F3以外，有历史的自主车型其实还有不少，例如奇瑞、北京汽车、吉利等车企都有旗下“骨灰级”的车型存在，下面一起盘点一下其中的车型。

BJ 212

如今在售的所有车型，见到了BJ 212都得叫一声“爷爷”，这并非夸张的说辞，作为1964年就开始了立项研发的车型，BJ 212在1969年就正式进入我军装备序列，截止到目前为止已经在市超过半个世纪。

随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过在经过几十年的变革以后，方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，还是能让人们一眼就能认出这是台BJ212。

奇瑞瑞虎

如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的热卖，其实都离不开10多年前的一款车，那就是2005年上市的瑞虎车型。作为奇瑞首款SUV，瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观，足够的动力，满足家用需求的配置，以及最重要的低售价，销量迅速突破了50万辆。

而由于瑞虎的畅销，瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列，成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且，瑞虎于2014年改名为瑞虎3，如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。

吉利远景

如今博越、星越、星瑞的众多中高端车型，都让人们看到了吉利在进击高端路上展现的实力。不过，吉利的发家之史却是靠低端车型打开市场的，其中2006年上市的远景就是其中之一。

在刚上市之初，远景搭载了吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，截止至今，累计销量已经破百万，甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。如今14年过去了，远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。

如今绝大多数车企都已经把目光定在了10万元以上价位的车型，对于5万元价位这种利润空间极小的车型，已经几近放弃。但我们也不难发现，如今寿命长的大多也是这类廉价车型，虽然产品力一般，但对他们而言，低价与高稳定性就是最好的口碑。

顶配不到5万元的A级轿车，耐造省油空间大，比亚迪F3还能买吗？

　　如今在一些停车位上，或者小区旁，经常可以看到一款外观其貌不扬，黑色的钢制轮毂的三厢轿车，这些车甚至有的还挂着蓝天白云的LOGO，这么坚强的国产轿车就是曾经的神车比亚迪F3，如今的比亚迪F3似乎已经廉颇老矣，不过顶配还不到5万元，还值得买吗?

　　如果只是练手，或者预算有限，又不想买二手车的话，个人觉得比亚迪F3还是值得入手，下面就和大家一起看看它的优点。

　　耐造稳定

　　如今的汽车电子元器件越来越多，而众所周知，配置越丰富，工艺越复杂，对品控和技术要求就越严格，而且也就越容易出问题。

　　而比亚迪F3和曾经的大众捷达一样，几乎没什么配置，全部是机械模式，所以比亚迪F3很耐造，现在十年的比亚迪F3也能在路上见到。

　　比亚迪F3使用的三大件虽然在如今看来已经比较老旧了，但是十多年的使用磨合，技术十分成熟，也十分稳定，基本不会出现什么问题。

　　便宜

　　虽然现在的国产汽车性价比很高，甚至纯电动汽车出现了3万元的五菱宏光MINIEV，但是燃油版轿车，3万多元的只有比亚迪F3了。

　　对于预算有限，又想买个代步车或者练手车，而且对空间又有一定要求的朋友哦，比亚迪F3就是一个不错的选择，虽然如今的比亚迪F3顶配的配置都低到令人发指，但是其售价优惠下来仅4.2万，岂不是很香吗?

　　省油

　　比亚迪F3如今只有手动档车型，在调教匹配上已经做得很不错了，所以实际车主油耗统计平均在5.9L百公里，这样的油耗表现堪比合资车了，当然也有不少车主开的是4个的油耗，可以说在油耗表现上，比亚迪F3确实做得很不错。

　　如今大家对汽车的配置需求越来越高，单纯依靠价格便宜就能大量抢占市场的时代已经过去，所以比亚迪F3曾经的辉煌时代，已经一去不复返了，如今的比亚迪F3每月销量只有3-7千辆，不过不能否认的是比亚迪F3是比亚迪汽车中的一款经典。