比亚迪唐烧机油被我轻松解决了

比亚迪唐烧机油被我轻松解决了

2019款DM2.0T全时四驱智联创世版7座，两年前，行驶了5万公里，出现烧机油厉害情况，一千多公里就消耗一升机油，后来没有大修就解决了烧机油苦恼。不仅仅是唐，各种混动车型烧机油的很多，最后我说原因。我先分享如何通过司有普行驶中修复烧机油解决的经验。

首先，更换原厂的曲轴箱强制通风阀，如果烧机油没改善，那就是活塞环堵塞导致的。我更换后，行驶一箱燃油，也就基本一千公里，还是机油消耗的大，说明活塞环堵塞。不要更换涡轮和气门油封，和这两个没关系。活塞环堵塞也是气环和油环同时堵塞发生的，所以，只是怠速四小时和泡缸盘轴都不能解决气环问题。不彻底，返工概率太高。而且腐蚀大，会腐蚀油封和缸壁，磨损凸轮轴和曲轴。只有加入油箱和机油中，行驶中修复的方式才是安全无腐蚀，气环油环都能疏通的。

一箱油三支司有普修复剂，机油中加入一支，采用2+12的组合，六箱油后机油彻底稳定。新的保养周期观察效果，八千公里机油几乎没有消耗，很完美。但是，如果我们的车公里数较高，建议先咨询司有普旗舰店的客服，可以少走弯路。

总结下，混动车烧机油的主要原因就是机油油温起不来，不能把直喷发动机进入到机油的汽油和水汽蒸发出去，机油变质导致的问题，同时，新车开始后，就应该做有效的油路清洁。5000公里一次PNF技术的清洁剂或者修复剂，才能避免燃烧高温和过早的烧机油发生。

70公里漏油！唐保有量低发动机的稳定性去哪了？

距离比亚迪唐和唐新能源上市时间并不长，而唐系列的保有量也并不高，但车主反馈的问题却不少，不管是燃油版还是插电混动版，要么2.0T发动机存在故障，要么匹配的6速双离合出现双离合变速器的通病。那么，发动机故障率高的唐是否值得购买？

车主提车开70公里当天发动机大漏油

数据显示，唐燃油版在去年前11月总计批售23254辆，而唐新能源插电混动版在同期批售了28060辆，其中唐燃油版在2018年6月才上市，而唐新能源版在2015年9月推出，由于高昂的价格依然销量低迷。

可以说，唐和唐新能源版的保有量并不高，可车主反馈的质量问题并不少。一位2018款2.0T自动智联尊贵型7座唐车主反馈，自己在2018年12月21日下午提车当天，晚上和家人开车回家的路上正常行驶时，发动机莫名其妙的就漏机油，而行驶了70公里左右仪表盘发出警报，车辆刚好进高速服务区检查时发现机油全部漏完！提新车只行驶70公里发动机就大罢工，最后只能拖车拖回4S店。虽然是个案，但真为这个倒霉车主担忧，新车如此故障不知道何种滋味。

唐插电混动发动机故障率高

唐插电混动新能源经过2015年9月上市以来，在发动机和变速器核心部件上，车主的使用质量反馈又怎么样呢？除部分比亚迪唐插电混动版车主反馈发动机排气故障、无法启动、功率不足、漏油、熄火、漏防冻液等故障外，甚至去年有唐插电混动车主反馈烧机油十分严重。

一位2015款2.0T四驱旗舰型混动唐混动车主反馈，2018年10月6日在G6包头以西约100公里回北京的路上正常行驶中，忽然出现故障报警，EV功能受限，车只能以纯燃油方式行驶，回京后4S店检查结果为前驱动电机故障，同时发现严重漏机油。在4S店更换了变速箱前电机总成后，同时补了机油行驶700公里，机油又下降到只有1格，该发动机严重烧机油。

据了解，该车主从2017年9月到2018年10月，该唐插电混动已经换过动力电池、前电机和变速箱总成等重要部件，现在发动机又出现严重烧机油的问题，以上故障已经影响了正常用车。如果说漏机油烧机油是个案，但是从唐插电混动如此低迷保有量就有不少有关发动机的质量投诉，还有出现故障没有投诉的车主，背后说明唐插电混动发动机故障率相对较高。

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写在最后

唐和唐新能源上市时间并不长，保有量也并不高，可就在这短时间内和低保有量情况下，大量唐插电混动版车主反馈2.0T发动机存在的严重顽疾，似乎并不是个案。伴随2020年插电混动补贴的取消，唐和唐新能源未来市场会更低迷，与其花费23.99-32.99万元购买唐插电混动，即使补贴后的价格依然不低。高价格背后却没有高品质，唐的发动机故障率之高，还值得您的购买吗？