新车 | 售9.98万起 新增墨玉蓝车色 比亚迪秦PLUS DM-i 2023 冠军版上市
汽车日报 曹浩
日前，比亚迪秦PLUS DM-i 2023 冠军版正式上市，该车共推出5款车型，售价区间为9.98万-14.58万元。秦PLUS DM-i 2023 冠军版延续了老款车型的内外观设计，不过新增了墨玉蓝外观，车内则提供行云蓝和暖阳棕内饰颜色，在配置方面也有所提升。
新增墨玉蓝车色
外观方面，秦PLUS DM-i 2023 冠军版依旧采用了“Dragon Face”设计理念，并且新增了“墨玉蓝”外观颜色。前脸部分为大尺寸六边形格栅，并配有银色饰条。同时该车还使用了贯穿式的银色饰板链接两侧灯组，饰板中部则是“秦”的中文标识。
尺寸与老款车型保持一致
“Build Your Dreams”尾标采用全新设计
尺寸方面，秦PLUS DM-i 2023 冠军版长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米，各项数据均和现款车型保持一致。车尾采用了贯穿式尾灯，灯带上方的“Build Your Dreams”尾标则采用了全新设计。
暖阳棕内饰
行云蓝内饰
秦PLUS DM-i 2023 冠军版车内提供暖阳棕和行云蓝两种颜色，主要差别体现在方向盘、座椅和门板等位置。其中暖阳棕内饰为棕色和米色搭配，并使用了米色缝线和橙色包边；行云蓝内饰则采用了深蓝色和浅灰色搭配，并使用红白双色缝线和白色包边。
仪表盘升级为8.8英寸
搭载DiLink 4.0（4G）车机系统
座椅采用打孔皮质材料包覆
而在配置方面，秦PLUS DM-i 2023冠军版将会把仪表盘尺寸升级为8.8英寸，中控屏则依旧提供10.1英寸和12.8英寸两种规格，并使用DiLink 4.0（4G）车机系统。车内依旧使用了一体化运动座椅，不过相比现款车型，新车在身体接触部分将会采用打孔皮质材料包覆，同时前排座椅还提供加热功能，副驾座椅增加电动调节。
动力方面，秦PLUS DM-i 2023 冠军版预计将继续搭载由骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机、EHS机电耦合单元、电池组成的插混系统，发动机最大功率为78千瓦，电动机最大功率为132千瓦。作为参考，现款车型提供容量分别为8.32千瓦时和18.32千瓦时两种不同规格的磷酸铁锂刀片电池，综合工况纯电续航里程分别为55公里和120公里。
新车 | 25万元起，新增内外饰颜色，比亚迪唐EV冠军版开启预售
汽车日报 曹浩
[ 2023成都车展] 在2023成都车展上，比亚迪王朝网旗下唐EV冠军版正式开启预售，预售价区间为25万-30万元。唐EV冠军版新增全新外观及内饰颜色，提供全新造型的20英寸轮辋，除顶配车型采用6座布局外，其他车型均采用2+2+3的7座布局。
唐EV冠军版基本延续了现款车型的设计，尾灯则换装了全新“中国结”样式设计。同时，该车还新增银釉白、冰川蓝两种全新外观涂装，并提供全新多幅式铝合金轮辋，配红色刹车卡钳。尺寸方面，唐EV冠军版长宽高分别为4900/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，与老款车型保持一致。
7座版车型新增藕韵灰内饰
提供6座/7座可选
唐EV冠军版7座车型车内新增全新藕韵灰配色，配备15.6英寸2.5K自适应旋转中控屏，并搭载DiLink（5G）智能网联系统，界面UI更加简洁，还支持全场景智能语音功能。除顶配车型外，唐EV冠军版全部采用2+3+2的7座布局，而顶配车型则采用2+2+2的6座布局。
动力方面，唐EV冠军版将沿用现款动力：两驱版车型提供最大功率168千瓦、180千瓦可选，峰值扭矩均为350牛·米，CLTC工况续航里程分别为600公里和730公里；四驱版车型综合功率380千瓦，峰值扭矩700牛·米，CLTC工况续航里程为635公里。
比亚迪出新招！71km版入门即高配，宋Pro DM-i冠军版来袭
众所周知，比亚迪宋Pro DM-i冠军版明天（5月25日）要正式上市了，从2月份秦PLUS DM-i冠军版起，掐指算来也有3个多月了，很多消费者疑惑，为什么拖了这么久，宋Pro DM-i冠军版姗姗来迟？好在，它来了！而且，这次比亚迪对冠军版又打出新套路，推出纯电71公里版本替代51公里版本，动力全部选用高功率版电机，看来不仅要“油电同价”，还要实行“降维打击”了！但是，定价几何？恐怕才是现在大家最关心的。
新增71公里版本，内外大改竞争力提升
说定价之前，先来说改了什么。前两天去看了这台车，外观造型上更年轻化了，内饰也做了一些配色减法，我们觉得它的改款方向是对的，符合当下消费者的审美潮流。宋Pro DM-i冠军版看上去更清爽活力，配色也新增了远山青，少了些中庸油腻感，多了些洒脱少年感，是这个味。
作为宋Pro的大改款，冠军版新增纯电续航71公里版本，电机选择的是和110公里版本一样的高功率，145kW，系统综合功率为173kW，零百加速7.9秒，官方百公里亏电油耗4.4L，这个版本的到来，相信是比亚迪用于抗衡一众自主插混对手的利器——续航比我长的没我便宜，比我便宜的续航没我长，重点我动力还更强。当然，定价问题很关键，我们后来分析。
此外，在智能化上新车也是不遗余力地进化。其一，全系支持苹果设备NFC车钥匙，智能上下电，用车更便利；第二，仪表盘换成了8.8英寸的窄边屏，支持同步显示简洁导航信息；再有，中控搭载最新版的DiLink 4.0系统，界面更简洁，操作的响应速度也更快，而且这次智能语音还支持最多5条指令同时下达。
变化点还是很有吸引力的，那么价格如何？会不会像秦PLUS DM-i冠军版那样，来个让对手胆寒，网友称赞的冰点价？这是很多人希望的，但历史不可重演。
最难冠军版，遭遇电池材料涨价
历史不可重演，两个原因，第一是时间不同了，第二是比亚迪要做的事情，也可以说是这台车的使命也不同。我们一个一个来说。
时间不同，从去年底持续到今年的电池原材料大跌，近一个月来又重新回到上升通道，根据财经媒体的报道，近期锂电相关材料自5月初以来持续涨价。这波涨价才刚刚开始，其尽头在哪里，现在没有人知道，这给近期准备推出新车的厂商可出了个大难题。
上汽通用五菱旗下宝骏品牌总监周钘，日前就在微博公开一款全新的纯电小越野车“悦也”的定价OS，提到“本月和下月定价的车型成本压力巨大，定低了赔钱，卖得多财务大大批评我，定高了，又觉得用户不买账！”可想而知，宋Pro DM-i冠军版的定价面临同样考验。
另一方面，秦PLUS DM-i是冠军版首发，其目的是一炮打响比亚迪“油电同价，颠覆燃油”的决心，更是对合资和自主家轿产品的一网打尽，彼时的秦PLUS DM-i冠军版是利剑出鞘，锋芒毕露，放量是最大诉求。来到今时今日，宋Pro DM-i冠军版在全面年轻化和智能化的同时，入门版的续航里程还增加到了71公里，看得出比亚迪更强调质与量的同步推进。然而，这款车上市之际，却还遭遇电池材料重回涨价通道，真是比亚迪这么多冠军版车型中最难的一台了。
基于以上因素，网传的低价恐怕很难等来，当然，冠军版强大的市场杀伤力还是不变，只是换个思路，入门价格或者会下探，但不是一个让同行掉下巴的低价，而是在原有价格基础上给更多的东西，这也是为什么71公里续航版本选择高功率电机的原因，因为这样动力表现将优于同级2.0T的车型，用以抗衡对手足够，要知道2023款CS75 PLUS两款2.0T车型起售价在13.99万元，两款车型主攻14万价位区间，而博越L两款2.0T车型，也都码在了14-15万价位。对消费者而言，就是以老款相同的价格，买到续航更长、颜值更高、智能科技也更好的宋Pro DM-i冠军版。
网络上很多网友在猜价，大家越猜越低，我们认为那些都不太可能，虽然说比亚迪现在有大规模成本的优势，但也要看给了多少东西呀，就宋Pro DM-i冠军版这个产品力，结合我们猜的这个价位，放在市场上也还是很有杀伤力的，这不仅是油电同价的问题，而是降维打击了属于是。同价情况下，宋Pro DM-i冠军版能轻松做到比对手动力输出更强、配置更多、养车更便宜，对于理性购车的消费者来说，是一个绕不过的选择。
