比亚迪收购伯恩消息属实吗？

事件回顾

在美国疫情失控后加州政府从比亚迪采购了价值高达10亿美元的口罩，为了表示诚意加州方面提前预支了4.95亿美元的定金，收到定金后比亚迪也是按照既定时间生产口罩并及时送往美国，但在收到口罩后表示口罩没有进行相关的美国标准认证并且要求比亚迪退回2.5亿的定金。目前比亚迪方面给出的说法是目前只是延迟了订单交付的时间对方并没有毁约的意思，并且只有N95口罩没有相关的标准认证不涉及一次性外科口罩。

上当原因分析

没想到疫情之下美国政府还敢玩这一出

美国国内的新冠病毒确诊人数早已突破了百万人，可以说疫情现在正在美国肆意传播，在这样的情形之下美国国内的口罩等防护设备不足只能寄希望于国外进口，按照常理来说美国当务之急是解决口罩短缺的问题，而不是去纠结相关标准的认证一事，但事实却是加州政府偏偏要在这个节骨眼上增加一道程序，如此一来影响到的不仅是比亚迪交付口罩的时间，更是影响了加州地区的疫情防控工作。相关认知不足是主要原因之一

在签订合同时这些细节性的东西就应该提前确定好而不是在事发后再去弥补，出现这样的问题主要在于国内企业对相关事宜认知度不够，因为在国内不存在这些掣肘情况，理所当然的也认为出口国外会一帆风顺，其实这也不是第一次国内的口罩在国外被拒了，除了指责对方的不是外我们也应该反思一下国内的企业是否存在操作失误或者准备不足的情况。

或许10亿只是噱头加州只是希望得到口罩而已

最后一项原因应该就是加州政府虽然支付了接近五亿美元的定金但自始至终并没有想全额支付，所以才会想方设法的从中作梗来阻碍交易的正常进行，这样不负责任的做法也符合美国政府一贯的作风。

结果如何

最终的结果应该会是这样，订单还是会继续毕竟加州需要这批口罩，只是后面的五亿美元能够支付多少就不得而知了，但可以肯定的是比亚迪难以收到预期的十亿美元款项，打铁还需自身硬把自己先做到极致让别人挑不出毛病，比亚迪这个暗亏是吃定了。

比亚迪加码海外市场：高额补贴内招欧洲岗位，在日本冲击3万年销目标

界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

在纯电领域与特斯拉差距缩小至千辆，并且连续两个月销量突破30万辆后，比亚迪正在加大力度开拓海外市场。界面新闻从比亚迪内部员工处获悉，公司目前正在大力招募海外市场的工作人员，其中欧洲的岗位需求量最大。

知情人士告诉界面新闻，目前比亚迪海外相关岗位只面向内部员工进行招聘，岗位大多与机械、汽车和自动化类相关，对面试者的英语交流水平有一定要求。

该知情人士还表示，海外岗位待遇普遍较好，以欧洲为例，“除去基本工资和绩效，每天还会给80至100欧元补贴。”

比亚迪在欧洲的新能源乘用车业务已覆盖19个国家及地区，今年前三季度全球销量同比增长75%。在加码欧洲市场的同时，比亚迪在日本也加快了动作。

日经新闻近期报道指出，比亚迪确立了在该市场的发展计划。多家当地经销商透露，比亚迪的目标是到2025年在日本每年销售3万辆电动汽车。该公司计划同年建成由100家经销商组成的销售网络，平均每个经销商年均销售300辆汽车。

这一目标颇具雄心，因为当前日本汽车行业认为年均销售200辆汽车的经销商业绩已经远高于平均水平。对于日本市场的相关销量目标，上述比亚迪知情人士表示公司总部暂无消息。界面新闻向比亚迪方面求证，截至发稿暂未收到回复。

日本是全球第四大汽车市场，本土汽车制造商的市场份额超过90%，目前混合动力汽车和轻型小型车需求强劲。该国素来以外国汽车难以进入而闻名，如果比亚迪能够在日本市场成功实现扩张，很可能意味着公司能在任何海外市场都能取得成功。

比亚迪对日本市场的重视在今年十月便已显现。据报道，彼时公司邀请了全国各地的汽车经销商在东京一家酒店开展会议，突然出现在活动中的比亚迪创始人王传福引发轰动。王传福很少在海外发表演讲，但与会者称那天“他热情洋溢地谈论了一小时对日本市场的战略”。

比亚迪最初进入日本市场时采用线上销售策略，年度目标是交付约300辆Atto 3(元 PLUS)以及约500辆海豚。但中国品牌当前在日本市场的知名度普遍不高，大幅提升销售目标的比亚迪需要做出相应调整。

比亚迪亚太地区总经理兼日本总裁刘学良表示，公司战略已经从网络销售转向经销商模式。“日本消费者对汽车非常敏感，很难通过在线渠道捕捉到他们的需求，应该让客户与产品及经销商接触。”

比亚迪已经在全球70多个国家销售汽车，大部分销售都是通过与当地经销商合作进行。比亚迪将在日本自行建立经销商网络，其日本分销子公司总裁东福寺敦树(Atsuki Tofukuji)已雇用许多具有进口汽车销售经历的人员，而他本人作为日本大众汽车销售公司的前负责人亦有丰富经验。

目前，比亚迪在日本正与本土知名经销商和汽车配件销售商达成代理协议，公司目前在日本各地区拥有约50个销售点，其中包括临时门店。

比亚迪的相关产品已经在日本市场受到欢迎。于9月上市的海豚不仅起售价较同样尺寸的日产聆风便宜约10%，续航能力更强、配备安全功能令其受到全年龄段消费者的欢迎。为丰富产品矩阵，品牌于今年秋季推出的新款电动汽车售价将超过2000万日元(约合13.94万美元)。

在海外市场，比亚迪已经连续两个月销量突破3万辆。今年前11个月，比亚迪海外销量累计达到20.67万辆，是去年全年的三倍多。

全面调研了比亚迪海外门店后，摩根大通得出这些结论

自去年以来，比亚迪进一步加快了出海的步伐。据中国证券报统计，截至5月底，比亚迪新能源车出口连续7个月超过1万辆。

过去几周，摩根大通全球汽车团队全面调研了比亚迪的主要海外门店，认为比亚迪国内新能源汽车业务和海外扩张将带来潜在上行空间，表示仍看好比亚迪。

摩根大通分析师赖以哲和沈佳捷在上周公布的研报中表示，比亚迪将在插电混动汽车领域继续占据主导地位，东南亚和欧洲市场的增长有助于出口继续上行，预计下半年利润率将进一步改善，全年毛利率预计达到20%。

摩根大通将比亚迪2023年销量预测从此前的260万辆上调至280万辆，并将其港股和A股目标价设定分别上调至300港元和280元，涨幅均在10%左右，分别维持“增持”和“中性”评级。

催化剂：插电混动、毛利率、出口

对于比亚迪，摩根大通认为，投资者应该聚焦以下三点：

在插电混动汽车领域的发展：今年前5个月/2022年，插电混动汽车占新能源乘用车市场总量的28%/23%，高于2021年的18%。我们认为未来几年插电混动汽车可保持稳健增长，比亚迪或仍能维持其主导地位（没有来自任何外国品牌的较大竞争，只有来自中国同行的部分竞争，如长城汽车、吉利）。我们预计比亚迪今年的插电混动汽车销量将能占到69%的市场份额，高于2022年的64%。

2023年下半年利润率料将改善：进入2023年下半年，我们预计比亚迪的毛利率将出现进一步改善，原因是产品结构改善，利润率较高的腾势和仰望的销量贡献提升。我们目前预计比亚迪的整体毛利率将从2022年的17%提高至今年的20%左右。

出口是长期上行空间的另一个推动力，可能也是盈利的下行保护，因为国内业务竞争激烈。比亚迪今年前5个月的出口量达到6.4万辆，占到中国新能源乘用车出口总量的14%（高于2022年的8%）。我们认为，比亚迪最初应能在东南亚市场增长更快/更强劲，因为该地区新能源汽车领域没有多少拥有价格适中产品和有吸引力技术内容（例如ADAS）的全球竞争对手。继东南亚之后，我们认为欧洲是另一个增长区域，尤其是低价位产品领域，而比亚迪在日本面临的主要挑战是提高品牌知名度。

海外门店调研纪要

摩根大通参观了比亚迪的主要海外门店，包括日本、泰国、法国 、德国以及新加坡和中国香港。

在欧洲，摩根大通调研了比亚迪在巴黎和法兰克福的经销商门店，讨论了比亚迪产品在法国的推出以及在整个地区推广独立经销网络的情况。

摩根大通表示，产品阵容非常有竞争力，比亚迪海豚定价将低于 Atto 3，在低于大众 ID.3和特斯拉Model 3的价位区间具有明显的竞争力。

中期内，摩根大通预计，约10%的欧洲市场将由特斯拉、比亚迪和其他亚洲整车厂商占据。

在日本市场，比亚迪只有一款车型在售，Atto3（元 Plus）的定价为440万日元（约合人民币22万元），只有一个级别，且选择有限。

比亚迪每月向日本出货200辆汽车，交货只需一个月即可完成，而大多数日本国产车型和竞争对手的进口车型则需6-12个月的等待时间。

泰国是比亚迪出海最重要的目的地之一，有32家展厅。

摩根大通参观了比亚迪位于曼谷Rama-3的门店，该门店提供两个版本的Atto3—标准续航410公里（售价109.99万泰铢）和长续航480公里（售价119.99万泰铢），后者市况更好。

本文主要观点来自摩根大通，作者：赖以哲、沈佳捷，原文标题：《比亚迪的海外雄心和我们的实地调研——横滨、曼谷、 巴黎和法兰克福》

赖以哲 持证编号: S1730520030008

沈佳捷 持证编号: S1730520030006

本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多

比亚迪：截至目前已进入全球78个国家和地区，未来将持续拓宽并深化海外产品、技术及品牌的一系列本土化合作

比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”或“公司”）4月1日发布公告称，公司于3月29日接受了British Columbia和润晖投资的特定对象调研。在调研中，比亚迪透露，截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。未来，比亚迪将持续拓宽并深化海外产品、技术及品牌的一系列本土化合作，推动全球汽车产业加速进入新能源时代。

比亚迪公告截图

比亚迪向投资者介绍了公司高端车型的市场表现和品牌高端化方面进展情况。在汽车产业结构化转型的关键期，比亚迪多品牌发展的市场战略成效显著。比亚迪品牌王朝丨海洋、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌在过去的一年中，多款车型获得各细分市场的销量冠军。高端品牌仰望的首款车型“仰望U8”在3月达成5000台交付，仅用时132天，开创了中国百万级SUV车型销量的最快达成纪录。在2023年12月首个完整交付月，仰望U8便以1593台跻身原来只有国外品牌占据的高端品牌第一梯队。此外，仰望U8在北京、深圳、成都、杭州、西安、武汉、郑州等全国多个城市，超越老牌豪华燃油SUV，连续3个月稳居百万级SUV销量前三，彻底打破了燃油车时代的豪车市场格局。

此外，仰望U8首次海外试驾近期于古德伍德庄园完美收官，展示了来自中国的高端汽车文化。仰望U8凭借易四方技术平台、云辇-P智能液压车身控制系统、“时空之门”家族史设计语言，在一众参展车型中独树一帜，给海外市场带来来自中国的汽车新思路。

依托于核心技术的迭代与创新，公司持续完善品牌矩阵，年内相继正式发布高端品牌仰望品牌及专业个性化品牌方程豹品牌，形成由比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌及方程豹品牌所构建的多品牌梯度布局，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位全场景用车需求。

公司海外销售进展方面，比亚迪称，在高水平的开放新格局下，比亚迪积极布局全球市场，走进全球用户视野。去年比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。未来，比亚迪将持续拓宽并深化海外产品、技术及品牌的一系列本土化合作，推动全球汽车产业加速进入新能源时代。

2024年3月25日，比亚迪再次刷新纪录，成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌。自2021年5月“第100万辆新能源汽车下线”至今，不到3年，比亚迪便达到了第700万辆的新高度，不仅跑出了中国品牌的“加速度”，也书写了引领汽车行业变革的完美答卷，是全球绿色出行加速发展的最好见证。

投资者询问，比亚迪在全球范围内得到了怎样的认可？比亚迪答复：近日，公司荣登《财富》杂志“亚洲未来30强”榜单，此殊荣体现了业界对比亚迪以科技创新驱动绿色出行、赋能可持续发展的高度认可。本次《财富》联手波士顿咨询公司(BCG)，透过榜单深入剖析了亚洲企业的创新发展动能，特别是在面对复杂环境时仍能驱动经济增长的关键领域。这份榜单确定了推动中国企业创新潜力的三个关键趋势：世界对绿色技术的渴望、人工智能革命以及中国数字市场和电动汽车制造商的全球扩张计划。比亚迪以其在绿色技术创新以及全球新能源汽车市场拓展等方面的卓越表现，成为中国企业在这些关键趋势中的杰出代表。

比亚迪还向投资者介绍了近期上市新车型。3月26号最新上市的王朝网车型元UP，售价9.68万元-11.98万元，搭载e平台3.0明星平台、八合一电动力总成、CTB电池车身一体化技术、宽温域高效热泵系统等比亚迪核心技术，提供好看、好玩、好开、好停、好安全的用车体验。

谈及方程豹的DMO超级混动越野平台有什么优势，比亚迪称，DMO平台的颠覆性意义在于，以全新思路和解决方案，攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题。DMO以创新性理念，给出“两全其美”的解决方案：将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。刀片电池既是能量体也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。

读创财经综合

审读：汪蓓