家用新能源大比拼！小鹏G6对比比亚迪唐DM！谁更值得入手？
忽如一夜春风来，千树万树梨花开，国内汽车市场的发展越来越快，尤其是新能源汽车，已成为趋势，因此推出的新品车型也比较多，最近了解到，小鹏G6的关注度挺不错的，定位于中型SUV，目前在售车型一共有5款，指导价区间为20.99万～27.69万，同级别车型是比亚迪唐DM，今天我们将两车做出对比，一起来看看表现怎么样？
对比车型
小鹏G6
2023款 700四驱高性能Max（指导价27.69万）
比亚迪唐DM
2022款 DM-i 252KM尊享型（指导价28.18万）
?外观设计部分在外观方面，两款车同属于新能源汽车，小鹏G6显得前卫一些，加入了当下流行的设计元素，比如封闭式格栅、隐藏式电动门把手、运动轮毂、贯穿式尾灯组灯，而比亚迪唐DM整体显得年轻而不失稳重，前脸采用大尺寸的进气格栅设计，还有凌厉的车身腰线，总体来说两车各有千秋。
?内饰设计小鹏G6
在内饰方面，整体呈现出环抱式座舱布局，主要以双色为主，显得简洁大方，并且在多处加入了软性材质进行包裹，质感挺细腻的，还有真皮多功能方向盘和多色车内氛围灯，搭配了10.2英寸的全液晶仪表盘和14.96英寸的中控屏幕，内置Xmart OS车载智能系统和高通骁龙8155芯片，拥有GPS导航系统、车联网、OTA升级、面部识别、模拟声浪等功能，扬声器有18个。
比亚迪唐DM
整体采用Y字型座舱布局，主要以深色为主，显得精致干练，用手按压发现，在中控台、座椅等地方加入了软性材料进行填充，柔软度不错，还有皮质多功能方向盘和31色车内氛围灯，内置DiLink4.0智能网联系统，拥有GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、应用商店等功能，扬声器一共有12个。
在内饰方面，两车各有不同，小鹏G6采用简约风格，精致感突出，比亚迪唐DM使用双色搭配显得干练，车机系统都挺智能的，增加了用车体验感，不过在扬声器方面小鹏G6多出6个。
?配置部分在配置方面，两款车指导价相差4900元，首先从安全气囊数量上来看是一样的，但是在驾驶辅助方面小鹏G6要丰富一些，比如自动泊车入位功能，还有摄像头也多出5个，总体来说都挺丰富的。
?空间部分同样都是中型SUV，小鹏G6除了轴距以外，其他车身尺寸要小于比亚迪唐DM，因此空间方面唐DM表现突出一些，座椅材质都是真皮的，座椅布局不一样，小鹏G6是2+3，唐DM则是2+3+2，至于座椅调节功能两车大同小异。
?动力组合小鹏G6
搭载的是487马力的双电机，电动机总功率为358千瓦，电动机总扭矩为660牛·米，三元锂电池容量87.5千瓦时，快充0.33小时，纯电续航里程700公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
比亚迪唐DM
搭载的是1.5T插电式混合动力，发动机最大功率为102千瓦，发动机峰值扭矩231牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率160千瓦，电动机总扭矩为325牛·米，磷酸铁锂电池容量为45.8千瓦时，快充0.24小时，慢充6.5小时，纯电续航里程为252公里，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
在动力方面，同样都是新能源汽车，小鹏G6使用双电机进行驱动，在起步的时候动力输出积极，推背感明显，在行驶途中没有发动机噪音，静谧性不错，唐DM搭载的是1.5T插电式混合动力，踩下油门行驶至90km/h的速度下急踩刹车，车身姿态控制平稳，车头没有大幅度晃动的情况，转向精准几乎没有虚位，整体来看各有千秋。
最后
作为中型SUV，两车表现都不错，小鹏G6整体显得前卫，散发着时尚气息，而比亚迪唐DM则显得年轻而不失稳重，属于耐看型的，在配置方面都挺丰富的，增加了用车体验感，从动力方面来看，相比纯燃油车型，都可以降低使用成本，不过作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！
能赢比亚迪秦？试驾吉利几何G6！纯电续航620公里，主打性价比…
在竞争激烈的10万级家轿市场中，新能源车辆的加入无疑为整个市场带来了新的活力。从设计到配置、智能技术再到性能表现，这些新晋选手都在全方位地提升着产品的品质和竞争力。然而，对于广大消费者而言，性价比始终是他们在选择车辆时最为关注的核心要素。
今天，我要向大家介绍的正是这样一款在家轿市场中性价比突出的纯电动车型——几何G6。这款车不仅具备了出色的续航能力，达到了500公里的水平，还具备较高的最高时速165km/h，百公里加速仅需6.9秒。而令人欣喜的是，这款车的售价非常亲民，只需11.98万元起售。
接下来，让我们一起近距离感受一下吉利几何G6的魅力所在，一同探索它所具备的独特之处，看看它是否能够满足您对于一辆优秀家轿的所有期望。
静态回顾
设计更精致
几何G6以全新的设计引人注目，与目前在售的几何A相比，它的细节更加丰富且精致，造型更显时尚潮流。封闭式前格栅、重新设计过的Logo以及C字形装饰的运用，让车辆的前脸更具特色。前包围菱格设计的运用则增加了时尚感与细节质感。
大灯组采用了狭长的造型，光源为LED，并配合贯穿式LED日行灯与可点亮的全新logo，使得车辆的辨识度得到了极大的提升。
整车长宽高分别为4752/1804/1520mm，轴距达到2700mm，在侧面采用了双腰线的设计，线条流畅。采用双色车顶与黑色外后视镜，并搭载隐藏式门把手，而充电接口则巧妙地隐藏在右侧翼子板之中。
车尾线条同样简洁，微微翘起的鸭尾设计营造出一些运动氛围。车尾灯组采用了流行的贯穿式设计，与整车设计语言协调统一。
车辆内饰风格焕然一新，物理按键几乎消失无踪，车内配色与外观相得益彰，时尚感十足。此外，车辆还采用了贯通式空调出风口。
仪表盘和中控屏的尺寸分别为10.2英寸和14.6英寸，并搭载了Harmony（鸿蒙）OS系统。车内大部分功能的操作，例如空调操作、导航、音乐等功能均需通过大屏实现。
几何G6的座椅采用了皮质材料，搭配撞色缝合线，前排主副驾驶座椅均支持电动调节。座椅腰部和腿部两侧提供了良好的包裹性，后排座椅则带有扶手及独立空调出风口，并配备了USB及12V电源接口。此外，储物方面也相当实用。
动态驾驶感受
电门收放自如
几何G6车采用前置前驱的动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供CLTC续航480km和620km两个版本车型。204匹的马力动力参数足以媲美2.0T发动机。而且，电机驱动具有极强的爆发力。如果调校不当，很容易会让车子过度兴奋，轻踩电门车子就会向前冲，很容易让车内乘客感到晕车，但几何G6很好地控制了这点。为了满足不同人的需求，几何G6设置了提供极致续航、舒适、运动三种驾驶模式。
正如我们预期的那样，在极致续航模式下，电门的响应较为慵懒，适合市区缓慢行驶。而运动模式下，动力响应非常迅速，是超车最爽快的一种模式。接下来让我们来谈谈适用于大部分用车场景的舒适模式。
几何G6的电门调教偏向线性取向，轻踩油门加速时，动力会逐渐释放出来。相比于传统日系车燃油车的灵敏加速踏板，几何G6在起步时并不会给你带来瞬间冲出去的感觉。相反，它给人一种循序渐进的加速感，驾驭起来更加轻松自在。
深踩电门加速时，动力也会随传随到。即使在高速公路上行驶，良好的动力响应也能让超车变得更加轻松自如。当你需要加速超车时，你会发现这台几何G6的动力会随着电门开度逐渐涌现，线性可控的电门以及动力调校在这个级别的电动车中表现出色。
毕竟它拥有6.72秒的破百能力。如果你将电门踩到底，几何G6也毫不逊色。310N·m的扭矩能在极短时间内爆发出来，为你带来令人兴奋的推背感。即使是在高速行驶中超车，这台车也能提供足够强的动力，让超车变得从容自信。
松开加速踏板的瞬间，车辆不会立即产生强烈的拖拽感。能量回收会逐渐增强，优先满足乘客的舒适需求。
然而，让我最为喜爱的还是它的动能回收系统。几何G6提供了低、中、高三种动能回收模式。即便是在最强挡位下松开加速踏板，松开的瞬间也不会立即感受到强烈的拖拽感。能量回收会逐渐增强，优先满足乘客的舒适需求。这对于习惯传统燃油车的消费者来说非常友好。无论是加速时的爆发特性还是能量回收介入时的舒适度，都能让你迅速上手。它确实是一款平易近人的新能源车型。
几何G6在低速通过起伏或颠簸路面时，底盘对振动的处理相当细腻。路面上的细碎振动能有效被过滤掉，不会干扰车内乘客的舒适体验。
几何G6配备了前麦弗逊后扭力梁悬架，整个底盘调校偏向舒适性为主。面对复杂的路况，如大坑洼和弯道等，几何G6整个底盘的质感令人满意。过弯时的侧倾得到了很好的抑制，快速通过减速带时也没有过多的振动感，整体表现干脆利落。
这些优秀的表现离不开车身布局的优化设计。电池包布置在底部，降低了车身重心的同时前后轴配重也相对均匀。整车动态响应并没有想象中笨重，反而给人一种稳重的感觉。
在噪音方面，几何G6在加速过程中并不会造成明显的电流声。底盘对路噪的隔离效果较好，同时减少了发动机噪音的干扰。这使得它在中低速行驶时车厢内拥有出色的静谧性。不过在高速公路上行驶时，轮胎胎噪会稍微明显一些。如果能换上静音效果更好的轮胎，相信会有更佳的体验。
续航简单体验
作为一辆电动车，能耗也是我们关注的重点之一。为几何G6充满电后，结果显示剩余续航里程为620公里，与官方标定的CLTC纯电续航里程完全相符。
为了确保舒适的驾驶体验，我将驾驶模式选择为“舒适”，并将空调设定为自动调节温度23℃。值得一提的是，广州这几天的天气比较炎热，室外温度高达32℃，因此现在空调仍然处于制冷状态。
由于时间有限，无法进行完整的纯电续航测试，只能简单体验，全程驾驶路途约为29.5公里，路况接近我们日常通勤路况，全程经历了20%市区+80%环城快速的城市路况。在返程的29.5公里路程中，我保持平均时速38公里/小时行驶。最终的表显电耗为11千瓦时。
然而，如果我们参考车机记录的近100公里平均电耗，可能会达到13.6千瓦时。需要注意的是，其中有一部分时间车辆是通着电进行拍摄操作，所以这个数据可能不太准确。
在整个行程中，经过29.5公里的路程，表显掉电了33公里的续航里程，这意味着续航达成率为90%左右。
总 结
几何G6在续航、电耗、行驶品质以及动力方面均展现出卓越的性能。这款车型所搭载的Harmony OS车机系统，更是让驾驶者体验到了便捷、流畅的人机交互感受。与某些造车新势力相比，几何G6并没有在智能驾驶或智能座舱等单一领域中拥有显著的优势，但其扎实的基本功和各方面均衡的表现却成为了它的亮点所在。
几何G6的续航表现足以让人信服，无论是长途旅行还是城市通勤，它都能为驾驶者提供稳定的续航保障。低电耗设计更是让这款车型在有限的电量下获得更长的行驶里程。此外，几何G6的行驶品质卓越，车辆操控稳定，乘坐舒适，让驾驶者能够在享受驾驶乐趣的同时，也能照顾到车内的乘客。
在动力方面，几何G6同样表现出色。虽然它并不追求极致的加速性能，但无论是起步还是超车，都足以应对各种场景。几何G6在动力输出和响应速度方面均表现出色，既保证了驾驶者的驾驶体验，又能满足不同乘客的乘坐需求。
总之，几何G6凭借其优秀的续航、电耗、行驶品质以及动力表现，以及流畅的人机交互体验，成为了那些注重均衡性能和实用性的消费者的理想选择。它并不追求某一方面的极致表现，而是通过整体性能的优化，为驾驶者带来更加全面、舒适的驾驶体验。
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购车预算在20万以内，小鹏G6和比亚迪宋L，到底选谁更合适？
20万以内的购车预算，大多数朋友买车还是更加注重性价比，因此如何选择一款“划算”的产品，成为困扰大家的难题。正如最近有朋友问到，小鹏G6推出的580 Plus暗夜黑和比亚迪宋L到底选谁好？归根结底还是看性价比，为此，我们找来了它们最低门槛的配置比比，看看谁更有质价比：
我们选择的2个配置都是小鹏G6、宋L最低门槛的配置，官方指导价略有差异。事实上，目前这2款SUV在终端市场都有不同幅度的优惠，小鹏G6和宋L的落地价格都在19万左右。因此咱们选择这两款配置进行对比，相对比较公平。
（小鹏G6，图为2023款 700四驱高性能Max，下同）
先来看外观，小鹏G6配备了黑色的格栅与黑色的车标，搭配多辐式运动轮圈、外扩的翼子板等，营造出了更强的动感效果；同时增添科技氛围的前后贯穿式灯带、隐藏式门把手等细节，依旧出现在这台SUV身上。
（宋L）
宋L同样属于比较个性的产品，该车使用了猎装SUV的轮廓，搭配比亚迪的龙颜美学设计后，带来了不错的运动效果。此外这台SUV身上也有不少流行元素，包括降低风阻的轮圈和车门把手，以及贯穿式尾灯，在比亚迪的车型序列中，宋L的确比较特别。
（小鹏G6）
座舱部分，小鹏G6使用了与外观形成反差的浅色配色，车内采用了极简布局，仪表盘为嵌入式设计，中控屏则是悬浮式设计。空调出风口、车门控制按键、方向盘上都有亮银色的饰条提升质感，座舱氛围充满格调。同时它使用了云感环抱真皮座椅，质感不错，弄脏后也比较容易清洁。
（宋L）
宋L的内饰层次感很强，整个中控台分为上下两个部分，加之上下两个部分的材料使用并不相同，所以有种阶梯感。四辐式方向盘给人稳重的感觉，同时它保留了中央电子换挡机构，液晶仪表和中控都是悬浮设计，科技感还不错。宋L的座椅也很有质感，竖向纹理设计效果不错，但翻毛皮材质并不耐脏，且不易清洁。
（小鹏G6）
车机方面，小鹏G6搭载了高通骁龙8155芯片，配备了Xmart OS车载系统；宋L则是搭载了DiLink网联系统。功能和应用方面它们的差距不大，常见的导航、多媒体、语音交互、可见即可说功能，小鹏G6和宋L都具备。
（宋L）
实际体验过程中，小鹏G6的界面滑动、菜单切换更流畅一些，同时它的语音助手“小P”，对各种语音指令的识别也更精准，且支持多音区识别；比如坐在副驾说“你好小P”，系统会识别到“副驾请讲”，随后说出指令即可；同时连续说出“导航到万达广场后再导航到人民公园、打开空调、播放音乐、关闭车窗”等一连串的语音指令，系统都可以准确识别并执行操作。宋L的表现同样不差，系统属于相对流畅的类型，不过它的语音交互功能相较小鹏G6略显生硬了一些，比如同样用一连串的语音指令控制车辆时，系统就略显迟钝了一些，因此实际感受后，个人认为小鹏G6更好用一些。
（小鹏G6）
智驾方面，小鹏G6搭载了XPILOT驾驶辅助系统，同时它的高配还是智驾第一梯队的XNGP，可实现高速路、城区道路领航辅助驾驶，全国都能开都能用。而这台车型，具备高速领航辅助驾驶功能，具备自动上下匝道、主动变道超车、记忆泊车的诸多功能。高速路行驶过程中，小鹏G6的变道、超车等操作都比较丝滑，超车时也能避让大车，让人印象深刻的是它的制动逻辑比较人性化，遇到前方车辆减速，它的刹车过程较为线性，没有明显的不适感。
（宋L）
宋L搭载的是DiPilot辅助驾驶系统，具备L2级别的驾驶辅助功能，可实现常规的自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、主动刹车功能。实际体验过程中，宋L并不具备小鹏G6那样高阶的决策能力，所以像变道超车、上下匝道等操作都需要人为辅助操作。同时在制动逻辑方面它的表现略为生硬，刹车过程会带来些许不适。
（小鹏G6）
（宋L）
车内其它配置和功能部分，2款SUV均配备了电动后尾门、电动后尾门位置记忆、遥控移动车辆、手机无线充电、前排座椅电动调节和加热功能，同时还有雨量感应式雨刷、前排多层隔音玻璃。除此之外，小鹏G6还多了全车无钥匙进入、前排座椅记忆、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目功能；宋L还多了后排侧气囊、主驾膝部气囊、悬挂软硬可调和负离子发生器。
（宋L）
尺寸方面，小鹏G6的长宽高是4753x1920x1650mm，轴距2890mm，宋L的长宽高是4840x1950x1560mm，轴距2930mm。
（小鹏G6）
数据层面各有优势，具体空间实际乘坐来看，我的身高是177cm，分别于2款SUV主驾位置乘坐并调整好坐姿后，小鹏G6头顶可剩余2拳，宋L则是1拳4指；来到第二排乘坐，小鹏G6的头顶和腿部空间分别剩余1拳3指、2拳+，宋L的头部和腿部空间分别剩余1拳、2拳+。综合来看，小鹏G6略占优，不过它们之间的差距并不是很大。
（小鹏G6）
（宋L）
电池及续航方面，小鹏G6的电池容量为66kWh，CLTC纯电续航里程580公里；充电部分它配备了800V高压超充，电池电量从10%快充到80%，时间为0.33小时。宋L的电池容量为71.8kWh，CLTC纯电续航里程550公里，它的最大快充功率可达115kW，电池电量从30%快充到80%需要0.42小时。
（小鹏G6）
（宋L）
同时这2款SUV都是后置后驱，小鹏G6搭载的电机最大功率218kW，最大扭矩440N·m，官方百公里加速时间6.6秒。宋L搭载的电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方百公里加速时间8.5秒。两车相比，加速时间相差1.9秒。
（小鹏G6）
小鹏G6开起来之后很有乐趣，初段动力输出就很强劲，而且这台车具备弹射模式，推背感极强。同时它的方向盘转向比较轻盈，但保留了部分路感传递，搭配前双叉臂后多连杆的悬架组合，以及偏运动化的调校，所以开着这台SUV有着不错的乐趣，过弯时有很足的侧向支撑力，在山路上驾驶也会更从容。
（宋L）
宋L的初段加速能力也比较强，不过提速过程不及小鹏G6畅快，日常出行、超车并线等还是够用。这台SUV也是前双叉臂后多连杆的悬架，不过它配备了软硬调节功能，整体还是偏舒适性，所以它对路面振动的过滤比小鹏G6略好，加之相对稳健的车身姿态，因此宋L的舒适性表现会更好。
（小鹏G6）
（宋L）
总结：
本文对比的这2款SUV，差距其实比较明显。小鹏G6配备了更高阶的智驾功能，车机流畅度更好，同时充电效率、续航以及性能输出表现都比宋L更出色。宋L方面，则是拥有更加个性的造型，底盘滤振表现更好，同时舒适性体验也不错。2台SUV相比确实很难选择，如果是我，会更倾向于入手小鹏G6，相对而言，同等价格下它能给到更智能化和更具效率的充电体验，你们觉得呢？
