比亚迪“头”很硬，听说零部件都是自己生产的？看起来像真的
先来和大家说一个事实，众所周知，丰田汽车的质量很好，而且零配之间的协调性似乎也很好。大家知道这是为什么吗？除了丰田车的技术本身比较牛以外，其实和它的零配件自产形成一个闭环有着密不可分的关系。毫不夸张地说，丰田汽车基本上除了轮胎，玻璃是对外采购的，绝大部分都是自己生产着。自己生产的零部件形成了闭环，带来的好处就是整车的协调性更加出色。
如果哪个零部件出了问题，或者协调性不够好的，直接两个部门开个会就可以将问题解决。如果是对外采购的，可能还需要将对方的公司技术人员请过来，而且对方愿不愿意针对性改进也是很大的问题，所以这是丰田的最大杀手锏之一，很多人至今都想不明白这个问题。那么问题来了，我们自主品牌里面有这样的车企吗？还真有。
比亚迪汽车就是这样一家自主品牌车企，它和丰田车企一样，基本上除了轮胎零部件，绝大部分都是自己生产的。为什么比亚迪要自己生产零部件呢？可能说来比较搞笑，当初比亚迪汽车决定进军新能源市场的时候，国内还没有太多的配套企业与之合作。想买电池，你和谁去买呢？只能自己造。你想买电控技术，那时候可没有什么新能源的电控技术。不行，还要自己造，这就逼迫着比亚迪提高国产率。
前不久，有一位修车师傅将比亚迪宋MAX的气囊电脑拆开，一看居然又是比亚迪自己生产的。一般来说，这种零部件非常的小众，而且需求量并不大，这种零部件对外采购是最适合的。当然了，这是从成本角度来考虑的，但是比亚迪也自己生产了，看得出来，比亚迪的头确实很硬。
根据机构的拆车实验显示，比亚迪生产了ABS，它不去用博士的系统，它的空调压缩机也是自己生产的。这时间大家也发现芯片问题基本上困扰着国内外的车企，大部分的汽车厂家芯片都是对外采购的，也包括很多合资车。但是告诉你，比亚迪汽车的芯片也是自己生产的。
这就带来一个问题，似乎比亚迪汽车根本就不参与中国零部件的产业链，它自己形成了一个封闭的产品链，而且这个产业链随着比亚迪新车源源不断地销售出去，这产业链也越来越全面，而且质量的可靠性也越来越强。反之，如果比亚迪新车的销量不好，它的产业链也会出现比较大的问题。
但是无论如何，比亚迪走出了可喜可贺的一面，这也能解释得通，为什么在今年的9月份，比亚迪的新车销量突破了新高。其实并不是其他车企卖不到这么高的销量，而是因为芯片短缺导致无车可卖。而比亚迪向我们诠释了当拥有自己的汽车产业链的时候，现车是多么的轻松，是多么的幸福。未来随着比亚迪旗下的这些零部件供应商越来越成熟，比亚迪新车的质量也会呈现出较大幅度的增长。
新车 | 四电机/1100马力/百万级 硬派越野+超跑 仰望U8/U9值得期待？
汽车日报 曹浩
1月5日，比亚迪全新高端品牌仰望的首场发布会就直接来了一手“王炸”，不光发布了此前比亚迪董事长王传福口中的“黑科技”——“易四方”四电机技术，此前在网络上热议已久的仰望品牌首款车型——新能源硬派SUV仰望U8正式发布。但让人意料之外的是，在发布会行结束前，仰望还带来了一个“彩蛋”——纯电动跑车仰望U9。由于这次发布会为线上形式，我们还没有见过这两款实车，所以我们结合官方素材跟大家聊一聊仰望的两款新车，以及“易四方”四电机技术。
仰望U8、U9双车亮相
“易四方”四电机技术——属于仰望品牌的技术核心仰望品牌这次发布会中，除了新车，最核心的发布当属“易四方”四电机技术。该技术原型可以追溯到2004年比亚迪在当年北京车展上发布的电动概念车ET，当时这款车用的也是四台轮边电机。虽然当年的电动概念车ET没有量产，但我们却在今年迎来了“易四方”。
“易四方”四电机架构
四电机综合输出功率超1100马力
其实，“易四方”技术是一套完整的驱动架构，由比亚迪100%自主研发，整体包含前后桥各两台驱动电机、“易四方”专用刀片电池以及中央控制器。驱动电机采用了扁线绕组，并配备直喷式转子油冷技术，单个电机的峰值功率为220-240千瓦，峰值扭矩则为320-420牛·米，最高转速可以达到20500转/分。按照官方说法，四台驱动电机组合在一起，可以获得超1100马力（810千瓦）的最大功率。而且，这套驱动架构除了支持纯电动，还支持插电式混合动力。
发布会上，仰望U8横移出场。需要注意的是，轮胎并非普通轮胎。
同时还展示了原地掉头
而“易四方”技术的核心就是每台驱动电机可以进行独立控制，在中央控制器的分配下，四台驱动电机可以对每个车轮的驱动力进行大小和方向的矢量控制。比如，仰望U8发布会刚出场时所展现的横向移动，其实就是前轮反转、后轮正转的结果；原地掉头也是如此，一侧车轮正转、一侧车轮反转，从而让车辆可以原地掉头。
用来展示的仰望U8使用了麦克纳姆轮
当然，能实现这两项功能，除了四轮独立电机的功劳，现场车辆配备的麦克纳姆轮也起到了至关重要的作用。如果是配备普通轮胎，仰望U8或许无法实现横向移动功能，而原地掉头是可以实现的，但更实际的用途是让车辆的转弯半径大幅减小，从而让仰望U8这样大体型SUV可以在狭小空间内完成调头。
四轮独立电机可以根据需求随时调整扭矩输出
另外，四轮独立电机对于低附着力路面行驶也会提供一定帮助，如果四个车轮附着力不同，中央控制器也会对通过电机对车轮施加不同扭矩，从而保证车辆的横向稳定性，完成起步加速的过程。还有一种场景就是当某一车轮出现爆胎时，独立电机可以快速调整单轮扭矩，帮助车辆避免失控。而且即便是出现爆胎情况，官方也表示车辆最高安全行驶车速可以达到120公里/小时。
“应急浮水”功能
而在发布会上，官方表示仰望U8基于四轮独立电机和整车IP68的核心系统防水等级，可以具备“应急浮水”能力，车辆在水中可以通过电机的独立扭矩控制，完成漂浮、直线行驶、转向与掉头的能力，满足更为极限的紧急脱困需求。不过需要指出的是，仰望U8配备的“应急浮水”能力的出发点是好的，但对于驾驶者来说，任何时候也不应该将车辆和自己置身于危险场景之中。而且由“应急浮水”可能造成的车辆损失，保险方面有明确条款规定，而车辆质保政策等未来则有待品牌具体说明。
特斯拉Cybertruck也可以在水面上漂浮
华盛顿州自然资源部对马斯克言论进行了回复
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾于2022年在社交平台发文表示，特斯拉Cybertruck具备足够的防水功能，可以在河流、湖泊，甚至在海浪不那么汹涌的海洋中暂时用作小船。随后华盛顿州自然资源部（DNR）就发文回复马斯克，强调称：“在短时间内，任何‘起到小船作用’的东西都不能被当成是小船来使用。”这句提示或许也同样适用于拥有一定防水能力的仰望U8，以及未来准备成为仰望U8车主，并想去体验浮水能力的潜在用户。
仰望U8——新能源硬派越野SUV，如何支撑“百万级”身价？仰望U8实车
U8采用了“时空之门”设计理念
说完了仰望品牌的核心技术“易四方”，我们再来看看此次亮相的两款车型。率先登场的是此前宣传已久的仰望U8（前期内部代号为R1），该车采用了官方称为“时空之门”的设计理念，车头部分的格栅为“工”字形样式，内部为点阵式排列的镀铬装饰件。头灯为分体设计，头灯两侧的格栅位置也同样配有透明饰板，内部则是与格栅同为点阵式排列的LED光源。
车长超过5米，车宽超过2米
预计还将搭载高阶辅助驾驶功能
虽然仰望U8的具体尺寸数据并未公布，但官方表示其车长超过5米，车宽超过2米，轴距超过3米，整体设计较为方正。车辆后视摄像头被设计在前轮眉的位置，并且和下方的黑色装饰结合，拥有不错的整体感。而且在前轮眉位置，还配有一个指示灯，再结合车顶位置配备的3颗激光雷达，不知道这个设计是否会和理想L9一样起到辅助驾驶提醒的作用。
配备了隐藏式门把手
车尾配有点阵式排列的“光幕”
细节方面，仰望U8配备了隐藏式门把手，主驾侧外后视镜也集成了NFC蓝牙钥匙功能。同时，发布会现场亮相的仰望U8配备了22英寸轮辋，而官图中的车辆则配备了20英寸轮辋。车辆D柱位置，还有6条银色饰条，在行驶时银色饰条旁的红色灯带还可以点亮。车尾方面，仰望U8配备了八边形外挂式备胎罩，以及分体式的示宽灯带，而且在尾门位置还配有点阵式排列的“光幕”，用来和车头进行呼应。
仰望U8采用非承载式车身
动力信息暂未公布
仰望U8采用了非承载式车身，再加上“易四方”的四轮独立电机技术，官方表示其0-100公里/小时加速时间可以达到3秒级。同时，针对越野SUV的使用需求，仰望U8还配备了前后差速锁，可以为车辆提供更加出众的越野能力。至于动力方面，考虑到仰望将U8称为“百万级新能源硬派越野”，而将U9称为“百万级纯电动性能超跑”，可以猜测仰望U8应该采用的是插电式混合动力系统。
仰望U9——百万级纯电动超跑，性能如何？而作为发布会下半场的“彩蛋”，仰望U9的亮相确实有些出乎意料，不过却也足够让人产生好奇心。毕竟，这两年处于量产规划中的中国品牌电动跑车都比较引人关注。
仰望U9定位为“百万级纯电动超跑”
日行灯设计很有辨识度
仰望U9同样采用了“时空之门”的设计理念，但和仰望U8相比，仰望U9少了一些“刚硬”，却多了一些“柔和”。仰望U9的整车造型保留了超跑的流线型元素，多组LED光源组成的日行灯也颇具辨识度。而且从细节来看，仰望U9在设计之中融入了大量空气动力学元素，并且还在多处使用了碳纤维材质，达到了轻量化的目的。
座舱设计更靠近车头
配备了智能电动蝴蝶门
从车身侧面来看，仰望U9的座舱更靠近车头位置，这或许也是考虑到了驱动电机和动力电池整体布局可能偏后。仰望U9还配备了智能电动蝴蝶门，再加上黄色车身和黑色的装饰线条，看起来运动感十足。同时，仰望U9也配备了黑色花瓣形轮辋，并配有黄色刹车卡钳。
车尾同样是明显的超跑风格
尾部的定风翼和灯带设计很有特点
车尾方面，仰望U9也同样是很明显的超跑风格，尾窗位置为三层的扰流板，中间位置还配有一块透明的定风翼，下包围则配备了大尺寸的扩散器，在保障车辆空气动力学表现的同时，让颜值得到提升。此外，仰望U9的尾灯也很有设计感，由多颗LED光源矩阵式排列组成灯带，轮廓灯则与尾窗上的两条竖向灯带形成了相连的设计。
仰望U9将采用纯电驱动
0-100公里/小时加速时间达到2秒级
仰望U9同样搭载了“易四方”四轮独立电机技术，而考虑到车辆的超跑定位，官方表示其0-100公里/小时加速时间可以达到2秒级，并且可以兼顾公路和赛道体验。
写在最后作为比亚迪的高端品牌，仰望这次一口气推出了两款车型，而且无论是定位“百万级新能源硬派越野”的仰望U8，还是定位“百万级纯电动性能超跑”的仰望U9，都是比亚迪此前从未涉足过的产品领域，再加上“易四方”四轮独立电机技术，也让我们对这两款车型，以及今后仰望品牌推出的其他车型多了一些期待。当然，无论是硬件、软件还是体验层面，仰望U8、U9还有很多产品信息有待官方释放。而这两款产品何时量产上市，能否支撑起仰望宣传的“百万级”，以及“易四方”平台电驱总成系统的实际表现如何，我们将保持关注。
