6万贯穿式尾灯有哪些车?

c6是必须的选择

雪铁龙c5是什么档次？

三十万内，其他品牌只能买到比它差的，这里指安全性，操控性。

不管国几排放，都不限制使用，法系最佳使用公里是三十万里程内，你这连一半都远远不到，吃饱了撑着找一把火炭去洗吧！

年检前一二箱油添加三元催化添加剂。有人说车检前排气管冲一下水，不知高温下排气管里接触水会不会损伤排气管？请懂行的赐教。

同样是“三擎四驱”法系混动对比唐DM到底怎么样？

上期我们讲到了保值率，大家都知道法系的保值率一直非常感人，那法系再加新能源是不是……

好了，今天我们不谈保值率，来看看法系插电混动在产品力方面到底怎么样。

我们以雪铁龙C5天逸PHEV车型为例，和比亚迪DM3.0一样，它们都宣传自己是三擎四驱，但与比亚迪不同的是，这套系统采用了P0+P2+P4的混动结构。

P2这个电机的位置比较特殊，它是集成在变速箱前输入端，和变速箱是一体的。因此车辆的主机厂是不能直接整一台电机放在传统变速箱前面的，它是变速箱厂家提供的一款高度集成的电气化变速箱产品。

采用P2结构的好处是，P2电机可以一机三用。

首先就是驱动电机的作用，由于P2电机布置在变速箱之前，转速可以通过变速箱放大，因此可以不用高转速电机，节约了成本的同时车辆的急速也不会受到电机转速的限制。其次它可以当作一个大功率的启动电机，轻松拖动发动机启动，无论在启动时的平顺性方面还是使用寿命方面都要好于传统燃油车的小启动电机。最后，P2电机可以充当行驶充电时发电机的作用，由于功率足够大，行驶充电的效果更好，收油时也同样可以进行制动能量回收。

我们对比一下数据，比亚迪唐DM系统综合功率431kw，综合扭矩900N·M，百公里加速4.3s，而雪铁龙C4天逸PHEV系统综合功率221kw，综合扭矩520N·M，动力虽然不比唐DM但已经相当可以了，然而百公里加速居然还需要7s。亏电油耗方面，唐DM宣称是在百公里7.5L，雪铁龙则是百公里5.5L。

下面我们来看看雪铁龙的三擎四驱和比亚迪相比在结构上到底有什么不同？

其实大体的结构区别不大，除了P3和P2电机位置的差异以外，雪铁龙在后桥多安装了一个离合器，可以让车轮和P4电机解耦，使得车辆的急速不受电机转速的限制。雪铁龙天逸PHEV的极速可以达到220km/h，相比加速更快的唐DM，它的极速却只有180km/h。

很多人肯定会说，开那么快有什么必要！这一点几何君要说，雪铁龙作为一家全球车企，它的产品是要卖到世界各地的，肯定需要照顾到所有国家的用车需求，比如在德国，很多人买车是需要看车辆极速这个数据的。

另外一点是整部车的机械布局层面，雪铁龙将电池包放在了车体内，具体位置是在轮拱后面座椅下面，一边各一组，相比唐DM挂在车体下方的位置，可靠性会好很多，能够有效防止拖底以及碎石撞击和雨水侵蚀对电池的影响。

与以往燃油版法系车不同的是，工程师专门将天逸PHEV后悬架结构由扭力梁改为了多连杆独立悬架，省下的空间则塞进了后桥电机和传动机构，同时也能给电机起到很好的保护作用。再看整块底盘，几何君都看不到一丁点管线外露的部分，不得不让人惊叹。

接下来我们进入到工作模式环节，几何君给这套混动系统划分为9种模式，不过我们暂时先不考虑后轮的驱动状态。

第一个是EV模式，此时发动机和P0电机不工作，P2电机和发动机之间的离合器断开，动力由P2电机通过变速箱传递给车辆前轮，电池处于放电状态。不过在实际情况下，EV模式时系统更愿意通过P4电机推动车辆行驶，后面我们会讲到。

第二种是纯燃油模式，P2电机和发动机之间的离合器闭合，动力直接由发动机通过变速箱传递至车辆前轮，电池处于闲置状态。此时P0和P2电机都不工作，不过由于发动机无法绕过P2电机，还是需要带动电机的转子空转才能将动力传递给变速箱，会有一个小阻力。

第三种是并联模式，此时P2电机和发动机之间的离合器闭合，发动机和P2电机都处于工作状态，共同将动力通过变速箱传递给车轮，电池处于放电状态。

第四种是行驶充电模式，P2电机和发动机之间的离合器闭合，动力由发动机通过变速箱传递至车辆前轮，同时会分出一部分动力带动P2电机发电，电池则是处于充电的状态。

第五种是行驶状态的油电切换，由P0电机带动发动机启动并将其拖拽至合适的转速，再将P2电机和发动机之间的离合器闭合，提升了油电切换时的NVH体验。

第六种就是静止状态的发动机启动，这个时候就会用到功率更大的P2电机带动发动机启动，而不是P0小电机。

那么为什么不用P2电机去在行驶状态下通过离合器的摩擦去启动发动机呢？毕竟大众的P2混动就是这么做的。主要原因就是法系混动把平顺性放在了首位，通过摩擦离合器的方式启动发动机多多少少会产生一些抖动，这是精致的法国工程师所不能容忍的。

剩下三种就是常规的，动能回收，原地充电以及外接充电模式。

看到这里很多了解这套混动系统的人可能会说，官方明明公布的是12种模式，你这里用于驱动的模式怎么只有4种呢？不要急，几何君这就把后驱加进去。

单纯的前驱模式一共是4种，EV，纯油，并联和行驶充电，单纯的后驱只有EV一种，那么前驱和后驱一起工作，也就是四驱一共就是4种模式了。动能回收其实还可以分上三种，单独P2，单独P4以及P2+P4。那么4种前驱，1种后驱，4种四驱，3种动能回收总共加起来，是不是刚好是12种了？

驾驶模式方面，这套系统分为纯电，混动，运动和四驱。

纯电模式下，车辆在中低动力请求时主要以P4后驱电机为主要驱动方式。纯电模式最高时速能够达到130km/h，超过这个速度发动机则会介入。

混动模式可以智能控制前后电机和发动机的工作状态。当电量充足时，给出动力请求后，P4后电机、P2前电机和发动机依次介入驱动，

车速平稳后，主要以发动机单独驱动为主，P2前电机辅以充电或驱动。

运动模式下，整套系统会爆发最高性能状态，发动机和全部电机积极参与工作以实现强大的加速能力。

四驱模式下，P4后电机介入非常积极，基本上始终都在工作，而发动机和P2前电机会根据路况和动力请求按需介入。中高速主要以发动机和P4后电机组成混合四驱模式，P2前电机更多处于充电状态。

低速状态下，则更多以纯电四驱为主，提供更为迅速和精准的四轮驱动。

此外，系统还提供了一个三档可调的电量储备功能，分别是10公里、20公里和MAX级别，类似比亚迪的电量平衡SOC值。这个功能一般在城市快速路或者高速上开启使用，可以让发动机在经济转速区间提升电池电量，应对可能出现的低速拥堵路况。

总结一下，几何君认为这套混动系统的完成度可谓是相当之高，堪称油改电车型的标杆之作。车辆的机械层面堪称完美，电池电机等重要的部件都集成在车体内部。软件标定层面也非常符合用户的使用习惯，各种工作模式简单明了。几何君突然发现，这些专精技术的企业，在营销方面好像都做得不是很到位，真可谓是“专心致志做产品，稀里糊涂忘开门”。

两种混动风格！雪铁龙C5天逸PHEV对比本田CR-V混动

混动在不同国别工程师心中其意义并不一样，欧洲人认为混动应该提供比燃油车更好的动力体验，日本人认为混动首要目标是降低能耗，于是一个混动被欧洲人和日本人玩出两种风格。

来到2020成都车展，这两种混动风格的代表就是雪铁龙 C5天逸PHEV和本田CR-V SPORT HYBIRD。

雪铁龙 C5天逸与本田CR-V的外观也是两种风格，前者追求个性极具辨识度，后者保守内敛极力迎合大众。

C5天逸分体式大灯很独特，上方为转向灯和日间行车灯，下方为远光和近光灯，独一无二的灯组设计让前脸格外显眼。

改款CR-V外观没有老款那么收敛，贯穿式前包围金属镀铬装饰条和LED大灯（流水式转向灯），比老款更精神。虽然看起来新款镀铬装饰更多，但把新款与老款对比就会发现，新款将中网一大块横幅式镀铬装饰取消了，同时升级为主动进气格栅。

侧面设计C5天逸走的是欧洲车典型的精致路线，车顶、车窗、车身之间的比例很微妙，A、B、D柱采用纯黑配色，C柱与车身同色，视觉上将车厢为尾厢分割，这种设计在奔驰GLE、路虎发现5等欧洲豪华车上比较常见。

车身不规则的包围，让它看上去不像是一款简单的城市SUV。C5天逸车身长宽高分别为4510/1860/1670毫米，轴距为2730毫米，在同级别中轴距优势很明显。

CR-V侧面设计相对常规，细节处理没有雪铁龙那样讲究，新款配备了19英寸铝合金轮毂，运动气息更强。CR-V车身长宽高分别为4621/1855/1679毫米，轴距为2661毫米。论轴距与车身长度比，C5天逸占优势。

C5天逸车尾设计个人认为非常成功，黑色的D柱与后车窗融为一体，尾部更加简洁。圆润的灯组以及4个D字型刹车灯，少了一丝锐气，多了一份柔和感。

C5天逸本身是一款主打操控运动的SUV，但设计师却没在车身前后设计任何银色底护板以降低视觉重心，所以看起来会觉得车身高大。

CR-V车尾从尾灯、尾厢盖到后包围，全是各种不规则形面设计，而尾灯造型也比较复杂，再加上后风挡和包围的镀铬装饰条，CR-V尾部看起来更加复杂一些。新款尾灯采用熏黑设计，并取消了银色底护板，但在后包围增加了镀铬装饰条。

C5天逸内饰设计复杂不少，特别是空调上下双出风口设计。不过，C5天逸内饰设计师花了很多心思，比如门板、扶手、拉扣都不同于市面上的车型，内饰用料和工艺也是这个级别少见的厚道，虽然整个内饰看起来复杂，但用起来其实很顺手。

C5天逸的座椅也很讲究，靠背纹路缝线绝对是这个级别罕见款式，座椅的支撑和包裹性也挑不出毛病，但填充物相对偏硬。

后排座椅与前排的乘坐感受没有差别，而且后排空间不小，即便前后排坐的都是高个子，也不会感觉很压抑，当然原汁原味的欧系SUV不会有令人感觉奢侈的空间。

CR-V内饰明显简约一些，仪表盘和中控都是熟悉的本田风格，镂空的副仪表台增加横向空间。CR-V的多媒体和空调面板都保留了物理旋钮，操作起来更顺手。

前排座椅填充物比C5天逸要软一些，但也没到用手一按就塌的那种柔软程度，CR-V前排座椅靠背和坐垫都比较宽大。虽然轴距比C5天逸短一些，但本田车的乘坐空间都不小，如果用家用车的标准来评价，CR-V绝对够用。

C5天逸基于PSA EMP2 模块化平台打造，这个平台早在2013年便推向市场，DS7、标致4008、5008均采用此平台。而此平台的混合动力系统硬件规格非常之高，C5天逸 PHEV 配备有3个电机。

图中蓝色部分代表电驱系统，绿色代表汽油驱动系统，C5天逸 PHEV 前后桥均配备驱动电机，前电机集成在爱信8AT变速箱内，前桥驱动电机最大功率81kW，峰值扭矩320N·m，后桥驱动电机最大功率83kW，峰值扭矩166N·m。电池容量为13kW，纯电行驶里程为58公里。

1.6T发动机最大功率147kW，峰值扭矩300N·m，如果把电机和发动机功率加起来，系统综合功率为221kW，综合扭矩520N·m。C5天逸 PHEV前轮由发动机和电机驱动，后桥由电机单独驱动，于是可以实现纯电四驱模式。

前面说过，这台车有3个电机，除了图中两个驱动电机外，第三个为BSG电机，负责启动发动机或发电。

事实上，C5天逸 PHEV这套驱动系统和比亚迪唐新能源的思路一模一样，不过这种技术最先由欧洲企业发明。分轴四驱系统，最大好处是可以提供更强的牵引力。

CR-V SPORT HYBIRD 的i-MMD混合动力系统大家已经非常熟悉，实际上它也可以像丰田卡罗拉双擎E+那样，加一个大的电池就成了插电混动，不过本届车展并没有展示CR-V SPORT HYBIRD +(PHEV)。

CR-V混动2.0L发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。

众所周知，CR-V 混动也有四驱车型，不过它的四驱与C5天逸 PHEV乃至RAV4 混动都不一样。从结构图可以看到，CR-V 四驱混动版是通过分动箱将前桥的动力，通过传动轴分配给后桥，不过本田在后桥配备了一个多片离合器式差速器，也就说后桥离合器断开就是两驱，结合就是四驱。

雪铁龙C5 天逸 插电混动是目前欧系车在国内投放的产品中，技术规格较高的一款车型，足够大的电池配上前后桥电驱系统，使得它在驾驶性能方面更加出色，不过这种混动结构依靠发动机发电来驱动时，效率并不高。

本田CR-V的混动系统只有1个驱动电机，但高效率的发动机与混联结构动力系统，在动力和油耗之间做到了平衡，另外CR-V混动价格优势更明显。

SUV麋鹿测试排行榜 ：Model Y第5，星越L第13名，唐DM本田CR-V上榜

中国是全球最大的SUV汽车市场，在全球SUV汽车行业的市场份额甚至已经超过美国、日本和德国等发达国家。而随着国内SUV市场的快速发展与人们生活水平的不断提高，消费者对于SUV的性能和安全度的要求也越来越高。

大家都清楚“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准，那么在目前SUV销售市场里，这些主流的SUV车型的安全性能究竟如何呢？根据“懂车帝的SUV麋鹿测试”前三十名的结果来看，有13款SUV车型的表现优秀，最佳麋鹿入桩速度都在80时速以上，一些车型的麋鹿成绩甚至都已经超过了跑车或性能车，“虽然SUV有底盘重心高的先天弊端，但看完这次SUV的麋鹿成绩后，谁还敢说SUV没有操控性？SUV麋鹿测试排行榜 ：Model Y第5，星越L第13名，唐DM本田CR-V上榜！

具体来看，在SUV麋鹿测试排行榜单中，表现最优的是一款国产车，来自蔚来旗下的ES6车型，它的最佳麋鹿入桩速度为84.1km/h，作为一款SUV来看，这个成绩已经赶超绝大部分的轿车和性能车了。

排名第二的也是一款国产车，来自上汽集团的荣威RX5，它的麋鹿成绩也接近84.0km/h了，表现在SUV领域可以说的天花板的存在了，在这里也不得不说，国产车这几年真的进步很大,无论是在车型的销量还是在车型的产品力上，都能与合资车的一较高下了！

夺得季军的则是奥迪Q5L了，它的最佳麋鹿入桩速度为82.7km/h，表现也很优异，不过作为一款售价40万左右的豪华品牌车型来说，显得又有点落寞了。常年占据SUV销量榜冠军的Model Y则以81.3km/h的麋鹿成绩排在榜单第五名，而ARIYA 艾睿雅、途观X、本田XR-V、ID.4 CROZZ、领克05、途观L这几款车型的表现也优秀，入榜前十。

宝马X5排在第11名，排名第12-15名的天逸 C5 AIRCROSS、星越L、奥迪Q5 e-tron这三款车型的麋鹿成绩都均为80.0km/h。其中星越L作为吉利旗下的销量担当，没想到在安全性能方面也毫不含糊，它的麋鹿成绩虽然没能进入榜单的前十名，但也突破了80.0km/h。

RAV4荣放、卡罗拉锐放、锋兰达、逍客和本田CR-V这五款合资车型的麋鹿成绩就不如它们的销量那么优秀了。而国民神车，曾经创下月销量8万多辆的哈弗H6，麋鹿成绩为78.5km/h，表现也不尽人意。唐DM作为比亚迪旗下的旗舰SUV，麋鹿成绩也只有77.9km/h，让人大失所望，不过一想到它是一款自重超2吨的中型SUV来说，好像也能说得过去了！

最后，麋鹿测试只能确定一辆车在高速避让时的安全系数，不能代表一辆车的整体安全度。因为一辆车的整体安全系数高不高，除了看麋鹿测试成绩以外，还要取决于车身的刚性、主被动安全配置和碰撞测试等内容，在购选时还是要综合考虑的。