颜值提升续航能力再升级 测试比亚迪元EV360

比亚迪算是国内较早涉足电动车的汽车品牌，最早为国内消费者带来价格亲民的电动汽车，更是成为国内电动车普的引领者。随着国内消费者对SUV产品需求进一步增加，比亚迪也适时推出元、宋等多款电动SUV。今天我们要来聊一聊新款比亚迪元这款车，新车更名为元EV360。显而易见，360代表着续航水平的提升。除了续航水平的升级外，元EV360还在设计和质感层面进行升级。

其实在电动小型SUV这个细分市场中比亚迪元EV360并不孤单，北汽EX360、奇瑞瑞虎3Xe等。不过这些车型更多地是基于燃油车平台开发，只是简单对电池包的位置进行优化。不过元EV360是比亚迪全新电动化e平台的首款车型，采用全新三元锂电池系统，电池包的能量密度得到进一步提高。

简单说一下什么是e平台

比亚迪“e平台”推出33111概念，其中两个“3”是指驱动三合一与高压三合一，3个“1”就是指1个版块、1个屏幕、1块电池。具体到驱动系统的三合一，是电机、电控和变速器的高度集成；同样，高压三合一，则是高压系统的DC－DC，充电器和配电箱的组合。在3个“1”中，第一块是将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块多合一的PCB板；而第二块，是指一块搭载了“Di Link智慧生态系统”的自动旋转大屏；第三块，是一块长续航、性能稳定的电池，这就构成了比亚迪“e平台”最核心的新技术要素。

外观方面，元EV360依旧保持着老款车型的造型，尤其是车尾经典的小书包更是令人过目不忘，令娇小的车身略带几分俏皮。不过前脸的造型经过重新设计，应用上比亚迪最新家族式款式，看上去更时尚大气一些。车身尺寸方面，由于只是小改款数据上并没有改变。

元EV360虽然诞生自全新e平台，不过在内饰设计上并没有像外观那样同步进行更新，相对于已经上市的比亚迪秦和唐车内一块超吸引人的大屏幕，元EV360的内饰还是显得过于复杂和繁琐。造型方面也是上一代比亚迪车型的设计理念。

空间方面，虽然元EV360定位是小型SUV，不过实际乘坐感受还是比较轻松的，即便是车上乘坐四名乘客，短途郊游也不会太拥挤。

动力方面，我们的测试车是智联创酷版，搭载的电机拥有最大功率160千瓦，最大扭矩310牛米的永磁同步电机。相比中低配车型70千瓦最大功率和180牛米最大扭矩输出要高出不少，但是实际开起来的动力感受并没有参数数据差距那么明显。续航方面，比亚迪元EV360官方给出的综合续航里程是305公里，等速最大续航里程是360公里。

性能测试

1、加速刹车成绩

制动测试的成绩只能说一般般，结合其波动较大的g值曲线来看，制动力释放的不均与或许是导致其刹车成绩不够优秀的原因所在。

2、噪音测试

由于没有了发动机的噪音，元EV360整车还是挺安静的，即便是高速下车内的噪音也没有汽油车那么吵人，开起来的感受还是挺舒适的。不过在过于安静的车厢氛围内，轮胎的噪音就显得有些大，或许换一个品牌的轮胎能够解决这个问题。

动态驾驶感受

这台车提供了两种模式方向盘力度选择，一种是轻盈，一种是标准。在标准模式下，方向盘的阻尼，还是比较细腻的，手感也是适合，日常驾驶。在打方向的时候，尤其是高速并线的时候，能够给人一种非常强的信心。接着说一说它的刹车脚感，它的刹车踏板有1/2的行程都是虚位，可能是由于它内置这种电机结构需要给电池进行动能回收，不过在踩过这1/2的行程之后，他的制动力释放还是比较均匀的，能够感受到明显的减速过程。

总结

随着国内小型电动SUV市场持续火热，未来会有更多国际大品牌涉足这一市场，到那时比亚迪元EV360的产品竞争力就没有现在这么强了。不过对于现阶段购买电动车的消费者来说，一个靠谱的电控系统和续航水平显然是硬门槛，在这一点上比亚迪一直走在前列，元EV360值得潜在消费者考虑。

本文源自网通社

更多精彩资讯，请来金融界网站(www.jrj.com.cn)

最长续航394km 元EV360环岛挑战赛圆满收官！

油价是有车一族每日都在关注的“大事”，尤其今年的一次次上涨，海南目前92号汽油每升已8.4元左右。高昂的用车成本不禁让人想换一辆纯电动汽车，不过不少消费者对电动车的续航里程和充电还有担忧。为此，比亚迪在11月28日、29日两天，在海南举行了元EV360环岛挑战赛活动。近20位受邀参加的媒体朋友，完成了一场清净环保、轻快智能的纯电环岛之旅，感受了比亚迪元EV360的超长续航和智酷的产品魅力。

挑战海南环岛活动

此次环岛挑战赛共2天，从海口沿西线出发，到达三亚，最后再从东线返回，全程约700公里，并且全程90%左右的路程均在环岛高速上，对电动车的使用来说是一个巨大的挑战。

首先，这是一个“电耗”比赛，在比赛路线中，共有多段记赛路段，比赛结束后选取最好的一段作为成绩，进行评选。整个挑战赛中，最大的续航里程是394km。环岛挑战的平均成绩也是不错的，大部分媒体老师的成绩都超过了330km。这充分地说明了，比亚迪元EV360是靠实力说话的。

多年的技术积淀 铸就专业级智酷纯电SUV

好的续航，当然需要好的技术。作为国内唯一一家同时掌握三电核心技术的新能源车企，比亚迪在电池安全、动力系统、底盘调校等专业领域均有着深厚的技术造诣。元EV360应用了全新三元锂电池，综合工况续航达到305km，60km/h等速续航里程更是高达360km，完全满足日常生活中的代步通勤及中短途使用要求。同时，新车搭载了电池智能温控管理系统，配备电池液冷、电池加热功能，不论严寒酷暑，进行智能管控，保证电池稳定的安全以及高效率充放电，进一步保障用户全天候、全地域出行的多元化需求。此外，元EV360拥有极速充电功能，使用40kW快充桩，30分钟可完成80%充电，1.1小时可充满，充电效率提升显著。不仅如此，元EV360百公里能耗降低至13.6 kWh，以海南市区每度电1元计算，元EV360每公里电费仅需1毛2分钱。

动力性能上，元EV360采用了比亚迪自主研发的永磁同步高效率高转速电机，新车拥有高、低功率两个版本，高功率版最大功率160kW，最大扭矩310N?m，0-50km/h加速时间3.9s；低功率版最大功率70kW，最大扭矩180N?m。此外，配合比亚迪在自主品牌中领先的底盘悬挂轻量化设计，以及原奔驰调校专家汉斯亲自带队的底盘调校，让用户在享受舒适体验之余，也能享受到赛车级的驾控体验。

结语：

作为比亚迪纯电矩阵的又一重磅产品，元EV 360凭借卓越的品质和独特的产品魅力，为用户提供了最具价值的纯电SUV典范。本次挑战赛，最佳394km的续航，平均330km的续航成绩，更是打消了消费者对于新能源车的顾虑。尤其在小型SUV新能源车领域，比亚迪元EV360在性能、续航、充电的表现都是目前自主品牌车型中的佼佼者。

?

“元”梦之旅 试驾比亚迪 元 EV360

试驾车型：比亚迪 元 EV360

售价：7.58万元

虽说如今想买一台电动车会面临诸如安全、充电、巡航里程等许多顾虑，不过在这一切之前你必须要买得起一台电动车吧。比亚迪推出的这台元EV360补贴后全系10万以内的售价，至少先解决了大家在价格方面的顾虑，别忘了它还是台SUV喔。

拥有平易近人的售价并不意味着在设计方面就可以掉以轻心，相反，这个价位的电动车最能吸引的将是年轻时尚且喜欢接受新鲜事物的消费者，因此更应该在设计上多花心思才行。元EV360采用比亚迪家族最新Dragon Face设计语言，前脸格栅采用镀铬饰条贯穿，并向两侧灯组延伸，中央置入“元”标识，极具辨识度。

两侧灯组虽然带有“L”型日间行车灯，但大灯采用的依然是卤素灯源，好在配备了透镜，能提升一定的视觉效果；车身侧面没什么好说的，它采用流行了一段时间的双色悬浮式车顶，在衔接处标有EV车型的徽章，而顶配车型17寸的轮毂只是中规中矩，不算太大亮点；尾部细节方面，元EV360将篆体“元”LOGO 右移，同时在左侧也配备了“元”字的车型标识。

虽然可以配备小书包，但是依然作为选装项出现。尾箱打开把手集成在右侧尾灯上面，拿着车钥匙靠近的时候按下把手上的按钮解锁，值得点赞的是，作为一台行驶在中国道路上的车型，尾门就应该采用元这种从右向左的打开方式。

由于我之前试驾过元的燃油版车型，因此进入元EV360车内并没有给我任何惊喜。在材质方面，中控台上基本是以硬质材料为主，部分地方稍有软性材质进行点缀。家族式的方向盘好像也是如今的主流趋势，平底造型跟宋 EV、秦 EV 等车型上一样，中间采用了蓝色的“元”字 LOGO。

方向盘的粗细和握感对于我来说正好合适，左侧集成的是多媒体控制和电话控制按键，右侧集成了 360° 影像和定速巡航控制按钮。其它在配置方面其实我试驾的这台顶配车型还真给了我些惊喜，首先是它装备的中控多媒体系统， 8寸触控屏搭载了比亚迪的 CarPad系统，这个系统几乎在目前所有的比亚迪车型都有配备，是基于安卓系统开发，支持安装第三方应用软件，可玩性较高，不论UI设计，操作逻辑还是反应速度都还不错。

毫不夸张的讲，秒杀部分豪华品牌车机也不在话下。其它还有全景天窗、自动空调、360环车影像等高端配置可也以在这台十万以内的电动SUV上找到，至少我觉得在配置方面买它你不会后悔。

至于空间方面，这台元EV360本来就只是台小型SUV，表现算是够用而已，不过值得表扬的是这台纯电车型并没有因为需要安放电池而占用乘坐空间和储物空间。储物的一些细节方面它在前排车门、中控都提供了杯架，中控手套箱的体积虽不大，但比较平整，后排没有配备中央扶手对于这个级别车型来讲算是正常。此外它的后备箱虽不算大，但内部较为平整，第二排座椅还支持 4/6 分割放倒，加之在高度方面没有问题，临时需要放大件物品时还算比较实用。

元 EV360 提供两种动力版本，三款低配车型搭载的电机最大输出功率为 70kW，最大输出扭矩为 180Nm，官方公布的 0-50km/h 的加速时间为 5.8 秒。顶配的创酷型最大输出功率为 160kW，最大输出扭矩为 310Nm，官方公布的 0-50km/h 加速时间为 3.9 秒。受限于场地和时间的限制，此次试驾我们只是粗略的体验了这台元EV360短距离相对低速时的动态表现。首先要说的是这辆顶配的创酷版初段的加速能力还是很强悍的，一脚电门踩下去电机瞬间就能释放出最大扭矩，推背感强烈且持续。其次，它的悬挂在过弯时支撑性也还不错，可能是因为车身比较重的缘故，在过减速带时的表现也比较干脆利落，没有多余的震动。

总的来讲你不用为它是一台电动车而在驾驶方面有所担心，这台元EV360在操作方面很友好，驾驶它基本和驾驶一台普通燃油版小车没有区别。其它方面比如巡航里程由于前面我们提到的原因并没有进行实际测试，比亚迪官方给出的理想巡航里程为360km，综合巡航里程为300km左右——结合这些数据，再按照我们之前试驾电动车的经验，这台元EV360在城市中巡航250km左右应该没有太大问题。最后还想提一下的是在试驾过程中这台车的座椅给我留下了比较好的印象，坐上去第一感觉就是舒服，此外支撑性和填充材料的软硬程度都恰到好处，在我印象中至少在同价位的车型中它的表现是数一数二的。

总结：

这台补贴后售价在十万元以内的比亚迪元EV360应该说是真正的做到电动车与我们老百姓零距离了——还记得当年汽车刚刚进入我们寻常人家时，就是喊着“十万家轿”这个口号来的。加上其出色的产品力，先不说买不买，至少如今你在选择一台家用车时，可以从容的将这台元EV360放入备选名单中之了。

车辆提供/上典比亚迪

关注 autofashionnews 微信公众号获得更多汽车资讯

点击下方的 “阅读原文 ” 或复制下方的链接到“浏览器”询全网最低价