宁德时代“神行超充电池”即将装车，比亚迪“刀片电池”落后了？

根据中国动力电池产业创新联盟最新数据，2023年全年，中国动力电池累计装车量 387.7GWh，同比增长32.6%。宁德时代以167.1GWh的装车量第一，市占率为43.1%；而比亚迪则以105.48GWh的装车量名列第二，市占率为27.2%。

数据来源：中国动力电池产业创新联盟

尽管宁德时代拿下了中国电动汽车产业的绝大多数客户，是当之无愧的动力电池龙头。但其实，近几年市场环境逐渐发生了变化，新能源汽车在续航里程方面的焦虑已经得到缓解，而如今新能源汽车市场对电池的需求，已经从长续航变成超快充。

因此，宁德时代在麒麟电池之后，又推出了“神行超充电池”。这号称是全球首款采用磷酸铁锂材料，并可实现大规模量产的 4C 超充电池。

与麒麟电池续航长、价格昂贵等特点不同，神行电池主打的是超充，能够实现充电 10 分钟续航达到 400 公里的效果，即使在-10度的低温环境也可实现充电30分钟充至80%，瞄准的是 15 万到 30 万的纯电动车型。目前已经与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定合作，有望在今年上半年开始装车。

而比亚迪在2020年3月推出刀片电池，通过“钢针刺穿”等实验，在市场迅速“走红”。不过以目前的眼光来看，比亚迪第一代的刀片电池，似乎有些“落伍”了。不支持快充、能量密度仅为140Wh/kg左右，毕竟目前的刀片电池还是3-4年前的第一代产品。

不过，据悉第二代刀片电池将会在2024年发布。据消息称，第二代刀片电池将基于磷酸铁锂特性，使用了磷酸铁锰锂作为材料，相比以往的磷酸铁锂电池，其能量密度有望达到180Wh/kg。作为参考，宁德时代的麒麟电池能量密度为 255Wh/kg，而神行电池能量密度在140Wh/kg至145Wh/kg之间。另外，全新的电池包或将会让充电速度得到进一步的提升。

虽然目前只是从这几点来看，第二代刀片电池对于感知的提升或许不明显，但刀片电池一向都不是以性能取胜，而是在控制成本、保证安全、质量的基础上，进行技术的升级。从这个角度来看，第二代刀片电池还是相当让人期待的。

其实，除了宁王和比亚迪，各家新作层出不穷：广汽埃安弹匣电池、岚图琥珀、大禹电池、魔方电池、蜂巢……一派百花齐放繁荣景象。不过，这些创新大多都局限于电池结构，而非材料本身。

而被认为是终极方案的固态电池，经过全球科研人员的努力，虽然能逐步量产，但最大的缺点就是贵。目前半固态与全固态电池的综合成本，依然是锂电池的两到三倍。像蔚来ET7采用的半固态电池，成本高达25万元以上。当下新能源车的发展历程，电池既是核心也是瓶颈。目前各家在电池研发上投入都很大，未来谁能占领技术高地呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

190Wh/kg！比亚迪将发布第二代刀片电池

　　“比亚迪目前正在研发第二代刀片电池系统，将在2024年8月发布。” 近日，在2023年财报投资人沟通会上,比亚迪董事长兼总裁王传福如是透露。据了解，新一代刀片电池的能量密度将达到190Wh/kg，纯电车型的续航将突破1000km。

　　刀片电池是比亚迪的王牌产品。2020年3月，比亚迪推出了其第一代刀片电池，当时的能量密度已经达到了140Wh/kg，体积能量密度达到230Wh/L，明显优于同类型产品，装配车辆后续航里程能够达到三元锂电池旗鼓相当的水平。

　　相较于普通的磷酸铁锂电池，比亚迪的刀片电池具有更好的安全性。第一代刀片电池通过苛刻的测试条件，比如针刺、挤压、弯曲、在熔炉中加热至300°C高温，以及过度充电达260%。经过这些测试，刀片电池都没有发生火灾或爆炸。

　　按照王传福的说法是：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

　　据了解，比亚迪第二代刀片电池采用了一种新的电解液配方，可以有效降低电池的内阻，提高电池的低温放电能力。数据显示，第二代刀片电池产品在-30℃时的放电容量为80%，比第一代产品提高了10%，并且高于三元电池。

　　在客户方面，目前全球众多车企都对刀片电池青睐有加。包括一汽、长安、丰田、特斯拉、福特、戴姆勒、北汽福田、徐工、江淮等，都已经装配或者计划装配刀片电池。比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙表示：“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

　　值得注意的是，近期刚刚宣布上市的小米SU7也装配了刀片电池。小米SU7分为标准版本、Pro长续航版和Max版本，售价分别为21.59万元、24.59万元、29.99万元。其中小米SU7标准版搭载了73.6kWh比亚迪磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航里程700km。

　　而小米SU7 Pro版和Max版则搭载了94.3kWh宁德时代神行电池和麒麟电池，CLTC续航里程分别为830km 和800km。

　　“目前新能源行业已进入淘汰赛，2024~2026年是规模、成本和技术的决战。”王传福指出，中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3~5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

　　除了将发布第二代刀片电池外，王传福还表示，今年5月比亚迪将推出第五代DMI混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里。