比亚迪热销新能源车的这些小缺陷你都能接受吗

自从3月份比亚迪宣布停产燃油车型后，4月份比亚迪国内新能源车销量不出意外又稳稳超过10万辆，毫无悬念地拿下这个领域的头把交椅，而且总量比其它新能源车企加在一块还要多，也是唯一实现正增长的品牌。放在3到5年前，相信所有人都无法想像比亚迪会有今天这样的热度，即使DMI车型等车周期长达半年，也无法阻止消费者的购买热情。其实大家可以从新上市的汉EV价格上可以看出，比亚迪现在已经基本摆脱了以往的低价策略，全新汉EV的售价完全可以和市面上任何一个合资B级对手正面交锋，很明显，比亚迪已经靠多年积累的DMI混动，刀片电池，电控系统等一系列核心技术的杀手锏，渐渐地弥补上了品牌上的差距。

那么，如此热销的比亚迪新能源，都有哪些通病呢？去年有幸开过几款比亚迪的新能源车，驾乘感受给我的印象绝大部分都是非常优秀的，特别是汉EV四驱版，安静舒适动力强，绝对是这个级别不二的选择。本人非专业车评，不像某些大伽，拿皮尺去量什么方向盘偏向，说实话我开起来也没有觉得方向盘什么偏或者不舒服的地方。今天我们不谈优点，一起看看比亚迪几款热销的新能源车都有哪些通病吧（鉴于比亚迪已经停产燃油车，所以燃油车的通病不在此讨论）。

1，汉EV车机625芯片落后，使用过程中卡顿

最初上市的车型搭载的625芯片3+32G内存组合谁用谁知道，特别是一些自己安装的软件，卡顿得怀疑人生，直接影响整车车机的体验。不过还好，比亚迪推出了官方的升级包，升级到665芯片8+128G组合只需要2999，而且带来的效果立杆见影，牛奶般丝滑也不过为，不过升级后别忘了一定要重新标定360全景影像，否则合影影像就不准了！

665芯片模块总成

2，空调出风口难看，内饰镜面设计元素太多，影响高级感

比亚迪现在的新能源车型出风口清一色的所谓大雁塔造型，说实话真心不觉得好看，说得直接一点有点拉低了整车内饰的视觉效果，换个正常点的造型或者直接做成隐藏式感觉都比这个看着要漂亮一点。镜面或者钢琴烤漆曾经一度成为宣传高级感的重点，但营造高级感真不是块镜面或者钢琴烤漆越叠加就效果越好，对内饰设计的功底要求极高。现在比亚迪新能源车的副驾，换档面板和空调风口附件的镜面和钢琴烤漆不仅视觉感观上高级感不强，反而有点拉低高级感的效果，而且是不折不扣的指纹收集器，还非常容易刮花，很多车主都需要贴一个内饰透明的保护膜，再加随着消费者越来越年轻化，这个设计太偏老气，希望下一代能够有所改进！

汉EV内饰

3，唐DMI轮胎包不住轮毂，导致轮毂容易刮伤

很多车友都反馈唐MDI轮胎还没有这个大轮毂宽，轮子侧面稍微碰点东西这个漂亮的大轮毂就被刮花了，如果轮毂仅仅是表面划伤还好，不存在安全问题；如果边缘划伤且掉肉就会导致轮毂轮胎结合不紧密，导致轮胎漏气，影响安全。所以开唐DMI的车主，要格外小心旁边马路牙子等侧面障碍物！

唐DMI轮毂刮花

4，刹车异响

从秦到宋到汉到唐，即使是汉EV四驱顶配的布雷博卡钳，都或多或少存在刹车异响的问题，特别是刚启动的时候踩下去，异响比较明显，倒车的时候更加明显，不过车开起来后磨合几下就好很多，不影响功能。

汉EV Brambo刹车卡钳

5，宋PLUS，海豚，唐等车型原厂远光灯不亮，散光

海豚，秦和宋等这几款车型的LED大灯近光效果还是不错的，但远光太暗，跟近光差别不大。说到这里，有人肯定会说了，再差也比同价位合资的蜡烛灯要强太多！是的，没错，这个价位的合资车无论飞度，卡罗还还是RAV4，基本都是卤素灯，但配置是我们国产品牌的一大优势，既然LED都配了，为什么不可以做得再更好一点，把远光也做好，毕竟高速行驶的时候远光灯还是特别有用的。

宋PLUS DMI远近光对比

6，海豚没有后雨刮和后排阅读灯

一般两厢车由于空气动力原理，后风档表面吹风量不如三厢车那么大，后风档相对三厢车比较容易脏，所以一般都会配备一套雨刮器，但海豚居然把这个配置减配了，雨天或者灰大的时候后风档还是会看不太清楚。后雨刮成本真不算高，还的后排阅读灯，虽然用到的时候不多，但有时候后面坐人晚上找东西很不方便，这两个配置减配不太厚道！

无后雨刮

7，雅迪牌仪表盘，尺寸小，反光看不清楚

秦PLUS，元PLUS，海豚等等车型，仪表盘都换成了雅迪的款式，个人感觉是这些车内饰设计的最大BUG，可能是出于成本考虑，特别是秦PLUS，这个屏幕不仅小，里面显示的各种信息字体也小，再加上反光，基本看起来特别费劲，希望后续车型可以设计一个正常一点的仪表屏。

秦PLUS小仪表

8，自动驾驶界面显示的信息少

比亚迪的自动驾驶界面只会显示自己的车，然后没有旁边车辆等其它信息，像小鹏等很多新势力车型的自动驾驶显示的信息都比较丰富，前面和旁边过车的动画等等很丰富，希望比亚迪后期通过升级可以完善一下。

自动驾驶显示界面

9，原厂轮胎性能差

秦PLUS的阿特拉斯轮胎和宋PLUS的佳通轮胎有一个共同的毛病，就是胎噪大，抓地力差，阿特拉斯大家可能不太熟悉，它是一个美国品牌，不过现在被玲珑轮胎收购，属于玲珑轮胎旗下的产品，选择阿特拉斯和佳通应该还是出于成本考虑，如果换一套静音和抓地力更好的轮胎，相信秦PLUS和宋PLUS行驶品质会更上一个档次。

秦PLUS阿特拉斯轮胎

10，DMI车型交付周期太长

最后说最大最大的问题，那就是现在所有DMI车型的交付周期都太长了，其中宋PLUS DMI交车周期甚至超过半年，所说比亚迪现在积压了四十多万台的订单还没有交付，我一个朋友去年9月订的宋PLUS MDI到现在都还没有提到车，没办法，受制于比亚迪目前的产能及各种供应链因素的影响，喜欢DMI的车友们，一定要有足够的耐心去等车。

宋PLUS DMI提车问题投诉

总结一下，看完上面的这些问题很多车友肯定会觉得都不是什么太大的问题，没错，现在的比亚迪已经不是曾经那个燃油车时代山寨的比亚辿了，现在的比亚迪DMI和EV车型，在三大件，驾驶感受及油耗等各个方面，真的挑不出什么太大的毛病，而且二手车保值率也是数一数二的水平，所以，能接受这些小瑕疵的话，那选择比亚迪新能源车是不会让你失望的！

我是比亚迪迷，但我还是要罗列一下比亚迪秦ev的缺点

比亚迪秦纯电动在北方收获了大量的网约车车主的青睐，因为确实比燃油车省钱。就像人无完人一样，车也没有百分百完美的，下面罗列一下秦存在的缺点：

三电系统：采用永磁同步电机+三元锂离子电池的组合，相比于传统燃油车来说，存在电芯、 PACK、冷却、继电器、导线、接头等环节，其中任何一个环节出问题都会影响到整车安全，增加了风险和不可靠性。

电机：永磁同步电机，这种电机在低速时的转矩输出较差，导致在城市行驶时需要频繁换挡，同时高速时的加速性能也会有所下降。此外，由于电机运行时的转速范围较窄，因此在高速行驶时，电机效率会下降，进而导致能耗增加。

电池：三元锂电池，这种电池在高温环境下容易发生热失控，从而影响车辆的安全性能。此外，三元锂电池在生命周期中也会存在容量衰减和寿命缩短的问题。

内外饰：采用了一些塑料材质，非常影响车辆的整体质感。此外，车辆的隔音降噪性能也需要进一步提高，以保证乘客的舒适度。

小电瓶频频亏电，北汽EU5产品力遭质疑

北汽到底吸取了多少奔驰技术，一时谁也无法搞清楚。

但是从戴姆勒（奔驰母公司）宁愿选择与比亚迪合资打造电动汽车品牌、奔驰退出与北汽的技术合资公司来看，也一定程度影响了获得新技术的进程。

北汽EU5（现在正式名字叫BEIJING-EU5）可以说是北汽集团新能源战略下的重磅产品。但是就目前来看，在产品力方面仍存在着不小的问题。

小电瓶频频亏电

近日，有BEIJING-EU5的车主就投诉称，BEIJING-EU5存在小电瓶亏电的现象，多个车主表示可能是通病。

“买车不到1年，多次发生小电瓶亏电导致车辆无法启动。每次都找救援搭电不现实，去年12月已经去4S店进行检查，并更换了小电瓶。我看网友说这个通病，希望厂家能赶紧解决。”有车主说。

从多方反馈的消息看，此问题也并非个别现象。在相关渠道，均不难发现消费者对BEIJING-EU5容易亏电的投诉。

据车友群反映，此问题并非个别现象，说是只需要升级系统就可以解决。对此，有一名车主称，在保养时反映过该问题，4S店工作人员也称是系统问题导致，并对系统进行了升级。但是升级后问题还是没能解决。

当然，像车门异响、生锈，轮胎偏磨和大屏花屏等现象也屡有发生，直接影响着BEIJING-EU5的市场口碑。

技术不行惹的祸吗？

众所周知，BEIJING-EU5是一款新能源产品。今年8月7日，2020款BEIJING-EU5正式上市，共推出416km和501km两种续航版本，共4款车型，补贴后售价为12.99万元-17.19万元。

在动力上，采用宁德时代的高性能三元锂电池，搭载高效永磁同步电机， 160kW最大功率，以及300N·m的最大扭矩，最高车速可达155km/h，百公里加速仅7.8秒。与此同时，BEIJING-EU5还搭载众多在线互联网应用。

可是为什么BEIJING-EU5小电瓶容易亏电呢？可能的原因有两点。

一是BEIJING-EU5作为“油改电”的产品，在供电系统上一般采用两套系统，即传统燃油车的小电瓶供汽车启动、仪表盘、互联网应用的开启、关闭和大灯等，而由于是电动车，所以省去了平时一边走一边用发电机给电瓶充电的环节，由于在线配置很多，极易可能导致亏电。

二是BEIJING-EU5系统设定问题，导致充电逻辑不合理，包括在电路系统上存在硬伤，所以就会造成这一个通病。

但不论何种原因，BEIJING-EU5小电瓶频繁亏电必然给用户使用带来困扰，也为后期保养带来不必要的财产损失。所以，希望BEIJING-EU5尽快能解决这个问题。