比亚迪取得液冷板、电池总成及用电设备专利，可以提高生产效率，避免漏液风险，降低成本

金融界2023年12月13日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“液冷板、电池总成及用电设备“，授权公告号CN220172238U，申请日期为2023年6月。

专利摘要显示，本公开涉及一种液冷板、电池总成及用电设备，该液冷板包括：冷板本体，包括换热流道；以及第一接头组件，包括第一连接管路和第一通止装置；第一连接管路的一端与换热流道固定连通，另一端形成用于与用电端的第二接头组件的第二连接管路可拆卸连通的第一连接部，第一通止装置设于第一连接管路的内部，且能够可解锁地密封第一连接部，即与用电端连接时解锁，断开时密封。通过上述技术方案，将第一接头组件的第一连接管路直接与冷板本体的接口连通，以实现与用电端的第二接头组件的第二连接管路的可拆卸连接，无需设置软管以及密封结构，可以提高生产效率，避免漏液风险，降低成本，同时，局部压损也减小。

本文源自金融界

比亚迪取得液冷板及储能装置专利，提供一种液冷板及储能装置

金融界2023年12月14日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“一种液冷板及储能装置“，授权公告号CN220172239U，申请日期为2023年6月。

专利摘要显示，本实用新型提供一种液冷板及储能装置，液冷板包括冷却段，冷却段包括进液开口、出液开口和数个流道，数个流道沿冷却段的宽度方向并排且间隔设置，且数个流道沿着冷却段的长度方向延伸；进液开口和出液开口分别位于冷却段的长度方向相对两端，并与数个流道连通；流道包括两个侧壁，沿流道的宽度方向，两个侧壁相对设置，每一个侧壁设有数个凹槽和数个第一凸起，数个凹槽和数个第一凸起均沿着侧壁长度方向间隔设置，且第一凸起和凹槽交叉排列；沿流道的宽度方向，每个流道的两个侧壁上的凹槽一一对应，两个侧壁上的第一凸起一一对应。

本文源自金融界

揭秘比亚迪直冷与液冷技术：电池性能与安全的双重保障

比亚迪的直冷和液冷技术是其电池热管理系统中的两种重要技术，旨在优化电池的性能和安全性。

以下是对这两种技术的详细分析：

直冷技术：

直冷技术采用了冷媒直冷方案，通过直接将冷媒通入电池包进行冷却，从而减少了能量交换的级数，提高了换热效率。相较于液冷技术，直冷技术的换热效率提升了20%。此外，比亚迪针对直冷技术中的难点，如两相流流型复杂多变和传热机理复杂等问题，进行了深入研究，并开发出了两代的直冷直热板。新一代冲压板方案通过大面积的换热结构设计，更好地应对了大功率充电和高效冷却的需求。

直冷技术还具有其他优势。由于没有额外的装置，因此不占空间、成本低、无能耗。此外，在电池需要加热的情况下，直冷技术也能通过相应的系统实现高效加热，保证了电池在低温环境下的正常工作。

液冷技术：

液冷技术是通过“水管”缠绕电池组，水泵带动水管中的冷却液，从而实现对电池的冷却效果。液冷技术的优点在于冷却效率较高，且通过加热冷却液也能为电池包加热，实现一石二鸟的效果。然而，液冷技术也存在一些缺点。首先，液冷系统的设备重量较大，可能会稍微挤占电池空间。其次，液冷系统的维护成本也相对较高。此外，液冷系统的密封性至关重要，一旦出现漏液情况，可能导致电池短路，引发安全问题。

综上所述，比亚迪的直冷和液冷技术各有优缺点。直冷技术具有高效的换热效率和较低的成本，而液冷技术则具有较高的冷却效率和加热能力。在实际应用中，比亚迪可以根据车型、电池类型和市场需求等因素，灵活选择和应用这两种技术，以实现最佳的电池热管理效果。

#比亚迪##新能源汽车##头条提现门槛下放至1元啦##