比亚迪全新一代唐DM使用一个月，优缺点客观总结

10月12日提车到现在已经一个多月，车子共行驶1698公里，其中EV900多公里，HEV600多公里，也算有了一定的用车感受了。

为什么会选择唐DM呢？

一、唐DM是一款插电混合动力车型，西安能够悬挂绿色牌照，不受尾号限行限制，没办法西安为了减少空气污染，每天限行两个尾号，为我的用车出行带来了极大的不方便。

二、西安绿牌车可以走公交车道，非常的方便快捷，避免的很多的拥堵，节省时间。

三、老车已经无法容纳一家子出去自驾游，唐DM 7座正好可以容纳一家子出游自驾。

国产车BYD玩儿油电混动最早、最执着，比亚迪就是造电池出身，电池方面值得信任，看看我们大西安，满城跑的都是BYD。

主要说说我的用车感受吧:

外观：唐DM Dragon face的外观，跟上代车相比，颜值大幅提升，辨识度更高。前脸两侧进气口非常宽大，看上去霸气十足，体现了更强的性能车的风范。另外，唐DM采用了蓝色底的唐LOGO，同时前格栅也更改成了双幅条造型，视觉冲击力整体变得更强。

侧面唐DM上D柱采用熏黑处理，营造出悬浮式的车顶，视觉效果很棒。贯穿式的尾灯是整个车尾的点睛之笔，美感十足，晚上的辨识度很高。不得不提的是，唐DM 22寸的大脚，同时配备Brembo?赛车级六活塞刹车打孔通风刹车盘，视觉效果没说。

内饰：整体的设计风格还是十分的合理的。布局上来看也算是中规中矩，让人印象最深刻的是他的科技感十足，无论是中央超大的14.6英寸的pad还是单子档杆的设计都让这辆车看上去科技感十足。DiLink系统超级好用，你好小迪，你可以让他放你想听的歌，打电话，导航，打开天窗等等关于车辆行驶的各种功能，只有你想不到，没有他做不到。

同时唐DM设置了多种驾驶模式，如EV模式、HEV模式，还有不同路况的四驱模式。另外，在中控大屏里设置了能量信息，通过它直观了解混动系统的工作情况。最值得一提的是，可以在中控屏里设置电量平衡点(以前叫SOC)，调节范围是25%-70%，可以根据不同的路况设置不同的百分比来合理利用电量，这会间接影响行驶平均能耗。

空间：唐DM轴距提升到2820mm，使内部空间得到进一步提升空间非常大，座椅布局采用2-3-2的布局，5座 7座随意变换满足不同的需求。并且主驾驶和副驾驶都是电动调节，对于这两个位置使用比较频繁，采用电子调整也更加便利。

动力行驶感受：

一、 动力

新一代唐DM的动力系统是由动力电池、双电机和2.0T发动机共同构成的开着唐DM上坡时，完全没感受到吃力感，表现得非常轻盈，油门敏捷度非常高。

纯电模式下，虽然唐的体重超过了2.4吨，不过凭借630N·m的扭矩（前后电机），提速也是相当猛的，一脚油门下去，动力基本能瞬间给到，那种加速感真的相当迅猛直接，加上那种即点即有、随传随到的动力响应，这种体验是传统燃油发动机难以给到的。

HEV模式下满电行驶，低速还是以纯电驱动为主，速度起来之后发动机才会介入工作,由于全新一代唐DM加入了BSG电机，发动机介入工作相当平顺，开起来跟纯电动EV模式没有两样。

Hev ECO模式下馈电行驶(电量低于15%)，低速发动机直接工作，有明显顿挫感，切换为sport模式，开起来和普通燃油车无差别。

二、 隔音方面

隔音表现上唐DM相当出色，特别是纯电模式下，内部静谧性相当好，HEV高速120公里每小时的行驶速度，也没有太多的噪音。

三、 能耗

一个多月的用车，没有太在意过能耗，充电方面的时候基本上都是以EV模式行驶，电量低于30%一般会切换到HEV模式下行驶。高速行驶把SOC（电量平衡点）设置到和当前电量一样的数值保持电量，下了高速后城区用EV模式行驶。

总结一个月的使用感受。

1、动力强劲，提速快。

2、配置高 全时电电驱、五种驾驶模式、14.6寸中控屏幕、车道偏离预警、陡坡缓降、上坡辅助、主动刹车、360度全景摄像头、全LED灯组、智能远光灯、全景天窗、自动独立分区空调、真的是超豪华的配置， 特别是ACC全速自适应巡航，跑起高速来那真太省心。

3、空间大这点基本也得到所有朋友的认可，5座模式下后排能舒服的翘二郎腿。第二、三排全部放倒后简直就是一张1.8米的大床。

4、Dragon face的龙颜外观高颜值，霸气十足。、

5、HEV ECO模式下 车辆馈电行驶有明显敦促感。噪音相比纯电动模式下稍显大。

比亚迪唐DM一年用车报告，优点缺点都分析很清楚，值得参考

去年这个时候入手的唐DM，裸车27.99万，用车一年已经跑了18000公里，总体使用感受还不错，谈几点看法与车友交流。
首先说说这个车的优点：一是外形漂亮，这一点是共识，也是比亚迪最大的进步。尤其是配采用了22寸的轮胎，给人一种非常强硬的视觉冲击感受，车子开出去别人上来询问是常事，我停车锁车以后也经常回头再看一眼。

“龙颜”这个设计非常形象，有一次我在路边等我老婆来接我，忽然听到一声喇叭响，回头一看，我的唐向我驶过来，前脸造型孔武有力，LED日行灯神采奕奕，真的像是我的老婆驾着龙踩着祥云来接我。

二是动力好，这点也是共识。我觉得唐DM的动力系统才真正能称得上是插混，插混质量主要看纯电模式，它的纯电模式有两个特点，一是力大，EV就是EV，不会一踩油门发动机就着，电动机完全能满足日常的动力需求。二是气长，就是续航长，27.99万这款标称的纯电续航是100KM，平常完全可以开到90以上，即使在冬天，纯电续航怎么也能达到65以上。这和其他插混车型形成了鲜明的对比，有的只有小小的电机和可怜的50公里续航（这还是纸面上的，实际用车可能只有30多公里）真的不够看。

正因为有强大的电机和电池技术保障，所以只要不出远门的话我的唐DM基本可以整月不用开发动机。这是其他品牌插电混动车型无法比拟的。

至于混动模式的驾驶感受，今年七月份升级以后，也把以前的顿挫给抹平了，现在感受很顺滑。

三是质感好，无论是钣金件的加工精度，还是开关门声，以及各种操作件的感受，都给人一种精密的感觉，我认为已经达到了合资品牌上层水平。
四是配置高，这是比亚迪的传统优势，感觉真是应有尽有，日常使用真的方便。据说12月份能升级车道保持等功能，那就更完美了。

五是空间大，确实大，这个不必多说。六是刹车好，赛车级的brembo刹车钳加上打孔刹车盘，刹车时很有信心。
说了那么多好的，接下来说说几点不足：
一是内饰用料不算高级。无论是仪表板，门板还是座椅，用料还有提升的空间，不说跟豪华品牌比，就算和吉利、荣威等国产品牌的同级别车型比感觉都要差点意思。

二是方向的问题。这个着重说一下，主要有三点：第一是方向盘尺寸太大，像脸盆一般，跟运动的外形不相称，左右手分别握方向盘9点和3点位置，进行大幅度的左右180度快速转向时，由于方向盘太大感觉有点抢不开。第二是方向助力有些弱，即使是在舒适模式下，也有些重，特别是低速倒车入库时，单手打方向很累人。希望厂家能改善一下，增加助力，减轻体力负担。第三是行驶中方向盘居中感不强，我一度怀疑我们方向盘是歪的，但仔细检查又发现不是这样。现在感觉应该是中心点向左或向右打方向时的阻力不同，从而给人造成一定的错觉。

三是底盘用料比较好，铝合金的，但是后悬挂形式有些落后了，下一代估计能变成真正的多连杆。减震有些硬，也曾考虑换成20寸轮毂，但为了22寸轮毂的颜值，还是先用着吧。希望能出一个更漂亮的20寸轮毂，那我就直接换了。