大家好，关于哈雷和本田摩托车很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于哈雷和本田摩托车的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
国产摩托车里面，有没有山寨本田金翼或者哈雷滑翔样子的摩托车？
香帅重机#摩博会# 期间推出了精仿一比一哈雷883的香帅XS650N，售价只要36800元，现在又推出一款900CC排量的精仿一比一#大滑翔# 。看来#众泰# 的皮尺大队到了建设公司发挥余热了，兄弟们还想要什么样的#哈雷# 赶紧评论起来，我去香帅重机请愿[赞][赞][赞]#我要上 头条#
本田金翼正三轮与哈雷正三轮谁强？
山寨到几成啊，建议不要装这种B,如果一定要装建议10个手指都戴上10克拉玻璃做的仿钻戒指，有气派够B
骑杜卡迪、哈雷和本田的人，都有什么不一样？
文｜夏鸽皇
图｜网络
二轮这个东西，在我大天朝是一个十分矛盾的产物。
首先，摩托对广大的农民工来说是方便的交通工具，不必担心停车，又可以说走就走，说来就来，每次返乡的时候还可以组成摩托车车队，煞是壮观！
但在一线城市，摩托又是禁忌的游戏，对于城市管理者来说，骑摩托的无异于自杀爱好者、废气排放者以及混乱制造者。所以，不出意料，170个城市禁摩、限摩，目的各有不同，比如上海是嫌摩托车不安全搞事情；广州则是飞车党太多已经影响城市形象……
这都无法阻挡摩托车在中国的发展。不过摩托车在天朝，已经完成了从便捷的出行工具，到非法的交通载体，再到个性标志的转变。要说证据，比如40万一块的沪上摩牌，就标志了摩托车从大众的游戏，到禁忌的游戏，再到土豪的游戏的转变。
在这样的大环境下，曾经摩托圈玩雅马哈、黄龙的，玩豪爵铃木，五羊本田的，玩春风和钱江的，画风一变，多出了许多玩杜卡迪，玩哈雷和玩进口本田。
马走田和杜卡迪的不解之缘，是在宝马4S店的一段争执中产生的。那天她去宝马4S店看车，销售看到她心系杜卡迪，就黑了一句：骑杜卡迪是自己找罪受，宝马更加平顺。暴脾气的小妮子就和销售拌了几句嘴，宝马再平顺，舒适不过四轮吧。
于是她决定：骑车出来至少得漂亮！就迎来了这辆杜卡迪Scrambler。
实际上，买杜卡迪的人，大都不是玩命的机车党。一辆能被称为“摩托中的法拉利”的机车，其车主也一定有和法拉利车主一样的气质：我不管你的车有多大马力，我只知道我的车是法拉利/杜卡迪。
至于动力，够猛就行；至于声浪，够骚就行；至于刹车，安全就行；至于温度，由于是风冷散热特性，每次停下来等红灯的时候，马走田的裆部就像被吹风筒烘着一样，不得已小妮子总会翘起屁股来避一避。
杜卡迪的车，天身有股法拉利的气质：无论是什么样的车型，都有着迷人的曲线和超一流的车身设计。杜卡迪的超跑，就是一辆两轮的法拉利；杜卡迪的恶魔，就像是死灵骑士的坐骑；杜卡迪的Scrambler，就像是Old School Style的OG专属。每一辆杜卡迪都有自己的风格，它们也许配置并不顶尖，科技并不先进，但是它们就是给车主一种“我是杜卡迪车主，我就是和你不一样”的自信。
这种范儿，真的无愧于“摩托中的法拉利”之名。
哈雷·戴维森，是另一种对摩托的理解。密尔沃基的摩托，炫酷，SWAG，吵闹的排气，低下的性能，再配合车主铆钉皮衣的衣着，哈雷俨然是一种文化的象征。
Danny-lee是一位马上要步入中年的大叔级人物。这么多年的摸爬滚打，让他能够支撑起一个家庭，过上美满的日子；但他总觉得少了些什么，于是就有了现在这台车。
实际上，在美国，哈雷都被真的硬壳机车迷喷得不行。美国车迷认为买哈雷的人自认为就和荒野大镖客以及逍遥骑士里的骑手一样，是一名“狠角色”。然而果真购买哈雷的人，从来不会Hip-hop，也没去过西部沙漠生活。他们可能是很丑、过胖、住在拖车里、结了三次婚、或是刚丢了会计的工作，买辆哈雷来刺激刺激的Loser。
在美国，哈雷或许是一个比较畸形的文化。800cc的排量，只能提供47匹的动力，发出的声响却如同牛哞。但这正是哈雷文化的精髓：虽然不是真正的硬壳摩托玩家，但人到中年，想要噪一把，就买一辆哈雷，结识一帮兄弟，开辟一片职场外的新天空。在这里，都是有故事的人，但不算是硬壳车迷——硬壳车迷早像老卓一样，加个车斗去了。
Danny-lee说他迷恋哈雷摩托N年，趁着还有热情，赶紧买了这个大玩具圆梦。我猜他肯定不是从孩提时代就迷恋哈雷的，因为没有一个年轻人会迷恋上哈雷，爱上贝纳利还差不多。
这是中年人才会懂的玩物，是一辆又吵、又亮、又重、又大、又宽，又是好莱坞媒体宣传全世界的名人所拥有的车，但它顶适合中年人，毕竟开太快了容易闪到腰。
不过有一点需要注意，哈雷也是采用了老旧技术的风冷车，等红灯时裆部被热气烘着的滋味可不好受。
和杜卡迪讲究高贵，哈雷讲究复古都不一样，本田机车主们讲究的是一些和本田汽车主们一样的东西：排量，刹车，变速箱，外观以及性价比。说起来，本田骑士应该是摩托车骑士里最正常的，也是最普通的那种。
Chenbosky作为本田拥趸的新成员，十分自豪。要知道他的座驾NC 750S可是正宗的Honda Dream Wing，而不是新大洲或者五羊这样的妖艳贱货呢！作为一个十年前体验过二轮的青年，他在十年后的今天考出了摩托驾照，开始了选车的烦恼。不过烦恼没有持续多久，他就开始追逐自己的Dream Wing。
拿到新车的一周，他就发了新人贴，用努比亚相机给自己的爱车的钥匙孔、左右把手、驻车器、储物箱、NISSIN前后刹、左右后视、大灯、车侧拉花美美滴照了个相，再补上Honda的钥匙。乍一看，和汽车日报汽车论坛的认证帖没有什么区别。
Honda的车主应该就是这个样子的，他们不会去高架上戏耍警察，也不会抬头起步，更不会超速；不过他们会注重自己的摩托性能，对爱骑的排量、水冷技术、前后碟刹有几个活塞可以倒背如流，并且无比崇拜那些老一辈从五羊本田开下来、在论坛里写摩托游记的Real Rider，尽管他们自己只是Budget Rider。
可你不要以为本田车主就是好惹的，毕竟他们骑着两轮，他们会穿行，他们可能比屏幕前的你更懂Honda Dream Wing。在这个两轮越来越少的社会里，他们和杜卡迪、哈雷、以及其他摩托车主一起建立起了一个少数种群：摩托车手。
Chenbosky不后悔买本田摩托，更不怕一帮开着帕萨特的键盘侠来DISS他，毕竟他可是先后拥有过BMW X5、斯巴鲁森林人以及凯迪拉克SLS的。吴亦凡那句话怎么说的来着？一开口就知道是老江湖了。
看完天朝二轮驾驶员的众生相，相信你会对二轮这个群体有更好的认识，或许你都对应好自己的人设，找到了归属感。
然后你访问了杜卡迪的官网，太贵；访问哈雷的官网，更贵；怀着最后一丝兴趣打开了本田的官网……你可以来一辆本田啊！Honda Dream Wing赛高！
值得一提的是，最近Honda中量级四缸双雄CB650F、CBR650F在国内正式发布了——
CB650F
CBR650F
这还真不是软文！[捂脸]
骑杜卡迪、哈雷和本田的人，都有什么不一样？
文｜夏鸽皇
图｜网络
二轮这个东西，在我大天朝是一个十分矛盾的产物。
首先，摩托对广大的农民工来说是方便的交通工具，不必担心停车，又可以说走就走，说来就来，每次返乡的时候还可以组成摩托车车队，煞是壮观！
但在一线城市，摩托又是禁忌的游戏，对于城市管理者来说，骑摩托的无异于自杀爱好者、废气排放者以及混乱制造者。所以，不出意料，170个城市禁摩、限摩，目的各有不同，比如上海是嫌摩托车不安全搞事情；广州则是飞车党太多已经影响城市形象……
这都无法阻挡摩托车在中国的发展。不过摩托车在天朝，已经完成了从便捷的出行工具，到非法的交通载体，再到个性标志的转变。要说证据，比如40万一块的沪上摩牌，就标志了摩托车从大众的游戏，到禁忌的游戏，再到土豪的游戏的转变。
在这样的大环境下，曾经摩托圈玩雅马哈、黄龙的，玩豪爵铃木，五羊本田的，玩春风和钱江的，画风一变，多出了许多玩杜卡迪，玩哈雷和玩进口本田。
马走田和杜卡迪的不解之缘，是在宝马4S店的一段争执中产生的。那天她去宝马4S店看车，销售看到她心系杜卡迪，就黑了一句：骑杜卡迪是自己找罪受，宝马更加平顺。暴脾气的小妮子就和销售拌了几句嘴，宝马再平顺，舒适不过四轮吧。
于是她决定：骑车出来至少得漂亮！就迎来了这辆杜卡迪Scrambler。
实际上，买杜卡迪的人，大都不是玩命的机车党。一辆能被称为“摩托中的法拉利”的机车，其车主也一定有和法拉利车主一样的气质：我不管你的车有多大马力，我只知道我的车是法拉利/杜卡迪。
至于动力，够猛就行；至于声浪，够骚就行；至于刹车，安全就行；至于温度，由于是风冷散热特性，每次停下来等红灯的时候，马走田的裆部就像被吹风筒烘着一样，不得已小妮子总会翘起屁股来避一避。
杜卡迪的车，天身有股法拉利的气质：无论是什么样的车型，都有着迷人的曲线和超一流的车身设计。杜卡迪的超跑，就是一辆两轮的法拉利；杜卡迪的恶魔，就像是死灵骑士的坐骑；杜卡迪的Scrambler，就像是Old School Style的OG专属。每一辆杜卡迪都有自己的风格，它们也许配置并不顶尖，科技并不先进，但是它们就是给车主一种“我是杜卡迪车主，我就是和你不一样”的自信。
这种范儿，真的无愧于“摩托中的法拉利”之名。
哈雷·戴维森，是另一种对摩托的理解。密尔沃基的摩托，炫酷，SWAG，吵闹的排气，低下的性能，再配合车主铆钉皮衣的衣着，哈雷俨然是一种文化的象征。
Danny-lee是一位马上要步入中年的大叔级人物。这么多年的摸爬滚打，让他能够支撑起一个家庭，过上美满的日子；但他总觉得少了些什么，于是就有了现在这台车。
实际上，在美国，哈雷都被真的硬壳机车迷喷得不行。美国车迷认为买哈雷的人自认为就和荒野大镖客以及逍遥骑士里的骑手一样，是一名“狠角色”。然而果真购买哈雷的人，从来不会Hip-hop，也没去过西部沙漠生活。他们可能是很丑、过胖、住在拖车里、结了三次婚、或是刚丢了会计的工作，买辆哈雷来刺激刺激的Loser。
在美国，哈雷或许是一个比较畸形的文化。800cc的排量，只能提供47匹的动力，发出的声响却如同牛哞。但这正是哈雷文化的精髓：虽然不是真正的硬壳摩托玩家，但人到中年，想要噪一把，就买一辆哈雷，结识一帮兄弟，开辟一片职场外的新天空。在这里，都是有故事的人，但不算是硬壳车迷——硬壳车迷早像老卓一样，加个车斗去了。
Danny-lee说他迷恋哈雷摩托N年，趁着还有热情，赶紧买了这个大玩具圆梦。我猜他肯定不是从孩提时代就迷恋哈雷的，因为没有一个年轻人会迷恋上哈雷，爱上贝纳利还差不多。
这是中年人才会懂的玩物，是一辆又吵、又亮、又重、又大、又宽，又是好莱坞媒体宣传全世界的名人所拥有的车，但它顶适合中年人，毕竟开太快了容易闪到腰。
不过有一点需要注意，哈雷也是采用了老旧技术的风冷车，等红灯时裆部被热气烘着的滋味可不好受。
和杜卡迪讲究高贵，哈雷讲究复古都不一样，本田机车主们讲究的是一些和本田汽车主们一样的东西：排量，刹车，变速箱，外观以及性价比。说起来，本田骑士应该是摩托车骑士里最正常的，也是最普通的那种。
Chenbosky作为本田拥趸的新成员，十分自豪。要知道他的座驾NC 750S可是正宗的Honda Dream Wing，而不是新大洲或者五羊这样的妖艳贱货呢！作为一个十年前体验过二轮的青年，他在十年后的今天考出了摩托驾照，开始了选车的烦恼。不过烦恼没有持续多久，他就开始追逐自己的Dream Wing。
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Honda的车主应该就是这个样子的，他们不会去高架上戏耍警察，也不会抬头起步，更不会超速；不过他们会注重自己的摩托性能，对爱骑的排量、水冷技术、前后碟刹有几个活塞可以倒背如流，并且无比崇拜那些老一辈从五羊本田开下来、在论坛里写摩托游记的Real Rider，尽管他们自己只是Budget Rider。
可你不要以为本田车主就是好惹的，毕竟他们骑着两轮，他们会穿行，他们可能比屏幕前的你更懂Honda Dream Wing。在这个两轮越来越少的社会里，他们和杜卡迪、哈雷、以及其他摩托车主一起建立起了一个少数种群：摩托车手。
Chenbosky不后悔买本田摩托，更不怕一帮开着帕萨特的键盘侠来DISS他，毕竟他可是先后拥有过BMW X5、斯巴鲁森林人以及凯迪拉克SLS的。吴亦凡那句话怎么说的来着？一开口就知道是老江湖了。
看完天朝二轮驾驶员的众生相，相信你会对二轮这个群体有更好的认识，或许你都对应好自己的人设，找到了归属感。
然后你访问了杜卡迪的官网，太贵；访问哈雷的官网，更贵；怀着最后一丝兴趣打开了本田的官网……你可以来一辆本田啊！Honda Dream Wing赛高！
值得一提的是，最近Honda中量级四缸双雄CB650F、CBR650F在国内正式发布了——
CB650F
CBR650F
这还真不是软文！[捂脸]
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