有什么副业或兼职可以每天挣100

怎么说呢，我是比亚迪员工，公司没说不开比亚迪的车就不准你升职加薪，只是不让你开进生活区和厂区，在外面还是随便你开什么车。这应该合理。毕竟是比亚迪自己的厂房，肯定优先停自己的品牌的车，自己品牌的车都没地方停了，还有很多不是比亚迪的员工的车也停进来了，肯定得处理。

有什么副业或兼职可以每天挣100

身为员工，不了解、不体验、甚至嫌弃公司的产品，有什么理由给你更高的职位？如果你是老板，你自己的员工嫌弃自己公司的产品，你会给他升职加薪的机会？道不同，不相谋嘛，肯定是不情愿给机会的吧，不情愿嘛。

这种情况下也只能说是物尽其用，人尽其才，你要我工资，我要你才能，才能用尽后呢？愿意留，想高迁，就好好学下企业文化，了解下自家产品，了解下竞争对手和市场；不愿意留，趁早分道扬标，不要浪费彼此时间和金钱，是吧？

最后想说一下我心态上的心得，这社会是得干一行爱一行，这行业才会慢慢会接纳、认同你，想爱一行干一行的人多了，但行业才多少个？想的人又有多少？光每年毕业的大学生就有百来万吧？你凭什么说比别人更有竞争力，让企业更青睐你？企业是利益集团，不是慈善机构，你得对企业有价值，才会得到企业的认同。你也许看得到高薪人士的收入，还会羡慕嫉妒恨，但你是否看得到高薪人士为企业的付出？为企业熬过多少努力和辛苦？为企业发展做出的牺牲？就算是利用私人关系解决了企业的难题，这样的关系你有吗？换成是自己，愿意付出，愿意牺牲，愿意受苦吗？或者说自己的辛苦、付出比别人多吗？比别人重要吗？所以心态放低点，工作学习努力点，社会不仅是看才能的社会，更是关系型社会。给领导、同事留个好印象，现在也许不见效，以后会有的。关系与才能并重嘛。

狂赚300亿，研发超特斯拉，比亚迪站着挣钱

即便价格战激烈，比亚迪在去年仍然赚了300个小目标。

2023年全年，比亚迪实现营业收入暴增42%达6023亿元，归母净利润达到300.4亿元，同比增长80.7%。

毛利率同比增长3.17个百分点达到20.21%，比特斯拉（18.2%）还要高出2个百分点。

不过从全年的趋势来看，由于第四季度的价格战太过惨烈，还是在一定程度上拖累了财务数据表现，第四季度净利润出现了年内环比下滑，毛利率也出现环比下滑。

不过单季度下滑并不影响比亚迪赚钱能力，凭借规模化效应，今年的比亚迪，仍在高举价格镰刀，试图攻下合资车企最后的高地。

01 300万辆和300亿

2023年，收入和净利润均创下了新高，其中净利润的增幅，是收入的两倍，比亚迪盈利能力越来越强了。

具体来看，2023年比亚迪汽车及电池业务板块实现营收4834.53亿元，同比增长48.90%，占集团总收入的80.27%，占比较2022年（76.57%）有所增长。

手机部件及组装业务的营收为1185.77亿元，同比增长20%，占总收入的比例为19.68%，显然，比亚迪汽车相关板块收入比重在去年进一步提升。

营收增长的同时，比亚迪的盈利能力也持续提升。财报显示，2023年比亚迪归属于上市公司股东的净利润为300.4亿元，同比增长80.72%，相当于每天就能进账8000万元。此外，去年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率达23.02%，同比增长2.63%。

日赚超8200万的比亚迪，还打算提升分红金额，向全体股东每10股派发现金红利30.96元。预计分红金额90.12亿元，同比增长173%。合每股收益10.32元，增加大约81%；加权平均净资产收益率24.4%，增加8.26%。

数字喜人的背后，是“狂飙”的销量。去年比亚迪销量高达302.44万辆，同比增长62.3%，市占率同比增长4.8个百分点，其中出口了24.28万辆，同比暴涨334.2%。

大家都说卖便宜车利润低，但比亚迪却用300万的销量换来了300个小目标的利润。

同样的，2023年的比亚迪也取得了不少历史性成就，比如超越大众成为中国市场第一个自主车企销量冠军；蝉联全球新能源销量冠军，并且在去年第四季度超越特斯拉成为全球纯电销量冠军。

最重要的是，2023年打出“油电同价”口号的比亚迪，拿下了第一个自主品牌轿车细分市场的销量冠军，打破了合资品牌对中国市场A级轿车长达39年的垄断地位。

但不得不提的是，去年3月开始，国内价格战打响，从传统自主品牌到造车新势力再到跨国品牌全线降价，不断下探的新车售价，让车企们的盈利能力进入下行区间，以特斯拉为例，去年毛利率同比下滑7.35%。

比亚迪虽然日赚超8200万元，但营收的增幅也明显放缓，增速比上一年的96.2%缩水了54.2个百分点。

2023年第四季度比亚迪净利润出现了年内首度环比下滑，归母净利润为86.74亿元，和三季度104.1亿元的利润相比，下滑了16.7%。当季毛利率21.22%，同比增长2.22个百分点，但环比同样降低0.9个百分点。

同期，比亚迪单车成本和价格分别为11.3万元、15.1万元，卖一辆车比亚迪毛赚3.8万元，比上季度下滑约0.15万元，受全年价格战的影响，2023年比亚迪单车均价约为15.6万元，较上年下降了1.4万元。

当总销量占据一定体量后，产品结构的提升就成了重中之重，但智能化作为中高端车型竞争的必争之地，让迪子意识到智能化是自己必须补的功课。

2023年，比亚迪在研发上投入了395.7亿元，相比前一年的186.6亿元翻了一番还要多，这项关键数据甚至比特斯拉还多出111.8亿元，2022 年研发费用上，特斯拉则较比亚迪高出超20亿元。而且研发人员数量足足增加了47.6%至102844人。

这近400亿的巨额投入，已经有所成效，在今年初的比亚迪梦想日上，王传福透露，目前比亚迪智驾团队规模已经达到了4000余人，并且展示了比亚迪智能化架构——璇玑架构以及全栈自研的“天神之眼 ”高阶智能驾驶辅助系统。

并且还表示，未来比亚迪将在智能化领域继续投入1000亿元，计划在今年三季度实现20万+车型高阶智驾选配，30W+车型高阶智驾标配的目标。

02 猛赚老外的钱

在2023年报中，王传福提到，将继续看好中国新能源汽车市场的强劲增长势头，并预计今年国内新能源车市场将进入千万辆级，渗透率有望再突破。

中汽协公布的数据显示，2023年，我国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场渗透率为31.6%。

业内人士认为，今年我国新能源汽车行业也将继续保持良好发展态势，行业协会目前给出的新能源汽车产销规模为1150万辆左右，增长大约在20%左右。

尽管国内形势一片大好，比亚迪已经居安思危把目光瞄到了海外。

2022年，比亚迪全年的海外出口销量为5.59万辆，到了去年，比亚迪海外新能源乘用车销量已经突破24.2万辆，同比增长337%，短短一年，翻了4.3倍，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。

凭借着旗下首款全球化车型ATTO 3（即元PLUS）的大卖，比亚迪已成为多个国家的新能源销冠。

去年发布半年报时，比亚迪出海的国家和地区还是54个，截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，除此之外，比亚迪还在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂。

出口的国家在增加，卖的价格也比国内贵多了，比如海豹在国内卖18万，在荷兰的定价折合人民币要37万，在英国更是卖到了超40万。

此外，在国内疯狂推出荣耀版大打价格战的时候，海外比亚迪非但没降反而在涨价，大火的ATTO 3改款在日本的上市价格为450万日元，约21万人民币，但国内的元PLUS荣耀版起售价仅11.98万元。

相应地，在海外赚的钱也多了。2023年，比亚迪境外收入达1602.22亿元，同比提升75.2%，境外收入占总营收的26.6%。

为了继续赚老外的钱，比亚迪已经订购了多艘汽车滚装船来运输新车，并且首艘比亚迪汽车滚装船已经交付运营。

03 规模化优势显现

2024年，无疑还是比亚迪继续狂飙的大年，刚开年就带来了7.98万秦PLUS荣耀版，喊出了“电比油低”的口号，正式向合资车企发起进攻。随后又推出了汉唐等车型的荣耀版，也都有不同程度的降价。

就这样比亚迪拉开了2024年车圈价格战的大幕，多家自主车企纷纷跟进。

只不过这轮价格战或许没有人能比比亚迪更有信心，毕竟年销300万辆的规模优势和强大的垂直整合能力，不是随便一家车企都能比拟的。

虽然2023年比亚迪的单车收入较2022年的17.38万元减少1.39万元，下降约8%，但规模化优势令成本也在下降。

去年全年，比亚迪汽车及相关产品的成本为3721.57亿元，按年销302万辆计算，比亚迪2023年的单车成本约12.32万元，较2022年的13.83万元降低约10.99%。

这意味着，尽管比亚迪单车的价格有所下降，但在规模化优势加持下，利润却依然稳定。

除了能造10万块的入门车型，比亚迪也能造百万的纯电超跑和硬派越野。官方数据显示，比亚迪仰望旗下的新能源越野车型仰望U8，日前达成了5000辆的交付成就，用时仅132天。

以单车价格100万来计算，5000辆的收入就是50亿，毫无疑问，在仰望和方程豹等单车售价更高的车型加持下，今年比亚迪的收入会再上一个台阶。

而且就在公布财报的前一天，比亚迪再次刷新纪录，宣布第700万辆新能源汽车在济南工厂正式下线。

自2021年5月第一个100万辆新能源汽车下线到今天，仅过去不到3年的时间。

随着价格战越打越狠，比亚迪的1000万辆还有多远？

本文源自超电实验室

比亚迪一年能赚多少钱？

去年卖了301万辆新车，占了中国新能源汽车市场三分之一份额的比亚迪，到底赚了多少钱？

据财报显示，2023年比亚迪实现营业收入6023亿元，同比增长42%；归母净利润300亿元，同比增长80.7%；毛利率同比增长3.17个百分点至20.21%。

这是什么概念呢？作为对比，另一家民营车企吉利汽车集团，同年汽车销量167万辆，营收1792亿元，归母净利润53亿元，毛利率15.3%，比亚迪在账面上几乎是全方位碾压，稳坐中国汽车“一哥”的位置。

当然了，在这6000亿营收的里面，并不是大家想象中完全靠卖车赚来的。

实际上比亚迪的营收由两大业务组成，分别是广为人知的汽车业务（包括新能源汽车、城市轨道交通、充电电池），以及鲜为人知的手机业务（包括手机部件、组装及其他消费电子业务）。

从上图可以看到，2023年比亚迪汽车和手机业务的营收比例约为8:2，其中手机业务营收1186亿元，同比增长20%，毛利率为8.78%。

这里释放出两点信息，一是近年消费电子行业持续低迷，比亚迪的代工生意增长率远低于汽车业务，要知道在2019年两者的营收比例为6:4。某种程度来讲，比亚迪汽车能有今天的成绩，要感谢手机业务持续为其输血。

第二点是手机业务的低毛利率，掩盖了比亚迪汽车的真实盈利能力，从来报来看比亚迪汽车业务的实际毛利率，达到几乎可以傲视全行业的23.02%，比它的对手特斯拉高了近5个百分点。

一方面当然是规模效应带来的单车折旧费用大幅降低，说人话就是摊分的费用少了。

另一方面是比亚迪拥有全行业里绝无仅有的垂直整合能力，可以从旗下的子公司如弗迪视觉、弗迪模具、弗迪动力，弗迪电池中采购零部件，据说比亚迪整车约75%的零部件都由自家生产。

这样做的好处是不仅没有中间商赚差价，还可以赚取从原材料到整车组装、销售的全链条利润，其中光是电池自给自足这一条，就能让比亚迪大幅降低采购成本，赢在起跑线上。

大家可以回顾一下我们对宁德时代的财报分析，里面就说了卖电池可比卖车要来钱快多了。（传送门）

出海并不赚钱？

2023年，比亚迪已经在全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市通过乘用车出口、纯电动大巴和出租车运营等方式完成了市场开拓。不仅通过出口拿下了泰国和巴西的纯电动车销量冠军，还在匈牙利、巴西和泰国等国家开始建立工厂，实现从整车出口到落地生根的进化。

从出口量水平来看，2023年比亚迪的出口量达到24.3万辆，同比增长337%。海外销量增速不仅远超比亚迪的国内销量增速（61%），也超过了国内的总体电动车出口增速（80.9%）。

这也使得比亚迪2023年的境外业务营收高达1602.2亿元，同比增长75.2%，增速远高于境内业务的32.9%；同时，营收占比也提高了5个百分点至26.6%。

按照比亚迪的计划，24年预计将实现出口40-50万辆，同比再翻一倍。为此比亚迪还“丧心病狂”地组建自己的滚装船队以保障运力。

不过有一项数据是比较反直觉的，大家都说中国汽车在外国能卖高价，把外国人的钱狠狠给赚了。例如比亚迪Atto 3（元Plus）在日本的售价折合22.8万人民币，比国内贵了近10万元。

但实际从财报数据来看，比亚迪海外业务并没有想象中的赚钱，境外业务毛利率仅为7.11%，远低于国内的24.96%。

之所以造成巨大落差，估计是被各项税费、运费、准入费、验证费、经销商返点给“砍一刀”，不过我相信随着比亚迪实现“落地生根”，海外业务毛利率会逐年提升，我们明年不妨回头再来对比一下。

研发费用继续翻倍

从2020年刀片电池发布，到2021年E3平台发布，再到2023年易四方和云撵，比亚迪在技术上的创新一直走在行业前列，其背后是多年来不计成本的研发投入。

从下图可以看到比亚迪研发费用一直在创新高，更为夸张的是2023年比亚迪研发人员数量足足增加了47.6%至10.2万人，以至于研发费用直接翻倍，光是工资就发了217.4亿，大家可以算算平均工资是多少。

相比研发支出狂轰猛炸，更值得关注的是研发费用「资本化率」持续走低。所谓资本化率，就是将研发费用分期付款；而相对应的「费用化率」则可以理解为一次性付款。

简单来讲，高资本化率（分期付款）能减少当期对利润的损失；高费用化率（一次性付款）则会影响当期利润，但可以减少应纳税额，而比亚迪选择的是后者。

言下之意，比亚迪并没有选择“润色”自己的财报制造“虚假繁荣”，哪怕在销量爆发之前，比亚迪一直都是这么干的。假设比亚迪将研发费用以40%的幅度资本化，至少能多出100亿净利润。

巨额的研发投入也就意味着，前期所积累的优势，会在后期逐渐爆发起来，比亚迪的百宝袋里藏着许多黑科技等着掏出来。

比如说，王传福最近透露比亚迪将在今年发布第二代刀片电池以及1000V高压SiC平台。前者的能量密度将从140Wh/kg提升至190Wh/kg，纯电车型的续航将突破1000km，后者能使充电5-8分钟即可续航500公里成为可能。

在插电混动方面，比亚迪计划于2024年推出全新DM5.0超级混动平台，据闻一箱油能跑2000公里。

随着高端化车型腾势、仰望、方程豹的推出，比亚迪意识到智能化可能是高端化过程中必须要修的一门课，所以在研发上开始疯狂砸钱补短板。

未来，比亚迪还会继续在智能化领域投入1000亿元，希望在新能源汽车的下半场战场——智能化战场中与第一梯队的华为、蔚小理等品牌拉近距离，并占据一定的优势。

大家认为补齐短板后的比亚迪能持续扩大优势吗？欢迎在评论区留言讨论。