小米和比亚迪为什么去印度建厂？

市场需求：汽车制造商可能选择在特定地区建立工厂，以满足当地市场对汽车产品的需求。如果越南的汽车市场潜力大且增长迅速，比亚迪可能决定在该地区建厂以满足当地消费者的需求。

成本效益：建立工厂可以使汽车制造商更接近市场，减少运输和物流成本。此外，一些地区可能提供税收优惠、补贴或其他激励措施，吸引外国投资者建立工厂。

扩大国际市场份额：通过在越南建立生产基地，比亚迪可能希望扩大其在东南亚地区的市场份额。越南地处亚洲，其地理位置可能使比亚迪能够更好地进入东南亚其他国家的市场。

比亚迪为啥要印度建厂？

人类命运共同体是优于自由贸易的新的国际秩序体系！是种子就会钻出石缝，伸枝发芽，比亚迪只是前行者中的一片叶子！

比亚迪再传欧洲建厂，最终方案或在年内确定

比亚迪欧洲建厂再传新消息。近日据法国媒体报道，一名当地政府官员表示，比亚迪正在与当局就在法国建厂的可能性进行谈判。此外，西班牙、德国等欧洲国家也在努力吸引比亚迪在当地建厂。

对此，比亚迪相关负责人回应称，目前比亚迪正在评估在欧洲建设乘用车工厂的可行性，并在寻找合适的地点。

此前曾有外媒报道称，福特汽车正与比亚迪谈判，讨论出售一家德国工厂的事宜。但比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时表示，公司正探索在欧洲建立自己的工厂，“而并非专注于其他公司的设施”。这暗示相比接手福特汽车的德国工厂，比亚迪自建工厂的可能性更高。

不过比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星3月份在接受媒体采访时则称，比亚迪正在欧洲寻找新工厂，或收购现有工厂，以便在该地区“竞争非常激烈”的汽车行业站稳脚跟。

据了解，比亚迪第一家欧洲工厂可能会设在德国、法国、西班牙、波兰和匈牙利等地。比亚迪目标最早在2025年在欧洲量产第一批汽车，因而大概率会在今年确定欧洲工厂方案。

去年9月份，比亚迪召开新能源乘用车线上发布会，正式向欧洲推出汉、唐及ATTO3三款车型，此后开启了包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等欧洲多国的交付。

进入2023年，比亚迪进一步扩大在欧洲销售乘用车的产品阵容。在4月份的西班牙巴塞罗那的新车发布会上，比亚迪宣布海豚、海豹两款车型将于年内进入欧洲市场。其中，海豚将于今年夏季开始预售，第四季度交付；海豹也将于不久后在欧洲上市。

据悉，比亚迪计划到2030年将欧洲市场的销量提高至约80万辆，市占率达到十分之一，跻身欧洲前三大电动车品牌。

比亚迪乘用车海外销量增长迅猛。今年1至4月，比亚迪乘用车出口达5.36万辆，接近去年5.59万辆的全年出口量。在此背景下，比亚迪一方面下单造船，保障急剧增长的海运需求；另一方面积极推动在海外建厂。

比亚迪首个全资投建的海外乘用车工厂位于泰国，年产能15万辆汽车，今年3月正式奠基，预计2024年起运营。今年5月份，比亚迪董事长王传福在越南时提到了在当地建立电动汽车制造组装项目的计划，意味着继泰国之后，比亚迪也将在越南建立新能源乘用车工厂。

除了东南亚和欧洲，比亚迪也计划在南美洲建厂。外媒曾多次报道，比亚迪将收购巴西福特工厂。王传福也曾表示，未来将开启在巴西的本地化生产，继续拓展美洲战略布局。

进军南美！比亚迪豪掷45亿在巴西设厂，亚洲之外首次建厂

中国新能源巨头比亚迪正在加速全球扩张，在东南亚、欧洲之外，比亚迪也将其版图扩张到了南美。

当地时间7月4日，比亚迪及巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市（Cama?ari）设立由三座工厂组成的大型生产综合体，总投资额达30亿雷亚尔（约合45亿人民币）。该综合体为比亚迪在亚洲以外的第一家电动汽车工厂。

比亚迪官方声明，来源比亚迪巴西官网

巴西工厂将于2024年下半年投入运营，将带来5000个就业机会

比亚迪巴西工厂所在的卡马萨里工业园区，原本为福特汽车工厂所在地，但福特在2021年关闭了这家工厂。比亚迪随后在巴西政府鼓励下在此建造了新工厂。

根据声明，该生产综合体的三个生产单元中，一个用于生产混动和纯电汽车，预计初期年产能为15万辆，后续可能达到30万辆，一个用于生产电动巴士和卡车底盘，一个用于为海外市场加工锂和磷酸铁。预计将于2024年下半年开始运营，为当地创造超过5000个就业岗位。

比亚迪美洲总裁李柯表示：

“这是比亚迪在美洲的一个极其重要的时刻，在巴西的新工厂将推动电动汽车在巴西的普及和加速发展，这是应对气候变化和确实改善人们生活质量的关键举措。”

在官宣新工厂的声明中，比亚迪还表示，将会优先考虑巴西本地供应商。

比亚迪巴西分公司总经理李铁表示：

“企业应该创造价值回馈社会。我们将组建本土化生产团队，开展一系列培训活动，提升员工专业技术能力，为当地经济社会发展贡献力量。”

从泰国到南美，比亚迪的版图不断扩张

巴西对华友好的产业政策和政府的可预测性是吸引比亚迪前往设厂的关键因素。

早在2015年，比亚迪就在巴西圣保罗市郊开设了一家电动巴士底盘工厂。随后也在此生产光伏组件，并在亚马逊州生产磷酸铁锂电池。

今年4月份，巴西总统卢拉访问中国后，签署了价值约500亿雷亚尔的投资协定，吸引中国公司前往巴西开设工厂。

巴西工厂是比亚迪在亚洲以外的第一家汽车工厂。除了南美，比亚迪在东南亚和欧洲的扩张也步履不停。

3月份，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基，预计2024年开始投产。

去年10月，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3，同年11月开始销售，截至2023年3月底，ATTO 3在泰国已注册上牌3000辆，占泰国纯电动汽车注册量的近10%。据人民网报道，比亚迪罗勇府工厂开工时，比亚迪已在泰国交付了超过1万辆ATTO 3车型。在泰国，消费者排队订购比亚迪汽车的场景已经不再是新闻。

此外，3月份，比亚迪欧洲总裁Michael Shu也表示，比亚迪正在欧洲寻找新工厂，或收购现有工厂，以便在该地区“竞争非常激烈”的汽车行业站稳脚跟。第一家欧洲工厂可能会设在德国、法国、西班牙、波兰和匈牙利等地。可能会在2025年在欧洲量产第一批汽车。

本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多

比亚迪进军巴西，年产15万辆，出了国内还能行？

今天，据巴西《环球报》报道，比亚迪巴西公司总裁Tyler Li表示，比亚迪目前正在与巴西联邦政府和巴伊亚州政府就在当地建厂的计划进行磋商。

据比亚迪巴西总裁介绍，比亚迪巴西新工厂将包括三条生产线，一条用于电动乘用车、一条用于重型车辆（卡车和巴士）、一条电池装配线，该工厂的年产能约为15万辆。如果比亚迪巴西工厂项目成功实行，该工厂将会成为继泰国工厂后比亚迪的第二家海外工厂。

目前比亚迪在巴西销售的乘用车型有汉EV、宋PLUS DM-i、元PLUS以及昨天刚在巴西上市的海豚，因为这些车型目前还是以整车进口的形式在当地进行销售，所以当地指导价相比国内价格要贵上不少。

以刚在巴西上市的比亚迪海豚为例，海豚在巴西的起售价是14.98万雷亚尔（约合人民币22.37万元），相比海豚国内11.68万元的起售价贵了10.69万元。

如果比亚迪在巴西建厂，就能有效降低相关车型在当地的售价，并提升销量。同时以巴西工厂的出口起点，继续拓展比亚迪在美洲的战略布局。

今年比亚迪可谓是全面发力，在国内相继推出多款冠军版车型，以更具竞争力的价格和配置吸引消费者，进一步提升品牌销量。同时腾势、方程豹、仰望三个子品牌也会在今年推出新款车型，拔高品牌形象。

海外出口方面，据乘联会数据，比亚迪在今年1-5月累计出口约6.38万辆乘用车，以及超过去年5.59万辆的全年出口量，其中比亚迪ATTO 3（元PLUS）连续5个月获得泰国纯电汽车销量冠军，同时ATTO 3还在以色列连续7个月获得全车系单车销量冠军。

同时比亚迪泰国工厂在今年3月正式奠基，预计2024年开始投产，预计年产量15万辆。如果比亚迪泰国、巴西工厂都投入运作，两家工厂年产量总计可达到30万辆，远超比亚迪目前的出口数量。

编辑说：与国内其他新势力车企主攻出口欧洲国家不同，比亚迪除了向欧洲国家出口新能源乘用车外，还向日本、澳大利亚、新西兰、以色列以及东南亚等国家出口新车，而且在部分地区还获得了不俗的销量数据。甚至有日本的研究员拆解比亚迪海豹，并将拆解过程写成书进行销售，可见当地相关行业人士对比亚迪车型的认可。

随着比亚迪在海外建厂扩张、加大出口量，如云辇底盘技术以及DM-o等新款混动技术也有可能走出国门，让其他国家能够看到这份来自中国新能源汽车的强大之处。