汉dmi落地价明细？

我亲眼看过刀片电池的现场针刺实验，照理说应该不起火的，可能是改装下赛道那种，其他地方着火！

比亚迪汉dm

不是所有的车型都是刀片电池

比亚迪汉爆卖2.4万台！5月汽车销量出炉！

4月份全国汽车销量因为疫情缘故集体暴跌，但随着疫情得到有效控制，不少车企复工复产，因此汽车市场在5月份也迎来了回暖。根据乘联会的最新数据显示，5月份国内狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）市场销量达135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%；1-5月份累计销量731.5万辆，同比下降12.8%。可以看出，今年5月的销量虽然比起去年同期依然有一定差距，但相比4月已经实现了29.7%的增长。接下来，我们就来看看5月份的车市销量都上演了哪些跌宕起伏的剧情！

首先来看轿车市场，前两名的五菱宏光MINI以及日产轩逸并没有什么悬念，不出意外的话，今年的销量冠军应该会在这两款车型中产生。要知道，今年1-5月，日产轩逸累计销量16.1万辆，而宏光MINI累计销量14.9万辆，二者已经跟身后大众朗逸的12.8万辆、比亚迪秦的12万辆拉开了差距。

比起前两名的车型，第3名的比亚迪汉更值得关注，这款起售价就达到21.48万的国产中大型轿车，在5月份销量竟然达到了23934辆，甚至比价格更便宜的秦还要多！

比亚迪汉之所以出现如此惊人的销量增长，主要还是因为比亚迪在4月初推出了新款汉家族，除了针对车辆的外形做小幅修改外，重点在于新增了1.5T DM-i插混系统，起售价仅为21.58万元。比亚迪的DM-i系统有多强相信大家也都知道，21.58万就能买到一辆油耗和动力比凯美瑞双擎、雅阁混动都强的车型，而且还能在绝大部分限购城市享受免摇号上牌的政策，火爆其实也是意料之中的事情。

大众老牌销量王朗逸，最近几个月的销量表现有些不尽如人意，虽然21573辆的数据依然位列轿车榜第4的位置，但比起巅峰期月销量5万辆的水平已经相去甚远，而且与老对手日产轩逸的差距也越来越大。不过朗逸的中期改款车型已经发布，外形内饰都有一定修改，预计6月份就会上市，应该能在一定程度提升车系的销量表现。

在销量榜上消失了几个月的大众迈腾，在5月份重新出现在了榜单中，销量15687辆，排名第10。按照大众的规划，欧版Passat将在2023年发布，预计国产版迈腾也会在明年换代，所以目前迈腾算是性价比相当高的阶段。2.0T 330TSI车型，落地价大约20万出头，如果大家想买一辆在空间、动力、配置方面都非常不错的合资轿车，那么迈腾现阶段还是很值得购买的。

宝马5系靠着全面的产品力表现，自2017年上市以来销量一直非常不错。在2020年中期改款后，销量也十分稳定。在5月份，宝马5系销量达到了15564辆，排名第11，也是BBA豪华轿车里销量最高的车型。值得一提的是，宝马5系即将在2023年迎来换代，国产版预计明年也有望换代上市。因此，目前5系的性价比是比较出色的，终端优惠超过5万元，主销的525Li车型实际落地价格40万出头。

在SUV销量榜这里，比亚迪宋继4月份强势夺冠后，5月份再次以31977辆的销量拿下了冠军宝座，而且比第二名的哈弗H6销量高了接近一倍！

目前比亚迪宋系列的销量包括宋Pro和宋PLUS两款车，其中宋Pro全系搭载1.5L DM-i插混系统，售价13.88-16.38万元。而宋PLUS则提供DM-i插混、以及EV纯电动两种动力，售价15.28-21.68万元。自从比亚迪去年推出DM-i系统后，靠着媲美两田混动的油耗，以及插混车天生的政策优势，直接让比亚迪整个品牌的销量得到了翻倍的增长。所以任何一款搭载DM-i系统的比亚迪车出现在销量榜上，我们都不会感到意外。

排名第2、3的哈弗H6和长安CS75算是一对“难兄难弟”，去年两款车还在风光无限地竞争SUV销量冠军，月销量也一直维持在3万辆的水平。可到了今年，随着比亚迪宋的崛起，这两款车不仅丢掉了争夺冠军的资格，甚至销量也比去年同期接近腰斩。不得不说，对于新能源车布局过晚，确实让长城和长安在最近两年显得有些被动。这两大品牌要想重振其王牌车型的销量，或许尽快普及插混系统才是王道。

虽然奥迪的A4、A6两款轿车没有上榜，但在SUV这边，Q5L反而成为了BBA销量最高的SUV产品，5月份卖出新车11786辆，排名第6。这代奥迪Q5作为2016年诞生的产品，如今已经算不上年轻了。下一代Q5预计会在2023年年底发布，国产版估计要等到2024年，所以奥迪面对X3和GLC两个老对手，也只能以价格换市场。要知道，目前Q5L终端优惠力度很大，入门版的40TFSI车型，实际落地价格也就38万，比竞争对手X3和GLC都要便宜了2万元左右，性价比非常出色。

既然说到GLC，这款在2015年上市的老车，刚刚在6月初于海外发布了全新一代车型，国产加长轴距版本计划在今年年底上市。因此，目前销售的GLC其实已经到了产品生命周期的末期。尽管如此，靠着奔驰品牌强大的号召力，以及目前来看依然不算过时的外形设计，GLC的销量还是非常优秀。5月销量达到了9023辆，排名SUV销量榜第14，今年1-5月累计销量更是达到了62969辆，是BBA三大品牌中销量最高的SUV。

新能源目前还没有统治到MPV这个细分领域，但即使是传统老牌MPV，其实销量上也在悄然发生着变化。

例如多次拿下年度MPV销量冠军的五菱宏光，在5月的销量只有9676辆，同比去年又下滑了52.9%，比起2016年巅峰期月销量8万辆的水平，如今的销量只有巅峰期的1/9了。其实五菱宏光这种工具车在经历了一段时间的井喷式销量爆发后，趋于稳定才是很合理的市场状况。毕竟买这种车的人基本都是拿来回本、干活用的，这类创业者、个体商户的群体就那么多，是存在一定市场容量上限的。所以当这批有刚需的人群买完车之后，车系的销量自然就会下降了。而且这类车的车主，买车后并不会像普通家用车那样频繁换车，所以6、7年前买五菱宏光的人，现在绝大多数都还在使用当年买的车在干活呢，只要车辆没坏到不能开的程度，自然也就不需要换车了。

排名第3的丰田赛那在5月份的销量创造了新高，达到了6574辆，与身前的别克GL8越来越近，势头非常强劲。而此前同样定位日系家用MPV的本田奥德赛和艾力绅两兄弟，则因为赛那的上市被抢走了不少市场，5月份本田双车累计销量仅为4199辆，比赛那一款车还低了不少。赛那这台车说起来，绝对算得上是网络风评和实际销量不相符的车型，上市初期因为加价操作，引来不少人吐槽对这款车毫无购买欲望。但在实际销售市场上，那些真正有家用MPV刚需的用户，也毫不犹豫地选择了刷卡下单。

赛那之所以被很多网络车神吐槽，主要是他们觉得在30-40万这个价位有太多其它代替品。但如果你真的了解家用MPV用户的需求和购车喜好，就会发现那些所谓的竞争对手，其实根本不是对手。比如起亚嘉华，虽然在尺寸方面不输赛那，但后排头部空间不够宽敞，2.0T发动机动力与赛那五五开，油耗却高了不少。而奥德赛和艾力绅两款车，光是后备厢在满载状态下空间太小这一个缺点，就足以让消费者放弃，更不要提赛那在动力、行驶质感、安全性配置、平台架构先进性方面的领先了。至于GL8，其过于浓重的商务属性，让不少家庭用户望而却步，毕竟谁也不想花30多万买辆车，却被人当成是公车司机......因此，如果你想买一辆空间宽敞、行驶品质优秀、动力油耗兼顾、品牌够硬的家用MPV，丰田赛那就是唯一的选择。

排名第7的枫叶80V是MPV销量榜上的稀客，这款车定位可换电的纯电紧凑型MPV，售价16.98-17.98万元。相信资深车迷一眼就能看出来，它就是换了标的吉利嘉际。实际上，枫叶80V属于睿蓝汽车旗下的产品，而睿蓝汽车是吉利和力帆合资成立的品牌，主打换电市场。枫叶80V在5月突然出现在销量榜上，是因为在5月份交付了一批车辆给重庆市的出租车公司使用，各位重庆的小伙伴应该已经在马路上见过这辆车了吧？

前面说到五菱宏光市场饱和导致销量下滑，其实五菱很早之前就意识到了这个问题，所以在2020年就推出了一款主打家用市场的MPV凯捷，并且收获了不错的销量。不过五菱凯捷的起售价就达到了8.58万元，对于预算吃紧的用户来说还是有点贵，所以五菱又在4月底推出了一款定位略低于凯捷的家用MPV--佳辰，这款车目前处于预售阶段，售价6.98-10.58万元。不过虽然佳辰目前还在预售阶段，却已经可以按照预售价购车提车了，这也是它能登上销量榜的原因。

佳辰全系采用2+2+3的7座布局，车长4785m，轴距2760mm，入门版搭载1.5L发动机，高配车型为1.5T发动机，并提供6MT和CVT变速箱可选。对于这个价位的MPV来说，让一家人相对舒服宽敞地坐在车内是最关键的需求，五菱佳辰在这方面显然还是不错的，前中后三排都能轻松乘坐身高175cm的乘客。靠着不错的空间以及不到7万元的起售价，五菱佳辰很有可能成为国内低价位家用MPV市场一款备受欢迎的产品。

最后我们来聊聊新能源市场，也是最近几年增速十分夸张的领域，不过从总榜单来看，其实也都是大家很熟悉的面孔了。其中，排名前5的车型车型中，比亚迪一家就占据了4个席位，足以说明比亚迪在新能源市场的统治力有多强。而位列前5的宋、秦、汉、元PLUS这4款车型，其实也是我们非常熟悉的产品了，靠着插混、纯电两手抓的动力总成，以及从10万到30万的全价位区间覆盖，只要你想买一辆新能源车，比亚迪就一定是你绕不开的选择。

排名第6的理想ONE在5月份销量达到了11496辆，依然维持着相当优秀的销量表现。其实理想ONE的热销我们并不意外，毕竟市场上类似定位的产品实在太少，再加上最近一年国内露营文化的兴起，理想ONE这种没有续航焦虑，支持3300W对外放电，又具备一定通过性的大空间SUV自然也就十分受欢迎了。

比亚迪唐在5月份的销量也还不错，单月卖出新车8412辆，排名新能源榜单第11位。值得一提的是，比亚迪在6月1日刚刚上市了2022款唐EV车型，售价27.98-33.98万元。新款唐EV换上了与汉EV、秦PLUS EV等车型相同的最新前脸设计，取消了传统中网，并且提供了最大108.8kWh电池组，CLTC纯电续航可以达到最大730km，比老款增加了100km以上。

除了2022款唐EV外，比亚迪还推出了新的唐DM-p系列产品，预售价29.28-33.28万元，采用1.5T DM-i插混，搭配后桥驱动电机，综合功率达到了615马力，0-100km/h加速仅需4.3秒，亏电油耗仅为6.5L/100km，纯电续航215km，并且支持最大6000W的对外放电功率，足以满足一家人露营时各种大功率电器的使用需求了。

最后是在5月排名新能源销量第15名的特斯拉Model Y，单月销量仅为5875辆。看到这个数字，大家可能会以为Model Y销量“扑街”了，其实不然。这是因为5月份特斯拉上海工厂因为疫情的缘故依然没有“满血复活”，5月累计下线新车32165辆，其中出口到海外22340辆，所以分配给国内的交付量就只有9825辆了。这其中，国产Model Y交付了5875辆，国产Model 3则只交付了3950辆。目前根据特斯拉官网显示，现在订购Model 3的交付周期要等4-5个月，Model Y也得等2个月以上，说明特斯拉两款车依然是非常火爆的。

总体来看，5月的车市销量有复苏的迹象，随着国家下发促进汽车消费的相关政策文件，今年6月1日至12月31日之间购车，市面上大部分新车都可以享受购置税减半的福利待遇，并且也有不少限牌城市增加了新车指标的投放量，今年下半年的中国车市，势必会相当精彩！

比亚迪8月新能源车出口涨势喜人，环比增长37.7%，问鼎多国销冠！

比亚迪太猛了！现在不仅是国内新能源车的龙头老大，在海外市场的表现也非常抢眼。根据中国乘用车市场信息联席会发布的2023年8月的调查数据显示，比亚迪8月出口汽车25,023辆，环比增长了37.7%，居全国新能源乘用车出口第一，并且在泰国、新西兰、新加坡、以色列、巴西、哥伦比亚等多个国家获得新能源乘用车的销冠。

根据巴西电动汽车协会（ABVE）统计的数据，在巴西纯电和插混乘用车市场中，比亚迪新能源汽车上牌量都稳居榜首。这也是比亚迪连续第二个月获得巴西新能源汽车销量冠军。数据显示，8月份比亚迪纯电车型比亚迪海豚、比亚迪D1以及比亚迪元PLUS包揽巴西新能源销量榜前三，领先第二名六倍以上。

在泰国、新西兰、以色列、新加坡和哥伦比亚等地，比亚迪新能源的销量同样抢眼。在泰国连续 8个月夺得纯电动车月销量冠军；在新西兰获得8月纯电动车销量冠军；在以色列获得1-8月纯电动车的累计销量冠军；在哥伦比亚市场拿下了 1-8 月累计新能源汽车销量冠军；在新加坡市场则是拿下了 1-8 月纯电动车的累计销冠。

取得如此傲人成绩的最大功臣就是比亚迪BYD ATTO 3（元PLUS海外版）。2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划以来，BYD ATTO 3作为比亚迪首款“战略出海”的全球化车型，在世界新能源市场上受到广泛关注。良好的性能，优异的性价比，让它成为打开各国新能源车市场的敲门砖，让世界各地的消费者认识了中国制造，认识了比亚迪。

元PLUS取得巨大成功以后，比亚迪又陆续向海外推出多款极具竞争力的新能源车型，比亚迪海豹、宋PLUS EV冠军版（海外命名为BYD SEAL U）、元PLUS、海豚、汉以及腾势D9亮相德国慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023），吸引了欧洲媒体及公众的目光。相信这些车型推广到各国市场后，又会带来一波新的销量高峰。

截至到2023年8月，比亚迪新能源乘用车出口量已累计超17万辆。目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家及地区，用实力证明了中国制造的品质和比亚迪技术的可靠。海外销售的火爆，也会给国内消费者提供参考，进一步带动比亚迪在国内新能源市场的销量，买新能源就选比亚迪，最终会成为全球消费者的共识！

赢在全球大市场，比亚迪8月全面开花，海外持续畅销！

这两年，国内新能源汽车的竞争不断加剧，车企想要寻求新的增长点，出海开拓市场似乎成了必然选择，比亚迪在2021年就宣布了“乘用车出海”计划，到现在已经2年多了，从目前的情况来看，比亚迪保持了其领先的地位，并进一步扩大了全球的市场份额，回顾过去的8月份，比亚迪全面开花，海外持续畅销！

在巴西纯电和插混乘用车市场中，比亚迪新能源汽车上牌量同时登顶榜首，这是比亚迪连续第二个月获得巴西新能源汽车销量冠军，数据来源于巴西的电动汽车协会（Brazilian Electric Vehicle Association），应该是非常官方的数据了。再就是，据消息，比亚迪已经与巴西巴伊亚州政府达成合作，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，并计划于 2025 年投产。此外，去年 10 月，比亚迪与巴西最大的经销商集团 Saga 在首都巴西利亚开设了首家门店。截至目前，比亚迪汉 EV、宋 PLUS DM-i、元 PLUS、海豚等车型先后登陆巴西市场。

在哥伦比亚，比亚迪拿下了1-8月累计新能源汽车的销量冠军，比亚迪新能源乘用车在哥伦比亚的门店已覆盖波哥大、麦德林、卡里、佩雷拉4大城市，目前总共开设了7家，预计今年年底还会再新开5家门店。同时，比亚迪的纯电轿跑海豹也在哥伦比亚正式上市，这是比亚迪在哥伦比亚发布的第二款海洋系列车型。比亚迪海豹搭载CTB电池车身一体化技术，基于比亚迪e平台3.0打造，续航里程可达520km（WLTC）。

在泰国，BYD ATTO 3（对应国内的元PLUS）已连续8个月获得纯电动汽车销量冠军，而且单车型在1-8月纯电动市场占有率高达32.93%，持续领跑泰国纯电动乘用车销量榜，今年7月，BYD DOLPHIN长续航版在泰国上市，这款车拥有310Nm的扭力，能够适应泰国复杂的地形，目前，比亚迪在泰国市场已成功发布了两款车型，均取得不俗表现。

而在新西兰市场，根据EVDB的统计，ATTO 3（对应国内的元PLUS）的表现也很亮眼，成功获得了8月份的纯电动车销量冠军。这标志着比亚迪在新西兰市场的销售策略取得了显著成功。

放眼在全球，比亚迪的8月确实全面开花，除了上面提到的几个国家，在以色列、新加坡、日本、德国、澳大利亚、阿联酋等55个国家及地区都有不错的成绩。

随着出海的步伐持续加速，除元PLUS以外，比亚迪陆续面向全球推出多款极具竞争力的新能源车型，海豹、宋PLUS EV冠军版（海外命名为BYD SEAL U）、元PLUS、海豚、汉以及腾势D9也将会逐步走向世界。

比亚迪在新能源汽车领域已经积累了20多年的技术，基本上是全球比较早研发电动车的企业，目前旗下的产品布局不断丰富，型号体系也逐步完善，随着海外市场版图的进一步扩大，在全球的新能源产业也开始稳步扎根，而且从市场数据来看，2023每个月度销量比亚迪都牢牢占据全球新能源汽车第一梯队的位置，相信，在未来的新能源汽车领域，比亚迪会用更先进的技术创新，不断满足汽车用户对用车体验的更好追求。#头号新车#