差速油封漏油怎么办？
（1）故障现象：变速箱差速器油封下端的壳体部位残留少量油，该部位附着灰尘等杂物。(2) 故障原因：差速器油封漏油。(3) 排除方案：① 举升车辆，拆掉下护板（装备下护板)。② 将手动变速箱差速器壳体部位周围所有的油迹等脏污清理干净。③先从变速箱通气塞口加注适量的DPCA指定的专用荧光剂第4章底盘维修到变速箱油中（推荐用注射器注入5?8mL)。
① 按照用户的驾驶习惯行驶一定的里程后（推荐151cm)，重新举升车辆，戴上检漏专用眼镜用荧光灯检查油封漏油的部位。② 如果检查确认油封部位漏油，在漏油部位用油漆笔做好标记，并在紫外灯照射下对泄漏（渗漏）点进行拍照反馈，更换故障件。③ 如果检查差速器油封部位没有漏油，向用户解释：在整车生产时，变速箱差速器油封下端的壳体加强筋部位，台架试验后附着少量油膜，跑了一定的里程后，由于该部位露置在空气中，油附着灰尘、杂物后形成脏污，对变速箱的使用没有影响。
说明：加入荧光剂的变速箱油不需更换。
油封漏油无非这4种原因，只要“对症下药”就能搞定
在上一篇文章中，我们把车辆漏油常见的几种故障现象做了简单的说明，其实，车辆在实际运行过程中，油封漏油是最容易出现的故障。
油封是我们对润滑油密封件的习惯称呼，它是用来密封油脂的机械元件，它能将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。
油封分为静密封和动密封，它的主要作用是密封润滑的作用。当油封正常工作时，油封唇口与轴之间会产生一层浮油，这层浮油不仅有密封作用，而且具有润滑作用。
油封漏油的根本原因是：当油封唇口与轴的接触压力下降时，造成安装后油封与轴径过盈量太小，就容易出现漏油现象。
在卡车上油封种类繁多，根据安装的位置不同，具有以下种类油封。发动机上主要有曲轴前后两个油封，起到密封机油的作用
变速箱上有一轴油封和副箱后油封，主要密封变速箱中的齿轮油
车桥上有轴间差速器油封（又叫输入端油封），输出端油封和主动锥齿轮油封
轮边有轮毂油封和半轴油封
主销油封和制动底板油封，这些用的较少，平时也并不容易损坏
油封种类繁多，但导致漏油的因素只有四种：油封，油品，旋转轴和安装方法1.油封一般会有两个问题：一个是新品质量差，属于劣质品，这就需要卡友具有一定的识别产品的能力，需要使用优质的标准油封。
另一个是当油封使用时间较长之后，就会出现脆化现象，延展性变弱，密封性下降，这属于车辆正常损耗，就需要更换一个新的油封。
2.旋转轴的问题：当轴的表面粗糙度高或者有锈斑，锈蚀、毛刺等缺陷时，就要用细纱布打磨光滑再安装油封，同时油封唇口或轴径对应位置应涂上清洁的润滑油脂。
3.油品的问题：由于不同种类的油水粘稠度不一样，在更换油品时，一定要更换同级别的润滑油，如果油品使用不当同样会造成油封漏油。
同时，在添加新的润滑油时，不要加油过多或者通气口堵塞，这样车辆运转时会造成内部压力过高，超过油封的密封性工作压力而渗油；还有当润滑油杂志过多时，存在合金粉末，金属铁屑时，要彻底更换新油，防止损坏油封。
4.安装不当或者内部配件故障：当安装油封时，如果有专用工具的一定要用专用工具将油封压进，切不可用锤子硬砸，防止油封变形或挤断弹簧而失效，若安装时出现唇口翻边，弹簧脱落或油封歪斜时必须拆卸下来重新安装。
另外若油封内部零件有问题，像变速箱里滚针轴承损坏也会导致油封漏油，或者半轴弯折变形时也会导致半轴油封漏油，只更换油封则无法排除漏油故障。这个时候就需要细心检查，检修出具体故障原因才能解除漏油故障。
编后语最后，油封漏油故障虽然比较多见，造成漏油故障的原因也是多样，但是油封漏油故障相对来说还是比较容易解决的，只要平时多注意观察车辆，及时发现问题，就可以将事故控制在最小范围内，从而防止事故扩大化，也能避免事故进一步扩大，给卡友造成更大经济损失。
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当维修工艺不达标时，再好的配件，安装上去都是浪费！#嘉...
嘉兴圣驭维修工艺不达标，再好的配件也会被浪费。
当维修工艺不达标时，再好的宝马配件也会被浪费。今天车间里有三辆车需要维修，都是因为上次的维修工艺不达标而需要再次进行维修。这台760曾经在某网红那里大修过发动机，但是在我们的检修过程中发现它并没有使用原厂密封垫，而是通过打胶的方式代替了原有的密封圈。这种工艺完全不符合宝马的维修工艺标准，存在很大的安全隐患。如果在发动机行驶过程中吸入到发动机气缸内，发动机拉缸的风险非常大。这台发动机就是因为在上次的维修过程中，没有完全按照宝马的维修工艺去打扭力而造成的损失。导致偏心轴、限位器螺丝的底座断裂，直接造成损失两个w。最后这台车子就是因为客户在上次维修更换后差速器油封的时候，维修方式不对暴力拆装导致半轴损坏。需要更换半轴总成，又是一笔不小的费用。屏幕前的宝马车主，你认为维修工艺和宝马配件哪个更为重要呢？当维修工艺不达标的时候，再好的宝马配件也会被浪费。
油封和密封件的区别
从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。这就是油封和密封件的基本不同作用上的区别。
油封油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。
从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。 油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。
折叠油封材料油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。详情请参照:橡胶种类及特性。油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
折叠功能用途
发动机: 曲轴--曲轴前,后油封 气门--气门油封 (发动机修理包o型圈) (分电器油封,水泵油封,平衡轴油封,机油泵油封...)； 凸轮轴--凸轮轴油封； 变速器: 变速器--变速器前,后油封 换档杆油封 (变速器修理包o型圈) (分动器--分动器前,后油封)； 后桥: 半轴--后半轴油封 差速器--(前)后角矢油封 后轮油封 前轮油封 方向机油封(方向机修理包o型圈) 方向助力器油封 (前半轴油封)。
凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等。
密封件密封件是防止流体或固体微粒从相邻结合面间泄漏以及防止外界杂质如灰尘与水分等侵入机器设备内部的零部件的材料或零件。
用途分类
1.按作用分类:分为 轴用密封、孔用密封、防尘密封、导向环、固定密封、回转密封;
2.按材料分类:分为丁腈胶、三元乙丙橡胶、氟橡胶、硅胶、氟硅橡胶、尼龙、聚氨酯、工程塑料等。
液压密封件对于液压气动的一体性起着至关重要的作用，如果一件液压气动元件产品的密封件不过关，那么这件液压气动元件产品就不是一件好的产品。影响密封件的因素有很多方面。
首先压力是影响密封件好坏的一个重要原因，压力的高低，压力循环周期变化的长短，对密封件损坏(如挤出)有很大的影响。压力越高，其它的因素对密封件的性能影响越大，如温度，速度，密封件的材料，活塞和缸筒之间的间隙，活塞和缸头之间的间隙。
再有一个就是温度同摩擦力，对一种密封件材料的最高使用温度和最低使用温度进行描述是比较困难的，因为这是一系列因素综合影响的结果。对于活塞和活塞杆的工作温度都不同，要对它们进行区别选择。还有一个就是密封件产品表面粗糙度，表面的特性，压力，介质，温度，密封件的材料，密封件的型式和运动速度这些都是影响密封件的因素。
最后一个就是表面处理，经验表明，油缸活塞和活塞杆表面的特性对密封件的寿命有着非常大的影响。表面特性常用表面粗糙度RA的值来定义，RA是表面形状偏离中心线绝对值的算术平均值。但些数值并不能完全表示表面情况对密封件的影响，这是因为即使在同样的粗糙度下，不同的表面形状特征可以导致对密封件不同程度的密封件磨损。
苏州维本Wintone Z33耐磨强韧型工程塑料，在液压系统挡圈和导向环的应用上，Z33材料最大的特点是：耐磨并且不磨铁、耐油耐水解耐酸碱、强韧且不受水份影响、优异的抗挤出性、抗形变能力和良好的回弹性（在低频率和高频率往复运动都有保持优良的回弹性），Z33材料可以帮助解决传统材料POM、尼龙、PTFE等材料在应用时出现的一些问题：
1.POM导向环会磨铁，在温度上升到60度以上时力学性能下降较快的问题；比如PA66挡圈会溶胀和易水解，尺寸和性能受媒介影响较大，耐磨不够的问题；
2.常规的青铜粉改性PTFE挡圈力学性能不够和抗压的局限性，以及多步工序及系统成本过高的问题；
3.酚醛夹布导向环的易脆断性和不够环保。
Wintone Z33以其优异的综合性能，已成功替代部分价格昂贵的PEEK，PA12，PA46，PVDF，PTFE的应用领域。另外Z33的吸湿很少，综合性能受水份的影响很小，整包装Wintone Z33注塑前不需要提前烘料，可以直接注塑，注塑完无需水处理。
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