4.7秒破百的7座SUV测试,比亚迪唐DM100究竟是否值得买?
比亚迪唐,为啥号称最强国产SUV?
你几年前这样问,可能还会有一小部分人站出来附和一下。现在还这样问,我只能听出满满的嘲讽。
现在的比亚迪唐,无论加任何前置定语,销量都在几十名开外,根本毫无竞争力可言,连在网上被黑出翔,差点就要破产的蔚来,销量都比它高。这就是目前比亚迪唐的处境,何来最强国产SUV之说?
总结了一下网友关于比亚迪唐为何会从巅峰时期的月销过万,到如今的月销一千的原因,大概有以下几点:
1.随着近年豪华品牌价格的不断下探,比亚迪唐新能源版的定位越来越尴尬,正应了那句话,穷人买不起,富人看不上,这价位上豪华品牌不香么?
2.近年来国产汽车各个品牌都在飞速进步,而比亚迪推出的唐燃油版,同价位可选择的车型实在是太多了,唐无论是动力还是油耗都没有任何优势,无论是驾乘感受,还是外观内饰,做工用料,比它强的都是一抓一大把。
3.比亚迪唐燃油版的推出进一步降低了人们购买唐新能源版的欲望,两个外观内饰完全一样的车,谁愿意多花一倍的价钱去购买新能源版呢?
想入手一辆7座SUV,比亚迪唐这款车的性能怎么样?值得购买吗?
随便他娃吹得好凶,好牛B!骨子里从未喜欢个这个怪迷日眼的BYD、丑得出了奇但还是有人喜欢,丑就算了吗居然还卖的贵气哦!!!!。
中型SUV新卷王诞生, 比亚迪唐荣耀版静态体验
2024年2月28日,比亚迪唐DM-i荣耀版正式上市,此次一共推出四款车型,分别是:112km尊贵型、112km尊荣型、112km旗舰型和200km旗舰型。售价也分别为17.98万、18.98万、19.98万以及21.98万。这个价格较冠军版价格下调了3-3.4万元不等,确实极具吸引力。那么唐DM-i荣耀版究竟值不值得买呢,带着这个疑问,谈车君赶往本地4S店进行了一番探查。
外观方面,唐DM-i荣耀版延续龙脸设计语言,延续Dragon Face设计语言,前脸与DM-p冠军版相同,采用龙鳞样式前格栅,银色线条从中间向两侧延伸,形似龙须。两侧灯组设计酷似龙眼,霸气十足。
编辑此外,唐DM-i荣耀版采用七座布局,后排座椅可以前后移动调节,三排座椅靠背可放倒,可以进一步拓展后备箱空间。
内饰方面。唐DM-i荣耀版也进行了升级。配备了全液晶仪表盘和2k高清中控大屏,采用了8155芯片性能更为优异的D 100(6nm)芯片,反应流畅,支持壁纸/地图双桌面、全车智能语音交互、3D全息透明影像系统、情景模式等。
112km版本新增了全新的内饰配色——藕韵灰,整体显得比较雅致。全新配备的触感式LED室内灯以及智能香薰功能,也颇显档次。
此外,唐DM-i荣耀版还新增了小憩/宝宝模式。开启宝宝模式后默认执行开启电子儿童锁、禁用后排车窗调节、关闭天窗/遮阳帘三大功能。另外全车支持智能语音交互,支持全场景连续对话。同时,还支持分屏操作,能让副驾乘员单独欣赏影音内容。
动力方面,唐DM-i荣耀版搭载骁云1.5Ti发动机和前置单电机,发动机最大功率102kW,NEDC亏电油耗为5.5L/100km,NEDC纯电续航分112km和200km两个版本,综合续航分别可达1050km和1100km。完全可以满足消费者节省车辆使用成本的需求。
智能方面,唐DM-i荣耀版搭载了DiPilot 10智能驾驶辅助系统,拥有ACC自适应巡航、前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、车道偏离辅助、盲点监测、开门预警系统等功能配置
另外,目前唐DM-i荣耀版的购车权益也想当不错:包括首付15%起的5年超长贷,置换补贴最高8000元;非营运车辆三电系统终身保修(首任车主)整车包修期6年或15万公里;道路救援、免费泊车服务、免费出行替代服务以及首任车主2年内充电桩安装服务权益包(含充电);还有免费系统OTA升级、2年免费车机流量(5GB/月)等多项优惠政策。这在很大程度上免除了消费者的后顾之忧。
总结:在当前新能源汽车日益内卷的背景下,比亚迪唐DM-i荣耀版的上市无疑是在中型SUV市场投入了一枚重磅炸弹,超高的性价比、丰富的配置和完善的售后政策让它的吸引力得到进一步提升。未来表现值得期待!
2.0T+6AT,顶配不到17万,国产7座SUV中的真旗舰,试驾比亚迪唐
【有车试驾】燃油版的唐,是比亚迪为纯粹理性主义者们准备的。去掉电机,没有花里胡哨的破百数字,也不用管到哪儿充电,然而样子照样帅、空间照样大、配置照样多,关键是价格还很能打。
然而作为品牌旗下最顶级的纯燃油SUV,过去的唐燃油版似乎一直缺少升华点,或者说,一道能真正把它推上旗舰地位的催化剂。眼前这台新款唐燃油版,又能否真正hold住旗舰身份呢?看完下面的视频,再浏览完这篇文章,大家就知道答案了。
最强武器竟是……
豪华感。
没想到吧?一款售价不到17万的7座SUV,真能谈豪华吗?
在新款唐燃油版上,比亚迪展示了他们经营豪华感的手段。从大部上讲,把黑、棕作为车厢的主色调,本身就是个颇为讨巧的做法,毕竟它们向来是稳重成熟的代表色,搭在一起很容易撞出个豪车范儿。另外,两幅平底方向盘、矩阵式出风口等元素,似乎就是取材自某些百万级别的尖端座驾。UI更加时尚的全液晶仪表盘、12扬声器的高保真音响、手机无线快充等配置,则是起到锦上添花之效的升华点。
除了上面这些表面功夫,藏得更深的提升手法也不少。例如,拉开车内门把手再立刻松开后,把手不会立刻弹回原位,而是伴随细腻的阻尼感,优雅地回到原点;四门的车窗在接近最低点和最高点时,升降的节奏会主动放慢,高档感可真不弱。值得一提的是,这两个细节在最近推出的旗舰轿车汉EV上也能体验到。所以,这算是比亚迪对唐燃油版旗舰地位的官方认证了?
对用户体验影响最大的升级点,落在座椅上。之前体验过新款唐DM的同事们,就对那套新的座椅赞不绝口。虽然燃油版这套座椅并非DM同款,但横向对比现款的乘坐感,新款座椅的靠背确实更撑得住背部和腰部。就算在连续弯道中疾走,身体也不容易晃得东倒西歪,人体工学表现值得肯定。而第三排座椅、乘坐空间这些地方,则保持不变。
跟车厢相比,外观的权重明显低两个层级,修改之处均属小打小闹。数了半天,肉眼可见的变化仅有三处:一,中网的横幅上多了一根黑色的饰条,视觉效果更立体化;二,20寸双五幅轮毂也做了微调,运动感更足一些;三,“唐”尾标从红色变为银色。除了这些细节,其他地方统统原封不动。当然,唐燃油版本身的造型就已经真心不差,哪怕完全不改,再战三年也问题不大吧!
拿手好戏不能丢
智能化,是比亚迪排在新能源之后的第二拿手好戏。要使新款唐燃油版更具旗舰色彩,这一方向上的输出必须毫无保留。
新款唐燃油版上的智能化戏码,可以拆分成两大块。第一块是人机交互。即使12.8英寸的可旋转式中控屏早已见惯不怪,DiLink 3.0智能网联系统在更新过后,不光UI能给人耳目一新之感,玩法的丰富性也达到了新高度。除了可在车上放肆K歌,多数便利性功能还可以通过手机APP进行远程操作,去满足各种各样的使用场景。
比如,可以激活“千里眼”模式,远程监控车辆的前后摄像头和行车记录仪画面。如果觉得车停在一个不太安全的地方,或者在远处看到有貌美的小姐姐小哥哥站在车前,则可以使用这个功能去暗中观察一切;假如人在外地,不方便收快递,则可以利用“快递到车”模式,远程开启、锁止后备厢,让快递小哥直接把快递放进后备厢,堪比可移动式菜鸟驿站。
第二块是驾驶辅助。虽然唐素有“公路坦克”之称,但比起过硬的被动安全性,全方位的主动安全才是现阶段的政治正确。新款唐燃油版上这套最新的DiPilot智能驾驶辅助系统,就通过对自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区监测等功能的整合,实现超越L2级别的驾驶辅助功能。只是由于今次试驾的路况普遍畅通,没什么让这个大礼包一展身手的机会,下次下次。
操控感亦有改善
新款唐燃油版在动态层面上的改进点,集中于操控感。首先,转向阻尼感的随角度增益,主观上调得比现款明显些,使得整个转向逻辑更加真实、自然,从一定程度上抹掉电子味。不过,舒适、轻盈,还是这套转向的基本盘,并不会给人太浓烈的沟通感。
其次,是制动踏板脚感上的优化。翻看两年前的试驾手记,我指出现款的刹车踏板空行程太多,初次上手可能会给人不太刹得住的感觉。而新款唐燃油版在换上一套双活塞的制动卡钳之后,踏板虚位明显减小,脚感随即变得线性许多,开起来信心会更足。当然,新款的制动成绩是否会由此变好(现款的实测百公里制动距离达到42.37米),还是得留给实测成绩去解答。
其他方面,则是以不变应万变。动力总成依旧是2.0T发动机,跟派沃泰6AT的搭配,算是同级少有的非双离合的稳妥之选。但就我个人口味而言,这套变速箱对升挡总是过分执迷。在某些上坡路段,就算保持相同的油门开度,变速箱也会贸然升挡,结果发动机转速越来越低,车速越来越慢。这时候,必须狠踩一脚油门,强迫降挡,才能避免车速的进一步下滑。
而为了照顾平顺度,变速箱的动作调得较为舒缓,换挡、降挡都会比预想略慢,可能会招致热血玩家们的不满。但考虑到唐燃油版的目标受众,都是一群以家用代步为主的实用主义者,平顺、省油至上的主旋律,似乎也合情合理。
行驶品质也是维持原状,隔音较为到位,悬挂对大振动处理得体,只是20英寸、45扁平比的薄胎,会使得细碎振动稍微偏多,路面信息几乎照单全收。参考我们现款的实测数据,隔音能排在同级中上水平,滤振则是中下水平,新款大概率也是这个节奏。
总结
很明显,新款唐燃油版的着力点,就是通过提升内饰豪华感、配置智能性两大手段,去增强其旗舰调性。除此之外,它依然保留颜值高、配置高、空间大而且挺好开的优点,整体素质又往上走了一步。
然而实力的上升,可能会导致价格的上涨。据官方人士透露,新款唐燃油版可能不会像现款那样,保留低配到高配的多数车型,只会留下两款高配(5座、7座)作为主力,再把一些锦上添花型的配置列为选装。参考早前公布的17万元内的预售价,最终售价可能会落在16-17万元之间,也就是跟现款的高配持平。至于最终定价多少、车型策略怎么玩,8月16号就能知道答案了。
内饰豪华感强,做工用料细腻
智能化配置丰富,人机交互程度高
空间宽敞实用,乘坐感有提升
动力匹配成熟,驾乘品质良好
变速箱升挡过于积极
行驶中的细碎振动偏多
试驾新款比亚迪唐:4.3秒破百的快感,这才是旗舰SUV的味道
【有车试驾】最早以直线加速为卖点的国产车企,非比亚迪莫属。当年的“542战略”,不仅催生了4.9秒破百的唐,还顺势带出了一款标价突破50万元的唐“极速版”,赚足眼球之余,也确实收割了一波忠实拥趸。第二代唐DM的来临,更是将这份热情推向高潮,从此开启了一条爆款之路。
更难能可贵的是,外界对第二代唐DM的认可,并没有让比亚迪停滞不前,反而向更完美的方向进发,就好比学霸总是在高分的试卷里寻求提升空间。对于比亚迪而言,他们的答卷就是眼前这款2021款唐DM(以下简称新款唐DM)。借着试驾机会,让我们来看看这次他们的成绩如何吧!
外观:查漏补缺
从外观来看,新款唐DM的整体造型及线条都没有进行过多修改,调整均属细节部分。前脸龙颜的霸气尚存,只不过高亮的镀铬装饰被哑光银饰条代替,摆脱了旧款身上些许的油腻感,看上去也更有质感。牌照区域也适当往下挪动,以此突显更霸气的中网。另外,保险杠两侧的导流槽除了在造型上有所变化之外,还进行了黑化处理。
旧款的车身侧面就已经足够优美流畅,能“动刀”的地方不多,所以不需要冒着吃力不讨好的风险去大改。设计师动了动脑筋,想出了一个屡试不爽的改动手法——将轮毂黑化。运动感更强的22寸轮毂,加上来自Brembo的制动卡钳,帅哉!
车尾的改动手段是简单复杂化,当然这并不是贬义词。原来简洁的后保险杠,在雾灯、牌照框和下包围等处新增一些设计细节之后,看起来确实让我觉得更有高级感。假如在新款与旧款同时出现,我会投新款一票。
内饰:焕然一新
如果说外观的变化只是小打小闹,内饰的升级就是给老车主内心的一记重拳。首先映入眼帘的中控台,就足以让人酸得不行。整个中控台布满高亮黑钢琴烤漆面板、麂皮面料、银色饰板等等材质,在氛围灯的烘托下,豪华感一下子就涌现出来了。
不仅材质得以升级,配置也是甩开旧款的存在。新款唐DM简单粗暴地将中控屏幕增大到15.6英寸,更窄的边框仿佛一下子从“大砖头”穿越到智能机,科技感更强。作为车机内核的DiLink 3.0智能网联系统依旧牛叉,看上去画面酷炫,用起来功能丰富,语音控制、导航听歌、社交娱乐等应有尽有。除此之外,新款唐DM还配备了千里眼模式、全场景数字钥匙和云服务遥控驾驶,都是通过手机就能进行的操作,连车钥匙都省了。
不过可能有人会说,现在的车屏幕都是无脑地越做越大,好像也没有那么特别嘛!有这种想法的人,不妨把注意力集中到屏幕两侧的“龙爪印”上。三条灯带犹如呼吸灯般若隐若现,颜色跟着氛围灯走,非常高档。我在调节空调温度时还留意到,灯带能随着空调温度高低在红、蓝、绿之间切换,莫非是来自华强北的作品?
座椅恐怕会给老车主来个二连击。光看表面,赤兔棕、黑色的搭配,完全摆脱了原有的呆板感,效果正好处于鲜艳和深沉的平衡点,符合旗舰该有的低调奢华,能给人很好的第一印象。再坐上去感受感受,填充物柔软度适中,在保证舒适性的前提下又能给到一定的支撑性。腿托的加入还照顾到了不同身高的乘客,是一个加分项。
第二、三排座椅会有区别对待吗?经过一轮体验,我的结论是座椅舒适度没有差别,差距主要体现在空间上。以我175cm的标准身材为例,在前排调到标准坐姿和第二排座椅挪到最前的情况下,坐在第二排仍留有富余的腿部空间。假如调到最后,头部和腿部空间则完全可以用奢侈来形容。
当然,第三排空间还是有点勉强,在满载七人的情况下,得把比较矮的乘员发配过去才行。否则,要在第三排享受到宽敞的空间是不可能的。好在,足够舒适的座椅,多多少少能弥补空间上的短板。就算身材比较高,稍微忍一忍,短途乘坐也完全不成问题。
看完静态部分,会发现完全是“等等党”的胜利。那么,老车主们就全盘皆输了吗?也未必。
动力:一个字“猛”
新款唐DM搭载的还是那套2.0T插电式混合动力系统,发动机动力输出也维持不变。从性能参数来看,变化的只有后电机的输出扭矩。跟旧款相比,新款唐DM的后电机最大扭矩削弱了50Nm,最终系统综合最大功率为431kW,综合最大扭矩为900Nm。看到这里,老车主们的心应该稍有舒缓,毕竟单看账面参数,仍可谓稳操胜券。
而根据排列组合,新款唐DM依然能组合出四种驾驶模式。在EV模式下,假如电量充足,车辆能单靠电机驱动。这时候,ECO和SPORT的区别,可以简单理解为响应速度快慢和电机输出功率大小的不同。要清晰感知两个模式的差别,一脚下去,来趟全力加速就行了。ECO模式下,虽然推背感已经较强,但始终差那么一口气。切换至SPORT,就能把那口气争回来,进入见谁杀谁的状态。
对手太强?也不慌,切换至HEV模式,再按下神奇的SPORT按键,即可召唤最强模式。此时发动机会随时待命,配合激进的换挡逻辑,4.3秒内就能将车辆从静止推至100km/h。当然,这种过剩的动力输出并不适用于日常驾驶,毕竟时刻处于紧绷的状态只会加剧乘客的眩晕感。如果不想拉仇恨,还是乖乖切回ECO模式吧!此时车辆的动力输出不会太暴力,油门也比较跟脚。当然,假如深踩油门,还是能唤醒发动机并带来疯狂的推背感。所以,如果开的车没到一定的级别,千万不要试着挑衅尾标4.3S的唐DM,否则后果很严重。
可能有人会有疑问,开这么快,隔音一定不怎么样吧?然而不吹不黑,除了在某些路面上胎噪较为明显,和发动机在急加速时比较躁动之外,其余情况下的噪音源都被压制得很到位,主观感受上足以进入同级车的中上水平。
至于操控,虽然新款唐DM更换了手感更加饱满的两幅式方向盘,握感比老款大有提升,转向的整体逻辑还是倾向家用舒适。即便将转向助力调至运动模式,力度、反馈的变化也并不明显。看得出唐DM虽然性能唬人,实际上还是更多地强调驾驶的轻松感。所谓众口难调,这种受大部分消费者喜爱的调校风格才是硬道理。
这一点还体现在底盘上。新款唐DM的悬挂结构虽然与旧款保持一致,然而新增了FSD可变阻尼系统,它可以根据路况自动调节阻尼力和回弹速度,使得行车舒适性有明显提升。即便配备的是22寸、40扁平比的轮胎,底盘对于细碎颠簸的过滤也相当彻底从容。而在面对较大的起伏路面时,虽然还是能察觉到悬挂偏软,但旧款车型上俯仰和侧倾的现象得到了很好的改善。嗯,是高级的感觉!
总结
新款唐DM上最大的变化无疑是内饰的升级,通过各种高档材料和高科技配置的堆砌,使得高级感大增,终于有旗舰SUV该有的味道。FSD可变阻尼系统的加入,也弥补了不少底盘滤振上的不足,加上更加舒适的座椅,行驶品质直接将旧款拍在了沙滩上。
而从性能上来看,虽然新款没什么实质性的提升,但4.3s和4.5s都已经属于非常快那一类了,并非纠结点。总之,新款唐DM的整体实力,在旧款面前无疑显得更加强大。最后友情提醒:老车主现在置换,还能获得最高20000元的补贴!行动起来?