大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田车架图片，本田车架图片这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
藏在转向几何里的秘密（下）
摩托车是精彩缤纷的天地。公路上，街道中，荒野里，处处有摩托车的飒爽英姿。有的风驰电掣，烈火般飙驰在笔直的公路上；有的极限压弯，轻盈如弯道上起舞的精灵；有的磅礴大气，就像在太平洋上游弋的巡洋舰；有的桀骜不驯，将溪流、荒地、砂石视同无物，一一抛在身后……
外行看热闹，内行看门道。为什么，同样是摩托车，同样是发动机+车架+两个轮子的基本结构，却拥有如此不同的风格、截然不同的个性、大异其趣的功能？很重要的一个内在设置，就是转向几何，不同的转向几何设置赋予摩托车不同的转向特性和操控性能，或敏锐，或自然，或稳健，或沉实，密切呼应着跑车、街车、旅行车、巡航车、探险车等不同的车型定位。
所谓摩托车车架的转向几何，主要指的是前伸角和拖曳距。转向几何核心由两条直线构成，一条是转向头的延长线，另一条则是经过前轮中心且垂直于地面的直线。这两条直线相交构成的锐角叫前伸角，其实就是车架转向头的角度，一般来说摩托车前伸角设置在20°～40°之间。前伸角是影响摩托车的转向性能核心设置，如果你想只需在车把上施加少许力气，就能让前轮迅速作出响应，实现敏锐的转向，那么需要较小的前伸角。
摩托车拖曳距则是一条线段，一个端点是轮胎接触地面的点，另一个端点则是转向头延长线与地面的交点。前伸角是敏锐转向的关键设置，而拖曳距则相反，是保持稳定的重要参数，更多的拖曳距意味着更好的稳定性。前伸角数值和拖曳距数值有着正向的关联，通常来说，更小的前伸角意味着更少的拖曳距，反之也一样。
现在，我们就来看看前伸角和拖曳距这对正向关联、性格相反的“冤家”，是如何为不同车型赋予不同个性的好戏吧！
前文阅读：藏在转向几何里的秘密（上）
运动旅行车：FJR1300AS
后倾角：26o
拖曳距：109 mm
操控性能：兼顾高速稳定和操控灵活
摩托车旅行已经发展得高度成熟，适合长途旅行的车型分化越来越精细：喜欢稳健舒适的，可以选择本田“金翼”GL1800；喜欢豪迈大气的，可以选择哈雷的“公路之王”；热爱探险的，可以选择宝马R 1250 GS；如果你充满激情，希望旅途多些乐趣、多些刺激，那么运动旅行车FJR1300AS就是理想的骏马！
长途旅行动力第一，没有力气，负重长途跋涉完全力不从心。这方面你完全无需顾虑，这台汽缸排量1298mL的液冷并列四缸功率充裕、扭矩强劲，从起步到转速红线全过程都是汹涌澎湃。这颗动力心脏既强劲又流畅，易于准确控制，很适合日以继夜长途奔驰。FJR1300AS的并列四缸发动机采用了79mm×66.2mm的缸径和冲程，汽缸排量为1298mL，经由最新一代电子燃油喷射系统控制后，最大功率达到107.5kW（8000r/min），最大扭矩则为138N·m（7000r/min）。
启动发动机，驾驶这台并列四缸发动机车型奔驰在蜿蜒起伏的山间公路，感觉行云流水般流畅。如果你想体验刺激，只需将油门轻轻拧动，动力滚滚而来，特别是当转速突破6000r/min之后，动力喷薄而出，并列四缸“狼性”毕露，这台机器如同贪婪的饕餮，以让人吃惊的速度“吞噬”前方公路！
车架方面，FJR1300AS采用的是久经考验的铝合金钻石型车架，具有强大的刚性，确保充分驾驭并列四缸发动机的澎湃动力。考虑到运动旅行车的定位，既要胜任旅行重载的任务，又要提供相当的运动性能，雅马哈把轴距设置为1545mm，后倾角和拖曳距分别是26o和109 mm，从而为骑手和乘客创造舒适、稳健、动感的旅途。为了进一步增强旅途舒适，FJR1300AS还配置了电子悬挂系统，具备电控调节功能。这套电子悬挂系统可提供4种模式，分别是单人、单人+行李、双人、双人+行李。骑手可以根据路况，以及双人出行还是单枪匹马、轻松上路还是满负辎重等情况，通过安装在车把上的开关，便捷设置相应的悬挂系统模式，从而获得最佳操控性能。而且，在每种模式下，骑手还可以调节阻尼程度，包括柔软、标准、硬朗。这样4×3组合起来，骑手总共拥有12种悬挂系统设置模式，任何路况下都可以保证驾驶舒适！
探险车：“非洲双缸”CRF1100L Africa Twin
前伸角：27 o o
拖曳距：113mm
操控性能：强化砂土路疾驰稳定性
为了庆贺和纪念达喀尔的胜利，本田于1989年推出了“非洲双缸”。该车以达喀尔赛车NXR750为平台，搭载了液冷V型双缸发动机，汽缸排量742mL。考虑到艰苦恶劣的越野环境，坚固可靠成为首要原则，因此V型双缸没有强化动力，输出的最大功率是44kW，最大扭矩是62N·m。尽管数值并不起眼，但是对于耐力摩托车而言已经够用，0～400米加速耗时不到14s，最高速度约180km/h。当然，“非洲双缸”最大的优势是可靠，特别是V型双缸久经考验、坚固耐用，被誉为是“本田最可靠的摩托车”。
最新一代的“非洲双缸”CRF1100L Africa Twin走得更远。沿着“真正探险运动”的理念，“非洲双缸”的最大功率和最大扭矩双双增加，减轻质量，同时升级了电子智能辅助装置，从而具备更加强大的探险征服能力！
CRF1100L Africa Twin用上了全新一代动力心脏，液冷并列双缸发动机的汽缸排量扩大到1084mL，比上一代增加了86mL。相应地，动力水涨船高，最大功率达到75kW（7500r/min），最大扭矩为105N·m（6250r/min）。增力与减重的努力同步进行。本田工程师通过“骨头上刮肉”的方式，努力削减发动机、车架和后摇臂等零部件质量，最终让“非洲双缸”比上一代瘦身5kg。得益于能量的提升和质量的下降，新一代“非洲双缸”的功率质量比提高了10%，为骑手提供更强有力的加速性能和征服能力！
为了实现“真正探险”的目标，本田在车架上花费了很多心思，显著增强了越野性能和探险旅行能力。拥抱并列双缸动力心脏的，是轻盈的半双摇篮式车架，前伸角设置为27o，拖曳距长113mm。这种相对较“钝”的转向几何设置，为的是增强在荒地、砂土路面飞驰时的稳定性。武装了长行程悬挂系统，具有很强的消化颠簸和冲击能力；采用了大直径轮辋，前轮直径21英寸，后轮直径是18英寸，并且采用了弹性较好的钢丝辐条轮辋。凭借长行程的悬挂系统，以及达到越野摩托车水平的250mm最小离地间隙，“非洲双缸”的通过能力大大高于同类别的探险车。不过，鱼和熊掌难以兼备，为了“非洲双缸”的出色越野性能，你不得不接受870mm的较高坐垫。
巡航车：Rebel 1100
后倾角：28°
拖曳距：110mm
操控特性：直线奔驰稳如磐石
巡航车最注重审美格调和鲜明个性。本田“叛逆者”Rebel 1100主打鲍勃风，特征是尾部格外精简，充分展示钢质后挡泥板的优美弧线；前挡泥板则与之构成反差，采用了轻薄造型；前后轮胎都比较粗壮，分别用上了130/70和180/60的规格，显得壮硕质朴。整体轮廓方面，前轮采用了18英寸轮辋，后轮则是16英寸，构成了前高后低的经典造型；再加上高位安装的水滴形油箱，低矮的三角形单人坐垫，勾勒出起伏有致的优美弧线。细节方面很用心，头灯、尾灯、转向灯等全部采用LED光源，单圆仪表盘简洁洗练，与车体平行的排气管延展了修长视线……Rebel 1100散发着浓郁的定制味道，辐射出强烈的魅力！
此前，“叛逆者”家族较大的是Rebel 500，汽缸排量为471mL。Rebel 1100则狂飙突进，采用了92.0mm x 81.5mm的缸径和冲程，汽缸排量猛增到1084mL，足足多了613mL！在最新一代电子燃油喷射系统的控制下，Rebel 1100的动力水涨船高，最大功率达到64kW（7000r/min），比Rebel 500提高了30kW；最大扭矩则为98N·m（4750r/min），增长了55N·m。动力性能翻了一番，让Rebel 1100当仁不让地成为“叛逆者”家族的老大！而且，为了匹配巡航身份，这颗动力心脏作了深度改造，爆发最大扭矩时的转速只有区区4750r/min，再加上增重20%的飞轮增加了惯性力，因此中低转速范围的动力充沛，为骑手提供从容不迫的加速性能。
与强调中低转速动力的并列双缸相匹配，Rebel 1100采用了钢管钻石型车架。并列双缸坚固安装在钢管车架内，以此强化车架的整体刚性，较好地平衡了舒适乘骑和准确自然的操控性能。轴距长达1510mm，以强调巡航车修长的身段；后倾角和拖曳距都设置得比较大，分别达到28°和拖曳距110mm，让骑手在大道巡航时，获得稳如磐石的直线感。车架设计得很苗条，且坐垫高度只有700mm，骑手的双脚可以轻松着地；再加上较高的车把和前置的脚蹬，构成了舒展大气的直立驾驶姿势，长时间巡航也不容易感到疲劳。悬挂系统方面，前端安装的是43mm正立式前叉，设置了较长的140mm行程，同时覆盖了氧化钛膜，呈现冷峻的深黑色调。后部则是双筒减震器，行程为94mm，创造柔顺舒适的巡航体验。
结语
不同类型的车型，有着不同的功能定位。对应这种需求，摩托车设置了不同的转向几何，拖曳距、前伸角有大有小，赋予摩托车不同的操控特性。总体而言，摩托车的转向几何设置是巡航车>探险车>运动旅行车>街车>跑车。当然，通过上述的介绍，转向几何只是客观的参数，根据不同的车型、不同的功能来设置，不存在越小越好或越大越好的问题。前伸角、拖曳距的设置，要根据整车的功能定位，结合车架结构、发动机、整车质量分配等具体情况，进行精细推敲来确定，最终实现预期的操控性能。
那些曾经风靡80~90年代的经典两轮摩托
经典，是一代人的集体记忆，是我们曾经的激情岁月和青涩记忆，它是我们童年的向往，也是父辈的梦想。今天小编就和大家分享几款曾经风靡80~90年代的经典两轮摩托。
昙花一现：三阳RS125野狼
三阳RS125野狼，它应该是留给小编童年记忆最为深刻的车型，双眼前灯，分离三表，铝合金压轮以及流线形全包导流罩。
三阳RS125豪华野狼广告
在那个满大街充斥着凤凰与永久的年代，能够拥有这样一辆RS125绝对算是土豪中的土豪。这款师出于CB车系的RS125是三阳与本田合作的产物，搭载的是一台经过三阳改良的CB125 SOHC两气门风冷发动机（三阳命名为史帝田铁发动机），车身系统则采用跨接式双三角车架，无论是整体外形还是动力表现，它几乎都超越了那个时代，但高达25000元人民币的售价让它仅仅停留在了多数热血青年的梦想之中。
豪华野狼运动三表
东瀛利刃：铃木刀
前不久，一则“妖刀复活”的新闻让小编思绪万千，浮想联翩，“铃木刀”——这是一个足以让人热血沸腾的名字，我与它的初次相识还是在青涩的求学时代，油箱上火红的“SUZUKI”字样以及那极富杀伤力的“地包天”前脸，还有那低沉的排气声浪搭配着“属猪客”特有的磁性嗓音，这一切就足以让那些迷途青年为之神往。
铃木刀
铃木刀的实际型号为GF125，它搭载了一台实际排气量为124mL的风冷双顶置凸轮轴四气门发动机（DOHC），匹配米库尼（三国）真空膜片化油器，仅从动力系统来说，如此“高大上”的尖端配置完全能够秒杀当时国内所有同级车型，即使拿到今天，这辆东瀛利刃也同样可以放手一搏，从拾辉煌。
国内双缸先驱：CB125T本田王
90年代中期，全球摩托一哥——本田在华投放了首款并列双缸车型CB125T，与其同时进入中国市场的还有另一款CM125“威猛”车型，由此，两位姐妹花并肩一道，开启了它们名扬中国之路。
后期由嘉陵本田合资公司推出的CB125X 幻影
CB125T又名“本田王”，由嘉陵本田合资公司率先引入国内市场，其考究的整车工艺和极富战斗性的驾驭体态深受狂热车迷的追捧。此外，CB125T还搭载了当时国内首款SOHC异步风冷双缸发动机，与当时普通的单缸发动机相比，能够展现出更好的动力平顺性和优异的高转速特性（最高转速可达12000转/分钟），尤其是迷人的发动机声浪，时至今日，还有无数车迷难以释怀，迷恋其中。在随后的数年间，该款车型被江苏春兰集团再次引进，并冠以“春兰豹”之名，成就了春兰集团在摩托车领域的开山之作。
以CB125T为原型的“春兰豹”摩托车，还记得那句广告语吗：“骑虎驱豹，威风凛凛”。
时光荏苒，回望80~90年代的青涩过往，犹如一张张泛黄的老照片历历在目，那些渐行渐远的儿时梦想，或许会随着老去的背影消失在历史的浩渺之中，但那些成就经典的款款机车仍留于脑海，活力与激情，年少与冲动并不会就此尘封。
80年代的神车本田王要卖3-4万呀
上世纪八九十年代，在国内能和一代神车铃木王GS125相媲美的，也只有本田王CB125T了。上次我们已经聊了铃木王GS125【一代神车：铃木王GS125】，今天我们再来说一说本田王CB125T吧，90年代日本的CB125T开始出口到其他亚洲国家。当时国内的一台CB125T要3~4万元，当年能骑本田王的绝对是土豪。后来嘉陵在国内生产，本田王价格有所下降，但普通老百姓也难以消受。2003年CB125T难以通过新的排放法规，在日本停产。2005年嘉陵也停产了CB125T，自此本田王就逐渐消失在人们的视野中。但大名鼎鼎的本田王不会被轻易遗忘，现在很多人还会搞一台CB125T自己做收藏，足见这辆车的魅力。今天我们就寻觅了一部纯进口的本田王，它已经不能启动，也很破了，我们想把它改一下。
话不多说先看看神车的样子吧
车身保存的还是可以的精神灰尘太多
给它洗个澡澡吧
看发动机原装进口MADE IN JAPAN（日本制造），不废话了直接把它拆干净清洗打磨
一会功夫就拆干净了，开始把发动机拆开检修
发动机的真实排量是124cc
打开刚盖看看里面到底什么情况，气门已经磨损要换
中缸活塞也都要换，这是异步发动机哦，都检修好就开始喷漆吧
三星前叉，后叉都喷漆
车架也都喷好，等改装配件到了就改装上去咯
图片经过处理过了，不是原图了不好意思，经过20多天的切割电焊，全部完成
是不是比原来的新啦，好看啦
蓝看看原来进口的本田王照片吧
好了，关于本田车架图片和本田车架图片的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
