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经典老车飞鹰本田win100

飞鹰本田win100是砖哥的心头所好，当年刚上市砖哥买不起，而今买得起又停产了，正腐又不让砖哥这一撮摩友骑摩托了！禁摩！

此车平平凡凡，貌不惊人，却又千般好看，万种风情。车身轻巧仅重80多KG，轻却不漂稳定性相当不错。爬坡上坎轻轻巧巧，减震挺好。一脚踩下启动杆，立马启动，无论酷暑严寒，冷车热车，一触即发，绝不拖泥带水拉稀摆带。只听见轻轻排气声音，不知者以为此车软弱无力;谁料想轻拧油门，一阵突突突厚重而有节奏的排气声立马响应而来。这个声音与本田CG二三代声相若，但更有节奏感，都是有力的排气声，这个飞鹰却自有它的味道。真是燕瘦环肥，各有各的风情。

跨上win100，收起脚架，左手捏下离合，左脚踩下一档，轻放离合，同时油门轻拧，车子迅速跑将起来，迅速捏离合，勾上二档，如此反复，直到进入四档，只听身后一阵阵有力的排气声被甩在后面，一直不停，如影随形，飞鹰本田就像战马在跨下嘶鸣，感觉车子越跑越有劲。虽然97CC的排量，却有10匹输出，配合83KG车重，其加速性毫不示弱。

尤为难得的是此车非常省油，质量上乘，经久耐用。此车在印尼，中国，越南，缅甸，柬埔寨等东南亚颇为流行。

对于砖哥这种禁摩城市的屌丝来说，面对停产的win100，而今只有淌口水的份！写此文，怀念飞鹰本田！

本田鹰仔win100，久违了的经典

#头条创作挑战赛#前些天在上班途中遇到一款摩友们应该都比较熟悉的经典之作：本田的鹰仔Win100。因为我家到公司的距离很近，应该在一千米以内吧，走路也就六分钟左右吧，所以我也懒得骑摩托去，都是步行上下班。也是因为这个原因，所以沿途路边碰到什么新车或者比较经典的车型我都会停下来欣赏一下，比如之前的本田C70弯梁，重庆CY80，济南轻骑铃木赛驰110等等。作为一个爱摩之人，看到那些经典车型时真的是有些小激动的，就像猫见到鱼一般，因为国内的摩托车13年强制报废政策，不管车况多好的经典摩托车，只要到期是一样报废的，所以那些给我们带来美好的回忆的摩托车是一年比一年少了。

本田鹰仔100

就算是有些摩友不舍得，也只能偷偷的骑了，一般都是在农村骑，城市很少见的了。那天我看到这辆停在路边的红色本田鹰仔win100的时候，真的别提多高兴了，好多年没见过这车了。和之前和大家聊的国内合资本田生产的车型不一样的是本田鹰仔win100是整车进口的，刚开始是日本本土生产，后来就移到东南亚生产了，但没有再国内生产过。

街边偶遇本田鹰仔100

在上世纪的八十年代末到九十年代初，很多日系的摩托车引进国内合资生产，像铃木王GS125，本田王CBT125，五羊本田老A，雅马哈天剑125等等，都是深深印在摩友脑海里的经典之作。本田鹰仔win100是本田专门为东南亚国家开发的一款车型，针对当时东南亚国家的恶劣路况和使用环境做了设计上的优化，整车结构简单，皮实耐操。发动机采用的是类似弯梁车上用的单缸卧式风冷发动机，这个和本田的另一款经典车型CG125有很明显的差别，本田CG125是跨骑车常用的立式发动机。本田鹰仔win100在两广地区被人们亲切的称为鹰仔，是因为油箱上有一个很明显的鹰翼图案和本田的英文标识，它的油箱也非常有辨识度，比自家兄弟CG125的油箱更有设计感。

本田鹰仔100

它的英文win是赢，胜利的意思，可以看到本田对鹰仔100的期望是很高的。本田鹰仔100虽然排量不大，只有98cc，但马力可不算小，有5.1千瓦，极速可达100公里（表显）每小时，再加上本田鹰仔win100车身比较轻巧，只有80公斤，骑着相当灵活，跑跑山间小道很有乐趣，轻越野也可以胜任，而且也比较省油。本田鹰仔win100在国内一直没有生产，在日本本土有少量生产，主要的还是在东南亚国家生产制造的，进口到我们国内的基本都是印尼生产的。因为纯进口的身份，价格也不便宜，当时要差不多两万左右，所以销量没有五羊本田老A和本田CG125那么高，但是本田鹰仔win100整体实力是不错的，在广大摩友中间的口碑也是很好的。不过因为从九十年代初到现在，已经有三十多年了，所以路上能看到本田鹰仔win100的几率真的是极少极少的了，所以我前些日子在街边看到一辆时才会那么的激动，那么的开心，相信摩友们看到也会如此吧。

八九十年代风靡一时的5种古董摩托车，骑过一辆，说明你已经老了

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文丨闲娱fashion

作者丨闲娱fashion

岁月如梭，曾经的青春与激情仿佛还在昨天，你是否还记得那些年我们一起骑行过的摩托车？

那些日子里的美好回忆、无尽的乐趣以及独特的气息似乎依然历历在目。

今天我们就来看看，八九十年代有哪些风靡全国的经典摩托车，你骑的是哪一款呢？

【?>铃木TR125<?】

听过“一脚踹”吗？拥有这个外号的就是来自八九十年代的铃木TR125。

在20世纪80年代末至90年代初，中国迎来了经济飞速发展的时期，人们的生活水平逐渐提高，摩托车作为一种新兴的交通工具开始受到人们的青睐。

这一时期，日本的四大摩托车制造商纷纷将旗下的产品引入中国市场，其中铃木TR125凭借其卓越的性能和精致的外观设计，迅速成为了市场上的明星产品。

铃木TR125自问世以来，便以其亮丽的外观和精细的做工赢得了消费者的喜爱。

在那个年代，100/125cc排量的摩托车被视为黄金排量，而铃木TR125则在其中脱颖而出，成为销量冠军。

这款车的发动机采用立式单缸风冷二冲程设计，实际排量为123cc，压缩比为6.8：1，相较于早期的K系列，功率有了显著提升。

值得一提的是，尽管当时鸭舌阀式进气方式较为先进，但铃木TR125仍然选择了技术更为成熟且耐用的曲轴箱旋转阀进气方式，这一决策无疑延长了发动机的使用寿命。

在外观设计上，铃木TR125同样表现出色。

这款车提供了红蓝两种配色方案，漆面质量上乘，与当时的日系川崎和雅马哈同类型125CC二冲程摩托车相比，无论是在外观还是动力，抑或是耐用性方面，铃木TR125均占据优势。

正因如此，这款车在当时被誉为“网红车型”，成为了众多消费者心目中的理想之选，那当时村里谁要有个这摩托车，牛皮都能吹上天了。

铃木TR125之所以能在市场上取得巨大成功，与其卓越的产品品质和适时的市场定位密不可分。

作为一款进口二冲程摩托车，它不仅具有强劲的动力和简单的发动机结构，而且皮实耐用，满足了当时消费者对摩托车性能的需求。

这款车的售价虽然相对较高，但在80年代仍被视为物有所值，许多热爱摩托车的人绞尽脑汁也想要拥有。

时至今日提起这款摩托车，许多人依然能够回忆起那段美好的时光。

那么，你是否也曾拥有或接触过这样一款经典之作呢？

【?>嘉陵70C<?】

要说“中国摩托车之王”是哪一个，就不得不提到“中国嘉陵”这一品牌了。

在中国摩托车行业中，“中国嘉陵”曾一度占据着举足轻重的地位。

嘉陵的起源可以追溯到1875年，由清政府曾国藩、李鸿章在洋务运动中创办的江南制造总局。

最初该厂位于上海龙华镇，名为龙华制造分局，历史的车轮滚滚向前，1932年日本侵略中国，进犯上海，工厂被迫辗转搬迁至河南巩县和湖南株洲。

直至1938年，工厂最终落户于重庆市西北郊双碑嘉陵江畔，并在1949年重庆解放后被更名为国营第四五一厂。

解放初期的工厂面临诸多挑战，尤其是在军转民的过程中，如何适应市场需求成为了亟待解决的问题。

工厂开始尝试进军民用市场，尤其是摩托车领域，经过深思熟虑，嘉陵决定自主研发摩托车，以摆脱对外国技术的依赖。

进入改革开放时期，嘉陵公司迎来了转型的关键时期，面对外商提出的苛刻合作条件，嘉陵坚持自力更生，最终成功研发出“争气车”。

上个世纪80年代，嘉陵70c摩托车问世，成为了一代人的美好回忆。

这款摩托车是嘉陵公司与本田公司合作生产的杰作，采用整车进口国内组装的方式。

嘉陵70c以其出色的动力表现和低油耗赢得了市场的青睐，成为当时万元户身份的象征。

其中搭载本田原装发动机的嘉陵70摩托车，凭借其单缸两气门设计和72ml的实际排量，展现出不俗的动力性能。

时至今日，仍有许多老式嘉陵70摩托车在五线小县城和偏远农村地区默默服役，见证着这款经典车型的耐用度和实用性。

如今的摩托车市场已发生翻天覆地的变化，随着城市禁限摩政策的实施，摩托车在城市中的地位逐渐边缘化。

年轻一代对摩托车的认知也愈发模糊，他们眼中只有哈雷、本田等国际大牌摩托车。

在这样的背景下，嘉陵摩托车的市场份额受到严重挤压，许多人对其评价褒贬不一，既有嘲弄也有不解。

当我们再次提起嘉陵，或许会有更多的惋惜和哀叹，但对于那些在摩托车行业中拼搏过的先辈们，我们仍怀有一份沉甸甸的情感。

【?>天虹90<?】

在80年代，有一款摩托车以其独特魅力征服了无数骑手的心，那就是被誉为“静音王”的天虹90。

天虹90最大的卖点无疑是它的静音设计，相较于其他汽车和摩托车，天虹90在行驶过程中几乎没有噪音产生，给人一种宁静舒适的感觉。

在当年这个静音设计是一项先进的技术，极大地提升了乘坐体验，那骑出门都是脸面。

即便在今天看来，天虹90的外观设计依旧不落伍，反而透出一股浓厚的复古气息，让人不禁为之动容。

天虹90作为一款合资车，在那个造车技术尚不成熟的时期，无疑成为了身份的象征。

它的质量之过硬，使得拥有者无需为频繁维修烦恼，因此赢得了民间的一片赞誉。

天虹90在操控上的灵活性和舒适性也为人称道，无论是新手还是老手，都能轻松驾，可见其性能方面，也表现出色，无论是城市通勤还是长途旅行，都能提供卓越的驾驶体验。

而且天虹90的发动机效率极高，油耗非常低，这对于当时的消费者来说无疑是一个巨大的吸引力。

特别是在当时油价昂贵的年代，低油耗意味着省钱，进一步增强了天虹90的竞争力和受欢迎程度。

虽然它也存在些许置换的瑕疵，但却无法动摇它在车迷心中的地位。

对于那些热爱收藏经典车型的爱好者来说，天虹90无疑是一件宝贵的珍品。

【?>本田鹰仔win100<?】

在20世纪80年代，日本的本田摩托公司推出了专为东南亚市场研发的本田Win100摩托车，这款摩托车以其独特的设计理念和卓越的技术性能，迅速在中国市场崭露头角，成为一代人的记忆。

本田Win100的名字寓意着胜利和成功，它的设计理念旨在满足东南亚国家的基础设施条件和人们的出行需求。

这款车采用了经典的半越野车结构，车身轻巧，方便女性驾驭，同时具备良好的越野性能，能适应各种路况。

本田Win100的发动机结构简单，易于维护，而且油耗低，深受消费者喜爱。

不过呀，本田Win100在日本和东南亚市场取得了一定的成功，但在中国的初期市场表现却并不理想。

当时的中国市场已经有多款知名摩托车品牌，如铃木125和雅马哈80等，这些车型已经提前抢占了市场。

当时的消费者普遍认为二冲程车比四冲程车更耐用，这使得本田Win100的市场推广遇到了一定的困难。

面对竞争激烈的摩托车市场，金城摩托看准了本田Win100的优势，迅速与铃木达成合作，生产出AX100这款合资车型。

凭借着省油、驾驶感觉好、适应各种路况的良好口碑，本田Win100逐渐打开了国内市场，这一火爆局面一直持续到1997年。

1997年以后，随着汽车时代的来临，市场上的摩托车车型越来越丰富。

可惜由于种种原因，本田Win100并未实现本地化生产，这款车型也因此正式退出了中国市场。

直到今天，它依然是经典怀旧摩托里的一颗闪亮的明星。

【?>一代经典，铃木GS125摩托<?】

谁还记得那个年的“铃木王”？

在上世纪90年代，本田和铃木这两个名字成为了市场上的佼佼者，在这个充满竞争的环境中，铃木GS125的出现无疑是一道亮丽的风景线。

铃木GS125，也被称为“铃木王”，是一款125cc排量的摩托车，也正是因为这辆车，铃木完成了从传统的二冲程摩托车向四冲程摩托车的转变。

这款摩托车的设计充满了先进的技术和创新的理念，采用了纯电启动的四冲程单缸风冷发动机，使得它在当时的市场中处于领先地位。

GS125的车身尺寸、重量、功率和扭矩等数据，都显示了其在中上水平的发动机性能。

在外观设计上，铃木GS125同样展现了其独特的美学追求。

鲜艳的红色车身与黑色的车架、白色的SUZUkI logo形成了鲜明的对比，使得这款摩托车在视觉上极具吸引力。

双仪表的设计不仅增加了功能性，同时也提升了整体的时尚感。

前碟后鼓式的刹车结构和铝合金轮毂的使用，在提高了安全性的同时，也展示了铃木在设计上的用心。

在市场上，铃木GS125凭借其丰富的配置、出色的性能和吸引人的外观设计获得了消费者的青睐。

尽管它的价格相对较高，但它仍然成为了许多人心目中的经典神车，也可以称之为男人心中的“白月光”。

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