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?忘记被本田支配的恐惧了吗？

Author / 酷乐汽车

忘记被本田支配的恐惧了吗？

现在的本田在赛道我们姑且不说那些老引擎和老车驾的强悍，也不说国内GK5便宜高效的拿了很多冠军，还有各类的Civic的街道故事，但是似乎谈起支配这件事，我们还是忘了不少的。

特别是在丰田章男这位极度爱车的前辈社长面前，雷克萨斯的无法抗拒魅力加上Supra、GT86（快要换代）以及四驱手动GR雅力士的夹击，虽然本田还算是能够招架，但是那个在众人眼中类似“长安”的Acura也是沉寂了好久了。

雷车坚挺，讴歌？啥是讴歌？

如果不是打开了讴歌的网站，我都似乎快忘记讴歌还有什么车了。

我们的Type S都哪里去了？

前阵子大家一定还记得，本田说使用了NSX北美PMC工厂打造的 Acura TLX PMC，整个的公益绝非雷克萨斯那种沉稳的“匠人之感”，反观确实本田的黑科技的力量运动感，给人感觉是欣喜，TLX PMC Edition的起售价格约为5万美元（约合人民币33.59万元），并将限量打造360辆。

3.5升自然吸气V6发动机，最大功率294马力，传动系统匹配9速手自一体变速箱，以及SH-AWD四驱系统，让人感觉热血的本田又回来了。

后续，本田的故事还没结束，最近在一则对讴歌的品牌总监Jon Ikeda的访问中，得到了一些讴歌未来的也狼子野心，可以说是讴歌的惊喜可能是要来了。

简单来说，具有讴歌自我风格的高性能豪华车（我理解相比宝马来说可能是另外一种本田的中二的高性能），并且逐渐脱离本田的那个H标识的影响。

Jon Ikeda

首先登场的是讴歌的3.0T双涡轮V6引擎，是不是好久没有听到本田六缸涡轮引擎的消息了？

搭配上本田的10速高性能自动变速箱和本田自家的SH-AWD（Super Handling All-Wheel Drive），这套动力总成虽然官方还没有公布具体的数据，但是轻松达到350匹马力和500Nm的峰值扭矩不成任何问题，更别提本田引擎的潜力。

“We’ve committed to this engine, andit’s not just going to be in one car,” Ikeda confirmed. “Type S is back, and weshould have performance variants of all of our cars. A-Spec was a quick playfor us”

Jon Ikeda说，本田的TypeS要回来了，这套动力总成不仅仅会只用在全新的TLX上，更是将用在全新的讴歌的全系的Type S家族上。

这里大胆的猜测，就像宝马的S55/S58引擎一样，这套强大的动力总成几乎所有的M都在搭载，甚至宝马的40i/50i的车型的动力输出也几乎类似；反观奔驰和奥迪，也是一模一样，强大内燃机加上48V轻混的输出方式，高效的套用在所有的高端大马力车型上，猜测讴歌的野心也是如此。

TLX Type S仅仅是个开端，后续还有MDX Type-S（目前伪装谍照已经有了），下一步不知道讴歌会不会回到80年代的那种对小型性能车的追求——DC2/DC5什么的。

也许在三菱回来之前，我们会开上讴歌的四驱高性能紧凑级性能车？

3.0T双涡轮V6、10速自动变速箱、SH-AWD强大四驱，都放在一辆哪怕雅阁大小的车里，也是相当给力，何况我更期待被Acura RSX type-S这类的强大车型统治！

回来吧，Type S！

曾经在北美的地位如同神车，这辆才是本田系真正的性能怪兽！

2018北美车展可谓百车齐放，讴歌在本届车展上最大的亮点便是发布了全新一代RDX的原型车。除此之外，讴歌还宣布了其在高性能车领域的新规划。讴歌将在未来几年中逐步为旗下车型全面普及A-Spec运动版车型，同时将逐步恢复TYPE S高性能车型的推出。在发布会期间，讴歌官方也发布了全新的TYPE S标识。值得一提的是，未来TYPE S将作为各车系的顶级性能型号推出，首款全新Type S高性能车型有望为TLX Type S。

而随着时间的推移，讴歌TYPE S车型逐渐被人们遗忘。疆哥就先带大家回顾一下这个曾经有过辉煌时期的系列车型。讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下高端子品牌，1986年创立于美国。早在本世纪初，讴歌便推出了多款TYPE S高性能版车型，最后一款Type S车型为2008款TL Type S，而最负盛名的Type S车型则是2001年7月登台的RSX Type S。

RSX的前身是本田HONDA Integra第四代的双门跑车版，改换讴歌车标之后，不再沿用Integra车系名称，RSX曾被媒体注解为Real Sportscar eXperience，译为真实运动跑车体验，也足见媒体对RSX跑车性能的认可。RSX继承了Integar前驱王者的血统和讴歌品牌的工艺，是一款汽车日报驶乐趣的名声的车型。

在讴歌精湛的车辆制造工艺和追求完美的理念下打造的RSX，单从外观就吸引了不少跑车爱好者。流畅的线条，极具豪华感，又不失运动气息，V型进气格栅设计在本田飞度，思迪等多款车型采用。在《极品飞车》系列游戏中就有一款“大尾翼版本”TYPE S车型，该车可以看作是讴歌RSX车系的顶级性能型号。

内饰方面，包裹性极强的桶形跑车椅、三幅方向盘和简约风的中控设计流露了那个年代的跑车设计风格。虽然车身有了更多电控设备，但对称的按键设计也不会显得太累赘。高配版的RSX还标配有运动座椅、BOSE音响等，这些都是本田Integra/Civic身上都难寻的好玩意。RSX所有系列的底盘都配备有根据道路状况重新调整的Control-Link MacPherson前悬挂系统和双A臂后悬挂系统。因此，其转向系统可以获得极佳的操作准确性，也带来出色的转向附着力，拥有着更平稳可控的驾驶感。

动力方面，RSX搭载K20A2(前期)/K20Z1(后期)两款2.0L自然吸气发动机，最大功率分别为204马力和218马力，传动系统匹配6MT变速箱，能做到0-60英里大约六秒的成绩，极速大约一百四十英里（220km/h）。其特有的引擎调校令到驾驶者开起来有一种说不出的喜悦和快感。所以，在主要市场北美，RSX曾经的地位如同神车。

为了巩固其在同类车中的坚实地位，RSX在2005年推出的新款跑车，对外观进一步改进，动感外形在加上更具现代气息的内饰。越来越完美的设计，将其性能更好地展现出来。

RSX凭借极佳的悬挂和底盘调校和较高的改装空间，被认为是处理能力最好的前轮驱动汽车之一，获得不少的人气和奖项。该车被《Car and Driver》杂志授予了“十大最佳轿车”和“十佳引擎”称号。然而，RSX荣登第四代讴歌Integra轿跑版宝座后，却成为了末代产品。2006年3月本田决定关闭这条生产线，在2008年推出讴歌TL TYPE S车型后，讴歌便停止了TYPE S车型的推出。这其中有许许多多的原因导致了RSX以及整个TYPE S车型的停产。而疆哥觉得罪魁祸首应该是轿跑车市场的萎缩。

RSX停产后，讴歌推出了一款入门级豪华轿车ILX，被认为是RSX的后继车型。但它与强调运动性能的RSX相反，讴歌ILX更多强调行驶舒适性、做工以及环保性。2012年4月起在本田位于印第安纳州的工厂与Civic共线生产，搭配与Civic相同的动力系统。同年，讴歌ILX混动版本进入中国市场，但因为市场定位方向错误，再加上当时中国消费者对于混合动力车型不敏感，讴歌ILX在中国市场位战况事实上没有达到预期。

现今，豪华品牌高性能车系也有很多，其中有不少高性能品牌都是我们耳熟能详的。比如，宝马集团旗下的宝马M系列，外观设计充满力量又不过分张扬，拥有凌厉强悍的动力和GT赛车般的强大性能。M系列拥有着超高性能，具有赛车特点，极致操控和特色运动套件，是宝马汽车设计理念的极至体现。

而奔驰御用改装厂的AMG一直都为奔驰打造高性能版本车型，其主要在外形和操控性上运用自己独到的调教方式，奔驰AMG往往拥有恐怖的动力和更优秀的操控调整，但奔驰车原有的安全性和舒适性不会受到多大影响。奔驰AMG已经在性能界占据一席之地。

也许是重新发现高性能车型的市场前景，讴歌提出了“Precision Crafted Performance”理念，决定推出更多高性能产品，以提高对Performance（性能）领域的专注度。重生后的Type S将成为讴歌旗下完善的高性能车系，弥补讴歌在高性能车型领域的断层。当然，在疆哥看来，高端性能车的市场复苏是一方面，更多的，用一个性能车系来提升讴歌品牌自身的影响力或许才是讴歌的本意。

属于讴歌RSX TypeS的时代已经落幕，讴歌新性能车计划掀开了本田在高端性能车的新序章。据悉，回归后的Type S车系将有一款讴歌专用的3.5升涡轮增压V6发动机，讴歌SH-AWD全时四驱系统也将成为标配。毫无疑问，技术控本田旗下的讴歌TypeS将会在高端性能车界带来不少新的突破。

文章到此结束，如果本次分享的本田type-r2021和本田type-r2021的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！