比亚迪秦EV450跑出了510km？告诉你我是怎么操作的

最近电动邦受邀参与比亚迪“e路潮前-智趣领跑”续航精英挑战赛，车型有比亚迪e5-450、秦EV450、元EV360车型。实际上，比亚迪秦、e5从北京行驶到秦皇岛还能剩余一百多公里续航，元EV360也能行驶到秦皇岛。

比亚迪“e路潮前-智趣领跑”续航精英挑战赛参与人员来自电动邦车友以及社会招募车友，共计8位，分别是1号到10号，其中7号和8号为媒体体验车，大家精神抖擞，猜得出小编在哪里吗？

此次出发集合地点为比亚迪模具厂，在亦庄附近，院内全都是比亚迪的汽车，也许员工内部购买有很大优惠的吧。小编分到了一台2018款秦EV450智联尊尚型，后续体验也以该车为主。相比于老款车型最大的变化就是升级了三元锂电池组，并采用最新的电池智能温控管理系统，补贴后售价为16.99万元，其综合工况续航为400km，60km/h等速下续航可达480km，当然我们之后的测试也急需验证此数据是否符合预期。

临出发前，专业的赛事教练为精英们进行赛前培训，告知车队行进注意事项、如何驾驶让车更高的续航、赛事安全等专业知识，大家也踊跃提问，被问到本次的赛事奖品是什么的时候，大家伙很是沸腾，因为本次赛事奖品有ipad mini4以及VIVO NEX旗舰手机。旅途中住海景房、品尝美味海鲜等。

本次出发的路线为北京——天津武清（午餐）——七里海服务区——乐亭服务区——昌黎福来岛木屋度假村，总实际里程322公里。按照官方标准续航正常推论，比亚迪e5-450、秦450行驶完应该剩余125公里左右续航，元EV360行驶到目的地也应该有剩余续航里程。但理论和实际的差距到底有多大呢？我们开始验证。

出发前比亚迪工作人员已经把电量充满，充电口贴上封条。

我们拿到的秦EV450，初始续航里程为397km，剩余电量99%，里程清零后比赛正式开始。

为了省电拿到奖品，我们非常功利地在启动车辆的第一时间，关闭空调和其他不必要的电子设备，显示大屏关闭，座椅通风关闭ECO模式打开，奔大奖而去。

但北京的天儿实在太热了，而且有情报称7和8号媒体车不参与奖品争夺，真是天大的好消息！我和同行的媒体小哥哥立即打开了狂躁模式，反正强力竞争对手没威胁了，何不尝试极限使用来看看这车实际使用情况，一拍即合，座椅通风开到最大，空调4挡制冷24度，蓝牙伴随着许巍的音乐前行。目的也是和参赛选手形成对比，毕竟佛系的参赛有失驾驶体验，这么热的天不开空调可是受不了。

奔跑在跌宕起伏的京津高速，需要参赛选手掌握合适的电门，控制住车速，少踩刹车才能极致省电。在下坡时利用势能提速，上坡时缓速前行避免各种急加速。在需要减速时充分利用动能回收系统，不踩刹车是节能老司机的至高境界，才能有更好的成绩。

不久后我们便进入了天津武清，天津的红绿灯都是方块形状，强烈建议标配LED红绿灯，因为太考验近视小伙伴，强光下实在是看不清。到了武清，我们在一家春秋菜馆被美食征服了，一切的疲劳瞬间消失，20人的大圆桌摆满的一桌美食让人眼馋。

在服务员上菜的间歇，教练人员开始询问大家第一段路程的感受，询问大家的平均电耗以及剩余续航里程，统计每人的续航里程数据。经过对比，其中的一位车友获得了第一阶段的第一名（起始里程399公里，剩余里程354公里，实际距离73公里，消耗里程45公里），获得了加菜奖”招财进宝龙爆虾”，这位可爱的车主把得到的奖励给到大家一起分享。

我们的8号媒体车，开着空调4挡制冷24度、座椅通风、蓝牙音乐等舒适乐趣驾驶，实际消耗里程较第一名差了5公里，这样看来用电设备还是有一些影响，但是不大。

吃饱喝足准备下一阶段出发，下一阶段是武清到七里海服务区，全程56公里，预计时间一小时。这段路程还是等速控制在60km/h左右，头车压着速度，一是为了车队的行车安全，二是测出比亚迪新能源的最佳续航里程。我们媒体车的开法依然是非温柔驾驶，用电设备全开，模拟正常驾驶过程，此段路程我们依然跟着车队走。

新一代的秦EV450底盘在驾驶感上给人的感觉比较扎实，60km/h过弯的弯道抑制也比较到位，座椅通风等暖心的配置也是着实体验了一把，能量回收回馈的感觉也还是不错。不知不觉在烈日下我们跟着车队来到了七里海服务区，车队在这里集结，工作人员组织大家玩游戏瑜伽去疲劳，赛事的活动氛围活跃，小编还发现了一个特殊的外来客——螳螂哥。

螳臂当车-就是这个梗吗？后来证实了，就是当时螳螂所在的这辆车，最后拿到了元EV 360车型中的第一名成绩，选手车主一定要感谢螳螂小哥带来的好运。

离开了七里海服务区，我们出发奔向下一个目的地乐亭服务区，途经滨保高速-秦滨高速，全程111公里，秦的电池组容量为60.48kWh，我们媒体车开着空调平均电量控制在10.7kWh/km，目前已驶里程加上续航里程为448km，这样的结果令人满意，如果照着这个速度，达到450km没有太大问题。这时候我们超了好几个车来到了头车比亚迪-唐的后面。看看这个目前比亚迪最高端车型的的动态车尾，这个外形是真赞。

最后一段行程为乐亭服务区-昌黎福来岛木屋度假村，距离约为67.5km，而此时我们8号车的剩余续航还有216km。基于我们的测试需求，最后这一段路，我们和另一辆7号媒体车，先行离开以高速的方式行驶，全程ECO模式，速度120km/h+空调4挡制冷24度+座椅通风+蓝牙伴着许巍的歌声一路前行，超车并线一个不能少，目的是测试这个速度和用车模式下的续航衰减数。

晚上八点十分左右，我们到达目的地昌黎福来岛木屋度假村，续航还剩余136km，实际使用80km，实际距离67.5km，衰减13.5km，考虑到我们的驾驶方式激烈，一公里里程消耗约1.2公里的续航，我们认为还是可以接受，毕竟电车跟燃油车的高速行驶消耗方式不一样。

高速行驶感受：120km/h的速度下秦EV450的稳定性还是不错，车重足够，所以也很稳，没有一点飘的感觉，风噪相比于胎噪要小很多，100km/h以上的提速虽说没有起步时候来的那么顺畅，但是还是强劲有力，能给到你超车的信心。

在一天的疲惫中，我们两个媒体车先前到了目的地，准备办理入住，入住的是海景木屋，开门就是沙滩，晚上听着海水的声音想想也还是不错，我们拿到房卡往房间走的时候，看到了一片美丽的沙滩夜景，原来这是比亚迪给车主们准备的“王朝盛宴晚会”，可惜的是我们无权参与，仅限本次的8位参赛选手能够参与晚会，红色的唐DM耀眼夺目。随着各个车型的陆续到达，晚会即将开始。

在晚会期间，借着月色光辉赛事主办方给参赛选手颁发了续航挑战赛奖品，VIVO最新的NEX手机、ipad mini4等，最后参赛小伙伴和工作人员在夜色下合影，第一天行程结束。

一天的疲惫在睡梦中得以释放，夜晚的海边微微的海浪声拍打岸边，声声伴入睡，第二天早早的起床用早餐，早早的工作人员便开始了沙滩布置，为参赛选手拍摄海滩特写。

所有的参赛选手最后来一张航拍来结束本次续航比赛吧（不要忽略地上缩小版的唐DM噢）

到此，是不是以为这次小记就此结束了呢？选手们的比赛结束了，我们作为媒体体验车的任务还没结束，我们7号8号媒体车，在大概中午十一点的时候，离开车队出发赶回北京，本次全程高速行驶，主副驾座椅通风全开，空调4挡制冷24度，全程ECO（毕竟大部分新能源车主钟爱这个模式），蓝牙音乐伴着许巍的歌声，再次验证秦EV450的纯高速续航。出发前剩余续航里程360公里，我们选择走G1京哈，全程296公里，包含约30公里国道，250公里高速，16公里国道。经过前一天的体验，即便时速维持在120左右，我们也有信心顺利到北京。不过为了从车主角度深度感受，到达滦县服务区后，我们虽说续航还剩余247km，也还是决定简单体验一下快充，万一路上遇到突发情况也不至于没电。

使用国网E充电简单体验了20元的快充，然后吃午餐，话说滦县服务区的午餐自助35元真的是超值，品种多，味道好，走G1京哈高速的伙伴们都可以在滦县服务区感受一下。

充电完成，20元充了12.18kWh，续航从247km增加到307km，历时14分钟，7号车由于出发的时候电量只有百分之六十多，所以选择充了50元的电，我们也就吃个午饭的时间，两个车都充电完成，快充的确很快。就京哈高速的体验来说，高速上充电还是很方便的，服务区有专人看护防止燃油车占位。在充完电准备出发的间隙，我突发奇想想试试比亚迪新能源特有的 “遥控功能”，之前在抖音上看到他们遥控让比亚迪-唐前进后退左转右转，今天自己试了试，不由得感叹一句，这个技术很厉害！

在滦县出发后我们继续回京之路，其中我们在香河服务区歇了十分钟左右，被导航带上了首都环线高速（北京七环），然而七环到京津高速口临时封闭，我们又多绕了大致5公里的路程。

最终我们到达北京比亚迪模具厂。全程实际里程296公里，出发时候剩余续航360km，中途补电60km。实际续航420km，剩余101km，消耗319km，高速里程比实际里程多消耗23km。我觉得这个结果可以接受，是时候全面接纳新能源了，毕竟驾驶激烈，空调座椅通风全开，至于即将选择新能源的你对此结果怎么看待，就仁者见仁智者见智了。

总结：

两天全程接近700km的赛事旅程结束了，我们很欣慰遇到这些可爱的车主，见证了比亚迪元EV360也能北京开到秦皇岛，见证了秦ev450以及e5-450都能跑到500以上，下面是比亚迪本次挑战赛成绩展示。

第一天的行程证明秦EV450可以在极限情况下达到近500km的续航，元EV360也可以达到382km的续航；第二天的行程证明在舒适放纵高速时速120km/h驾驶状态下，该车应对350km的城市间通勤没有问题，高速下的续航衰减较一年前的新能源车有很大的降低，令人惊喜。

新能源汽车的进步有目共睹，当下很多人对于新能源汽车持有怀疑态度，但是我们完全有理由相信，随着秦EV450、元EV360、以及刚上市的宋EV500这样优质新能源汽车的迭代更新，比亚迪新能源王朝家族的引领新出行，越来越多的消费者会改变态度，更快的全面接纳新能源，更多的为蓝天白云贡献一分力量！

一文看尽电动车充电时长，我们离10分钟快充还有多远？

“续航里程超400！”、“续航里程达500！”这似乎是目前汽车圈里最常听到的声音，虽然超高的续航里程实际的运用率让人怀疑，但确实在里程方面各车企都在削尖了脑袋往“高”冲，但高续航就能高枕无忧了？并不是，动辄数个小时的充电时长显然无法与“加油”、“抬枪”一气呵成的燃油车相比。

如何在提升续航里程的同时缩短充电时间？这成了纯电动汽车圈一个共同的命题。

日前，美国能源部（DOE）宣布用1900万美元支持电动汽车电池实现极速充电，王朝阳团队研发的10分钟极速充电技术在此计划中胜出，被美国能源部正式采用推广，如果该技术在日后被广泛运，在电动车领域会是一项巨大的突破。

那么如今销量成绩较为优秀的主力纯电动车充电时长都在什么范围内呢？我们离10分钟还有多远？

北汽EC系列

作为北汽新能源2017年推出的一款新车，EC180一经上市就屡屡霸占着纯电动车型销量榜首，并以全年78079的销量成绩，拿下了新能源车的销量冠军。

EC180搭载最大功率为30kW的电动机，其峰值扭矩为140Nm。据悉新车最高时速可超过100km/h，官方宣称新车理论最大续航里程为180公里，在NEDC工况续航下EC180续航里程为156公里。

在充电方面，EC180只支持慢充，至少需要7小时才能完成充电。

比亚迪e5 450

比亚迪e5 450作为比亚迪e5 300的换代车型已于今年3月正式上市，该车最大的特点是搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，电池组能量密度达140Wh/kg以上，总电量提升至60.5kW·h以上。新车续航里程为480km，NEDC综合工况续航里程为400公里。

据官方信息，新车在快充模式下40分钟即可达到80%电量，此外，新车还搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，有效提高了电池寿命。同时还实现了在整车电池电量增加27.3%的情况下，直流充电电池充满时间保持在原有的1.5小时。

知豆D2

知豆D2定位于入门级微型电动车，该车的主要用途更多的是提供在城市代步，其零油耗、无污染的特质体现出该车的优势，该车于2015年6月正式诞生。

新款知豆D2搭载了总功率为15kW的永磁同步电机，最大扭矩90Nm，综合续航里程为155km。知豆D2不支持480V快充，慢充模式下需要8小时。

eQ电动车

奇瑞eQ主打年轻市场，外形圆润可爱，搭载一台永磁同步电机，其最大输出功率为41.8kW，峰值扭矩为150牛·米。而在电池方面，新款奇瑞eQ配备的三元锂电池容量提升至23.6kWh，最大续航里程则增加到200公里。eQ可在家用220V电源上进行充电，8-10个小时即可充满，快充方式至80%电量需45分钟。

宝骏E100

做为宝骏旗下的首款新能源产品，宝骏E100定位双门微型车，其车身非常小巧紧凑，长宽高分别2488/1506/1670mm，轴距则为1600mm。

该车装载了一块一块14.9kWh的锂电池，极速可达100km/h，综合续航里程为155km，使用220V电源充电所需约8小时。

江铃E200

江铃E200是江铃新能源公司旗下的第二款产品，相较于江铃E100在车型造型、科技配置、续航里程等方面有较大的改进。

该车配备的是三元锂电子电池，电机功率最大30kW，电机总扭矩130Nm，续航里程为152km。E200并未提供快充功能，家用充电要充电6-7小时才能满电。

帝豪EV

今年3月，吉利迎来了2018年首款新能源车型帝豪EV450的正式上市。动力方面，该车搭载了一台最大功率为120kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为250Nm，百公里加速9.3秒，续航里程达450km，30分钟电量快充至80%

北汽EX系列

作为北汽新能源第二次推出的国民车系列产品，EX360最大的亮点就在于搭载了一台最大功率为80kW的驱动电机，并匹配一块三元锂动力电池组，因而EX360的续航里程可达327公里，在60km/h的匀速续航状态下，其续航里程可达到398公里。

在充电方面，使用选配随车充电宝，普通插座就可充电，15小时充满；使用充电桩，7.5小时可充满；在快充模式下，30分钟电量可充至80%。

荣威Ei5

做为荣威的首款纯电动车，荣威Ei5定位于一款纯电动休旅车，动力上等速续航里程将达401km，综合续航里程可实现超300k。据悉，新车所搭载的电机采用绿芯技术，可实现12.2kwh/100km百公里能耗、以及40分钟充至80%的最快充电速度。

比亚迪秦EV

2018款比亚迪秦EV450于今年3月正式上市，与之前相比，新车在续航里程方面有明显的提升。新款秦EV450综合工况续航里程可达到400km，同时在60km/h等速状态下续航里程可达480km。

此外，新车将原有的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，最大充电功率由40kW提升至60kW，快充仅需1.5h即可充满。

通过此次盘点，我们可以发现，在主力的纯电动车型中，有部分车型并未提供快充模式，充满电需要7—8个小时，而即便是有快充模式的车型要充满电也需一个小时左右，可见“电池是目前新能源车型最头疼的问题”这个结论也并非是空穴来风。这样看来，未来10分钟极速充电技术的落实对于整个新能源汽车领域都是质的飞跃。

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实拍比亚迪秦EV450，最大续航里程提升到了480km！

2018款比亚迪秦EV450于3月31日正式上市，新车厂商指导价为24.065-26.065万元，补贴后售价为14.99-16.99万元。此次改款，新车对外观进行了小幅调整，主要换装了三元锂电池，最大续航里程提升到了480km。

　 新车外观方面最大的变化就是全新造型的横条式格栅，这一改变让新车看上去非常大气和精致，让颜值得到了不小的提升。

秦EV450的外观与老款车型相比变化不大，只是在一些细节上做了调整，提升了整体的质感。

前脸是本次改款变动比较大的地方，大面积的横条式格栅设计让它的前脸变得更加大气，而且质感也有不小的提升。个人感觉这一小小地改变，极大地提升了新车的颜值。

灯组并没有太大变化，雾灯位于下格栅两侧，转向灯在雾灯外侧，嵌入在黑色“C”形饰条内。大灯采用卤素光源，日间行车灯包围在近光灯周围。

外后视镜上不仅集成了转向灯，在底部还配有感应式迎宾灯和全景摄像头侧面组件。此外，新车还全系标配后视镜加热和电动折叠功能，高配车型还拥有后视镜记忆功能。

秦EV450的车身尺寸为4740mm×1770mm×1490mm，轴距为2670mm。尺寸方面并没有变化，依旧是紧凑型轿车的主流尺寸。

秦EV450的轮圈造型富有战斗气息，复杂的刀锋式设计让人百看不厌，蓝色的小篆体“秦”位于中心，彰显了家族特色。轮胎采用米其林品牌，规格为205/50 R17。

由于是纯电动车，所以没有排气，车尾底部用三个反光条来点缀。受电池组位置变化的影响，位于秦logo处的充电口被封死。

贯穿车尾的一体式尾灯一直是秦颇具辨识度的设计，“EV”尾标则将它与双模版区分开来。位于尾灯上部的“7.9s”标识则表示这辆车的百公里加速成绩。

位于主驾车门上的开关按钮，分别对应直流和交流充电口开关。

内饰变化不大 智联系统升级

　 新车在内饰方面的改变不大，基本沿袭了老款车型的设计，最新的智能网联系统让它的科技感和实用性进一步提升。

秦EV450的内饰造型与老款车型相比并没有多大改变，12.8英寸的大屏依旧吸引眼球，并搭载了最新的智能网联系统。

三辐式方向盘采用平底式设计，在三、九点的位置还进行了打孔设计，握感舒适，转向力度也很轻盈。此外，较大的多功能按键也很方便操作。

全液晶显示屏可以显示丰富的信息，包括续航里程、电机工作状态、车外温度、保养信息等，同时它还有多种主题样式可选。

12.3英寸的大屏幕可以分屏显示控制影音娱功能和空调工作状态，实时掌握车内和车外的空气质量信息。全新的智能网联系统也让它更加人性化。

中控屏下方还配有车载系统和空调的物理控制按键，这一设计极大地增强了行车时操作的准确性，提升了行车安全性。

秦EV450可以选择ECO和SPORT驾驶模式，并有动能回收力度调节功能，而且这些旋钮或按键都做得很有质感。

启动按键被放置在了挡杆的前方，由它延伸而出的银色饰条让它较为和谐地融入到了中控台之中，中文标识也很富有情怀。

方向盘左侧的面板上集成了后视镜控制、ESP关闭开关、雷达开关、以及大灯高度调节等按键。

实拍车型的后视镜具有自动防眩目的功能，此外，在后视镜的右侧，还有方位、海拔、和坡度等信息的显示。

秦EV450依旧搭载遥控驾驶技术，在可视范围内（车辆周围10m），使用遥控钥匙，可实现远程遥控车辆出库、入库、移位和远程开启空调等功能。

新车在后排依旧配有两个USB接口和一个220V电源，不过对于纯电动车来说，长时间使用这个电源可是会降低它的续航里程的。

续航里程增加

空间方面也几乎没有变化，动力层面，新车将原有的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，续航里程得到了增加。最大充电功率由40kW提升至60kW，快充仅需1.5h即可充满。此外新车的NEDC综合工况续航里程可达到400km，同时在60km/h等速状态下续航里程可达480km。

秦EV450全系标配真皮座椅，座椅软硬适中，并且与身体的贴合度很高，座椅靠背上绣的“秦”则充满了中国风。

后排座椅的乘坐感受与前排相差不大，三个头枕的设置则展现出了它的诚意，座椅靠背上依旧有“秦”的刺绣，可见秦EV450在细节之处做的很到位。

秦EV450的行李厢内部比较规整，也拥有不错的纵深表现，容积数据为450L，不过第二排座椅不支持放倒。

手套箱的设计很出彩，按键式开启方式，让它的外观很规整，打开后可以形成一个纯平的平面，右侧还设有一个水杯大小的凹槽。

前排中央扶手箱的纵深表现一般，不过其内部配有丰富的接口，在这里放几部手机还是没问题的。

●储物空间展示

秦EV450所搭载的电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。新车换装了能量密度更高的三元锂电池，电池容量达到了60.48kWh，快充仅需1.5h即可充满。百公里加速成绩为7.9s。

变速箱依旧为单速变速箱，电子挡杆的造型很有特点，握感也很舒适。

新车采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，实际体验很有韧性。电池组被放在了车底，这样的设计不但可以节省车内空间，还能优化空气动力学性能，减小风阻系数。

编辑总结：总体来说，秦EV450给我的感受还是非常不错的，作为一辆纯电动车它没有一点廉价感，内饰用料虽称不上豪华，但也达到了同级别燃油车的水准，一些细节之处的雕琢让它能给人良好的使用质感。最重要的是，电池升级后400km以上的续航表现，也让人消除了不少纯电动车续航能力方面的顾虑。