宋PLUS DM-i冠军版和银河L7怎么选？不纠结，中高配更值得选择

前段时间，吉利银河L7上市，不到14万的起售价直接搅浑了紧凑级SUV，并且还是插混。作为银河L7的强有力对手，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版也在前两天正式上市。搭载DM-i插混系统售价15.98-18.98万，纯电版本售价16.98-20.98万。

众所周知，宋PLUS作为比亚迪旗下众多产品中的当红“炸子鸡”，上市短短两年时间里销量就突破了50万辆。如此一来，一个是新晋的“卷王”，一个是月均销量轻松交出3万+的“销量王”。对此，那些手握15-20万的用户在选择新能源紧凑级SUV的时候，这两者也就自然绕不开。

今天我们就围绕这两款车做一个导购，希望可以给到正在纠结的你一个较为清晰的条理。首先来整理一下两款车基本的车型配置、售价等等，关于外观内饰那些我们在这里就不过多赘述。先看宋PLUS冠军版，本次推出既有DM-i版也有EV版，分别各4款车型，售价为15.98万-20.98万。银河L7售价为13.87万-17.37万，共5款车型。由于银河L7没有纯电版本，所以我们也就直接对比两车的插混版。

这里我们先说结论，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版推荐110km的高配和150km的入门；而银河L7则是115km MAX版，为全系次顶配。具体我们来看看，两个车型在配置上应该怎么选。

首先我们能发现，宋PLUS DM-i冠军版最大的变化就是纯电续航直接升级为110km和150km。然后外观造型也有了调整，在车身颜色上给出了6种选择，其中赤帝红则是需要2千选装。

充电方面，110km和150km两个版本都支持最大18kW的直流快充。交流方面则是110km的版本支持3.3kW，150km版本支持7kW。外放电功能上，110km与旧款55km一样，都是3.3kW，而150km则为6kW，可以同时支持更多的电器使用。

从全系标准配置上来看，宋PLUS DM-i冠军版与先前推出的一系列冠军版基本有着同一风格，就是入门即高配。在基础的舒适性配置和便利性配置上都已经较为齐全，日常用车几乎挑不出毛病。

对于110km旗舰和110km旗舰 PLUS两款，差价为1万，后者则是多了一套L2级驾驶辅助系统。同时，在前排座椅的舒适性配置上，也有了明显提升。增加了主驾8向电动调节、副驾4向电动调节、前排座椅加热、通风等。所以110km旗舰PLUS最为推荐，毕竟新能源车更多还是追求智能化配置。

（部分标准配置）

接着，110km旗舰PLUS和150km旗舰PLUS相比，除了在续航、外放电等方面有差异之外。150km旗舰PLUS加入了FSD悬架，同时也搭载了更为完整的L2级驾驶辅助功能。在驾乘舒适性和智驾方面，会带来更好的体验。而与110km旗舰PLUS也是相差一万元，换句话说，150km旗舰PLUS也就是在110旗舰的基础上多了2万元，换来的便是更为完整和舒适的用车功能。所以，这个版本可以说是在4个版本中最值得入手的。

那么最后顶配的150km旗舰PLUS 5G和150km旗舰PLUS相比，增加了自动泊车、品牌音响和带5G功能的15.6英寸中控旋转屏，并没有带来实质的实用性变化。总结来看，110km续航和150km续航的宋PLUS DM-i冠军版，最值得推荐的就是110km的顶配和150km的入门。

这边银河L7，首先在续航上推出了55km和115km两种。对于55km续航来看，在现实中多数人为了便宜选择了55km的版本，导致在实际用车中，55km其实很难覆盖正常的出行距离，无法真正当作纯电车使用。

编者身边就有购买了55km秦PLUS DM-i的朋友，每次聊起这个话题，总会后悔或者抱怨，当初应该直接上110km续航版本。这也是比亚迪这次推出冠军版宋PLUS DM-i直接升级为110km和150km的原因之一，比亚迪基于对50万宋PLUS的用户调研，发现日常通勤距离在10-30km的比例最高。如此一来，55km就是完全覆盖不到。

即便如此，依然还是有消费者因为预算，也只能选择55km的版本。那在银河L7 55km的版本中，哪个更为推荐，我们接着看。首先作为入门车型的PRO版，在起售价上就比宋PLUS DM-i和哈弗枭龙MAX有优势。主被动安全和舒适性配置方面，PRO版配备有前排气囊、定速巡航、倒车影像等最基础的配置，且主副驾座椅调节均为手动。

可见，银河L7 55km入门版为了拉低售价，确实也舍弃了不少舒适性配置。包括宣传的多块大屏，自然也不会出现在此。不过车机芯片也并不会因此“减配”，一样搭载的还是8155高通骁龙。所以这个配置真的就适合预算极其紧张，但能够满足插混和牌照上的需求。同样，日常用车方面在动力性能等硬件上也不会产生差异。

AIR版作为次低配版，比入门版多了5千元。在安全配置和舒适性配置上增加了前排的侧气囊、电动座椅、全景影像、外后视镜加热、自动空调、透明低盘等等，而副驾娱乐屏则是新增的最大亮点和看点。这个版本来说，对于日常的用车和驾驶，也基本完整。对于同价位的燃油车而言，换来的就是质的飞跃。

来到115km PLUS入门版，比55km AIR增加了1万元，很明显，这差价就是花在了电池成本上。除此之外，其他方面的相关配置与55km AIR一致。所以，购买意见也很简单，与AIR一样，只不过115的续航，更加能够当作纯电车使用。不至于和55km一样捉襟见肘。

接着到全系次顶配车型——115km MAX版，差价与上个版本同样相差一万。但从配置上来看，各方面的提升都是明显的。首先就是加入了一套L2级的驾驶辅助，另外还有头部气帘、前排座椅加热、副驾座椅电动调节、电动尾门、无线充等。

这个版本也是全系最值得推荐的，也适合那些对智驾体验有需求，和用车舒适性上有更高要求的消费者。值得一提的是，PLUS和MAX都能够选装“宠爱副驾”套餐，带来副驾4向调节电动腿托、加热通风按摩等功能。但主驾依旧无法享有。

最后的顶配车型——115km星舰，可以说才是完整体的银河L7。但实际上，还是有不少东西都被列入了选装包。比如25.6英寸的AR-HUD抬头显示、外部音乐灯光秀、驾驶员疲劳监测功能等，都属于科技套餐里，需要额外花费4千。同时，还有一个3千元的外观套餐，内含外观套件、银河炫彩白车身颜色、20英寸轮圈、固特异Eagle F1轮胎。这样来看，其实这个外观套餐还是挺有性价比。毕竟四条轮胎和大尺寸轮毂，就已经不止3千了。

那话说回来，如果我们都不选装这两个套餐的情况下，又能获得哪些配置。比上个版本MAX版相比，顶配主要提升了舒适性方面的配置，比如主驾座椅通风、按摩、腰托调节、座椅记忆等。总体来说，顶配版本在性价比方面不如MAX版，这也是大部分车型顶配的表现，没有哪一款车型顶配具备性价比的。这个版本可以不可以选择？当然，存在即合理。该版本适合那些追求带来最佳的科技体验和相应的舒适性豪华享受。

汽车网评：总体而言，无论是宋PLUS DM-i冠军版还是银河L7，可以发现在推出的配置中，都还是比较好选择的。每个版本之间其实也都是采取一种循序渐进的方式，基本两车都选择最入门版本，在驾驶体验和质感上并不会与顶配车型有着断层。而每个版本增加的价格和配置，也都是实打实体现在用户明显可以感知到的地方。一句话来说，“看菜吃饭”在宋PLUS DM-i冠军版和银河L7身上，都能很好做出选择。你认同我的看法吗？欢迎评论交流。

深蓝S7/比亚迪宋 PLUS EV 谁才是真正的“卷王”？

众所周知，抢得市场先机的比亚迪宋PLUS，凭借着优秀的产品表现以及亲民的价格，一举成为新能源SUV市场中销量极高的产品之一，但随着越来越多的厂商在该领域发力，国内新能源车市场也变得越来越内卷。

其中，深蓝S7可以说是比亚迪宋 PLUS最有力的竞争者之一，凭借年轻运动、科技感强等产品属性，自从推出市场以来就拥有着非常高的人气。那么，对于这两款热门新能源SUV，谁更具性价比，更值得我们入手？为此今天我们也挑选两款车型价格差异不大的版本，分别是深蓝S7 520Pro纯电版（17.99万元）和宋PLUS EV 520km尊贵型（17.98万元）进行一次详细的横向对比，一起看看100块的差距在哪里。

外观设计：以年轻运动为主但调性略有不同

在造型方面，深蓝S7延续了家族式的设计语言，整体走的是简约路线，两侧细长LED日间行车灯组搭配车头隆起的线条，以及低趴的前脸设计，让新车看起来肌肉感十足而且充满运动感，符合当下消费者的审美。而在细节方面，像新车也采用了时下流行的分体式大灯组设计，上方的日间行车灯内部也设置成三叶草的样式，拥有相当不错的辨识度。

而比亚迪宋PLUS EV，实际上早已经收编到比亚迪的海洋销售网络，在前段时间也进行了一次改款，其最大的变化便是更换了海洋系列的家族式设计风格，整体看起来的确年轻了不少，但相比于深蓝S7时尚动感的造型，还是显得有点保守。

此外，两款产品在尺寸方面相差并不大，但在定位方面深蓝S7为中型SUV，而宋PLUS EV为紧凑型SUV，归根到底是因为前者拥有着2900mm的轴距，而且还采用了短前后悬的车身设计，这样的设定不仅能够有效提高车内的空间利用率，而且还能够大大提高整车的操控性能，也符合产品年轻运动的定位。

除此以外，在外部配置方面深蓝S7同样不会含糊，像新车也直接使用了时下流行的无边框车门、隐藏式门把手以及四门无钥匙进入系统等，在这方面的确比宋PLUS EV吸引。

而在尾部造型方面，犀利的尾翼搭配造型夸张的扩散器，给深蓝S7带来足够的运动感，另外新车还配备了时下流行的贯穿式尾灯组设计，并且灯组内部依然采用了三叶草的样式设计，与车头相呼应。

与车头相比，比亚迪宋 PLUS EV在尾部的设计还是以内敛为主，另外新车同样使用了贯穿式的尾灯组设计。

内部设计：深蓝S7更前卫简约/宋PLUS EV更稳重

还是先来看深蓝S7，可以看到新车走的是简约路线，并且车上大部分的功能都集成到中控大屏幕上，以及使用了怀挡设计等，这也是目前主流纯电产品的惯用手法，值得表扬的是，新车全系配备了AR-HUD抬头显示功能，不仅能让视线更集中，提高驾驶安全，而且还能够有效提高车内的科技感，更能吸引年轻消费者。

至于宋PLUS EV在内饰方面则是以稳重的设计风格为主，与运动的造型设计略显不搭，并且在操作设定上依然是走传统路线，像车内也保留了大量的实体按键并集成在新的中控岛台上。另外需要关注的是，新车改款后，其座椅也硬了不少，虽然能够提高“运动感”，但在舒适度上明显打了折扣。

作为新能源产品，智能车机也是消费者关注的地方之一，像深蓝S7也提供了一块15.6英寸的悬浮式屏幕，并使用了Deepal OS智能网联系统，像这套系统支持CarPlay、HiCar等多种互联形式以及拥有大量的第三方APP支持，另外新车还提供了智能化十足的语音交互系统，基本上可以实现可见即可说的级别，足以满足年轻消费者的任何需求。另外在硬件方面，车机也直接使用了主流的8155芯片，也保障了车机操作的流畅度。

而宋PLUS EV我相信大家也十分熟悉，12.8英寸的可旋转式大屏幕搭配Dilink智能网联系统早已经成为比亚迪产品的标配，满足日常用车需求并没有太大难度。

在配置水平方面，虽然两者的售价相差不大，但差距还是比较明显，在这方面深蓝S7可以说是全面胜出，比如深蓝S7拥有着年轻消费者喜欢的无边框车门/隐藏式门把手、更具科技感的AR-HUD抬头显示功能、更智能化的车机智联系统以及最重要的L2级别智能驾驶辅助系统等，就这样的配置水平放在同价位的选手中也算是天花板级别的存在。尤其是智能驾驶辅助系统，能实现主动跟车、智能调速、保持车道行驶等等，可以说是长途驾驶的利器，能够大大降低长途驾驶的疲劳感。

动力系统：纯正的新能源专用平台更值得考虑

在底盘平台方面，两者之间的差距会更为明显，像深蓝S7采用的EPA1全电数字平台也是全新一代的新能源专用平台，而非传统油改电，具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征，相比之下，比亚迪宋PLUS EV并非专门的纯电平台打造，而是油改电平台。这种平台的通讯速度较慢，影响了车辆的实时智能互动体验，所以即便是在高配车型上，在智能化方面的表现也仅能说中规中矩。

得益于全新的架构平台优势，深蓝S7还采用了后置后驱的电机布局，并拥有接近50：50前后轴重量分配，配合后H臂型多连杆系统与优异的底盘舒适性调教，也赋予了新车更优秀的动态表现。而宋PLUS EV依然是传统的前置前驱布局，同时后悬架也是大家一直诟病的存在，所以单纯从基础硬件来看，深蓝S7的确是强于宋PLUS EV，这也符合新车自身的产品定位，这也是年轻消费者所看重的。

由于两者均使用了单电机布局，且两者之间的参数差距并不算太大，而深蓝S7在加速成绩方面只能说是略胜一筹。但同时可以看到，在电池方面深蓝S7使用了一块66.8kWh的三元锂电池，而宋PLSU EV则使用了71.8kWh的刀片电池（磷酸铁锂），且两者的CLTC工况下的续航里程均为520km，可见深蓝S7在理论上看，能耗管理方面的优化更好。

另外需要我们注意的是，磷酸铁锂电池的性能受温度环境的影响较大，即便是宋PLUS EV配备了热泵空调，虽能有效缓解问题，但对于北方的朋友还是建议优先考虑三元锂电池的产品。

总结

不难发现，这两款对比车型之所以备受消费者热捧并不是没有道理，毕竟它们都是当前性价比非常高的产品，像比亚迪宋 PLUS EV算是一款声量大而且表现均衡的产品；

相比之下，深蓝S7作为挑战者，在产品方面更具优势，不管是架构平台、造型设计、配置丰富度、智能化表现、驾驶体验等多方面都有着超越宋 PLUS EV的实力，具备着更强的产品竞争力。更值得一提的是，新车目前还提供了多项政策优惠，比如可选装21英寸的轮圈+马牌轮胎等，不仅仅是外观升级，还能大大提高新车的极限性能，综合来看，深蓝S7的确值得一试。