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试驾全新本田XR-V，能否补齐老款短板？
2014年8月，东风本田为了迎合当时国内兴起的小型SUV市场，推出了一款全新车型XR-V，这款车靠着相当均衡的产品力，以及精准的市场定位，迅速获得了市场的青睐。在此后的8年时间里，XR-V火力全开，爆卖120万辆，平均年销量15万辆，成为了小型SUV市场毫无争议的霸主。即使到了今年6月份，这款处于产品末期的车型依然单月卖出了1.5万辆，继续霸占着小型SUV销冠的宝座。
虽然老款XR-V放在今天都是无可撼动的霸主，但8年也的确到了车辆该大换代的时间了，于是东风本田在8月1日正式发布了全新一代XR-V，新一代车型的产品力表现究竟如何？又能否补齐上代车型在质感、舒适性方面的短板呢？下面，我将通过此次抢先试驾来为大家揭晓答案！
上：上代XR-V / 下：全新XR-V
在外形设计上，全新一代XR-V相比上代车型有了很大的变化，整车不再是圆润、动感的线条风格，而是改成了更加硬朗、更偏向直线条的四平八稳设计。
全新XR-V的前脸采用六边形大嘴中网，内部是大面积的点状镀铬纹样，两侧是全系标配的LED大灯，眼神十分犀利。同时，车辆的下包围还有着贯穿式的镀铬饰条，并且在运动化包围内部集成了LED雾灯。
上：上代XR-V / 下：全新XR-V
在侧面以及尾部设计上，全新XR-V有一条笔直的腰线从引擎盖一直延伸到尾灯，并且车顶的线条更加平直，车尾则使用了更大角度的溜背设计，再加上更精致的贯穿式尾灯，视觉层面要比上代车型更能凸显档次感。
尺寸方面，全新XR-V相比上代车型在车长度、宽度方面稍微增加了一点，高度则微微降低了20mm，轴距则保持不变。相比同价位的紧凑型SUV丰田锋兰达，全新XR-V在尺寸上没有占到优势。不过，得益于整车硬朗的设计，全新XR-V实车看起来非常“显大”，完全不像是一辆车长不到4.4米的小车。
细节方面，前代车型标志性的C柱隐藏式门把手依然得到了保留，这个设计直到今天也处于褒贬不一的状态，有人喜欢这个隐藏式设计对侧面观感完整性的提升，但对于有小孩的家庭用户来说，置于C柱上的门把手确实会增加儿童开启的难度。
此次试驾的高配车型采用了18英寸双五辐枪灰色轮圈，轮胎规格为225/50 R18，并且还是来自马牌的全能型轮胎UC6，单条轮胎的成本在1000元左右。要知道，以往这个级别的日系车普遍会采用优科豪马ADVAN dB轮胎，那款轮胎不管是抓地力还是胎噪都远不如马牌UC6，但胜在价格便宜，同规格的价格只要600元左右。而全新XR-V居然能原厂提供UC6轮胎，也的确说明东风本田意识到了上代车型噪音大的短板，才决定在轮胎方面投入更多的成本。
总体来说，全新XR-V的外形设计还是很成功的，不仅符合近几年车辆造型简约化的设计趋势，而且视觉效果也更显大，相比前代车型看起来也更有档次感，相信未来能得到更多消费者的青睐。
上：上代XR-V / 下：全新XR-V
在内饰设计上，全新XR-V摒弃了上代不对称式的中控台，改成了与思域类似的平直中控台搭配悬浮式中控屏设计。此外，车辆的方向盘也采用了新的三幅式设计，看起来比上代XR-V更年轻。不得不说，包括思域、ZR-V、以及全新XR-V在内的新一代本田车，在内饰设计上的确做到了日系阵营中的领先水平，尤其是对比丰田卡罗拉、锋兰达等车型，同级别本田车型的内饰总能占到不小的优势。
细节设计上，9英寸悬浮式中控屏集成了本田新的Honda CONNECT3.0车机系统，支持主流的在线音乐、在线导航、语音交互、手机APP控制等功能，整体流畅度、UI设计都不错，但可惜依旧没有Carplay。下方的实体空调旋钮极其简单易用，非常符合家用车该有的实用属性。
驾驶员视线前方是一块半液晶仪表盘，由左侧的7英寸显示屏以及右侧的实体机械式时速表组成。在左侧的屏幕中，可以显示转速、油耗、行驶里程、导航信息、娱乐多媒体、驾驶辅助系统等内容。
当然啦，作为一辆本田，大家肯定更关心这台车的储物空间等细节设计，毕竟这一直是本田最擅长的地方。在空调控制区下方，有一个单独放手机的储物格，并且左右还分别有一个USB电源。
而在挡把前方还有一个支持手机无线充电功能的储物格，并且这个充电板还带有独立开关，用户可以自由选择是否开启无线充电功能，这样在手机不需要充电时，放在这里就不用担心因为无线充电产生发热了。此外，储物格上方还有一个12V 180W功率的点烟器电源，进一步提升了前排的供电能力。
全新XR-V的空调出风口设计非常巧妙，在靠近两侧车门的空调出风口位置，除了常规的方形百叶窗出风口外，还额外增加了一个倒“L”形样式的出风口。通过上图的圆形旋钮，你可以在聚集、扩散、关闭三种模式之间切换。在聚集模式下，风会从常规的方形百叶窗吹出，风向更加集中，可以快速将冷风或暖风吹到前排乘客的身体上；而在扩散模式下，风则会从外侧的倒“L”形出风口吹出，风向更加扩散，不会直吹身体。这个设计真的非常贴心，以夏天为例，我们上车后通常希望车辆的空调系统可以快速给身体降温，所以可以选择将风向聚集在身体上的聚集模式；而当车内的温度已经比较凉爽时，又可以将风向调整到扩散模式，让整个车厢都具备相对统一的温度。
此外，全新XR-V的全景天窗也十分与众不同，其采用了前后双天窗结构，并且天窗均为固定式不可开启的形式。但或许是为了极致节省成本，全新XR-V的前后天窗遮阳帘均没有电动开闭机构。其中，前排的遮阳帘为手动推拉式结构，而后方则采用了左右拼接式可拆卸遮阳帘，有点类似牧马人的可拆卸车顶理念......
此外，全新XR-V还将原本位于后排门板下方的杯架移到了更靠上的扶手位置，这个设计此前在一些丰田车型上出现过，更利于后排乘客拿取水杯。同时，上代车型全系都没有的后排空调出风口以及后排USB电源，此次也出现在了全新XR-V上，进一步提升了后排的使用体验。
乘坐空间方面，我身高183cm、体重80kg，将主驾驶座椅调整到我的正常驾驶坐姿，并放到最低后，前排头部距离天窗遮阳帘还有1拳的余量。在座椅设计上，全新XR-V前后排座椅均采用了偏向舒适风格的造型，没有太夸张的包围，坐垫和靠背柔软度适中，高配车型还采用了打孔真皮材质来提升触感。不过受限于定位和成本，全新XR-V即使是顶配车型也只采用了手动调节座椅。
此时来到后排，我的腿部空间还有足足2拳的余量，头顶则由于溜背式线条的原因，只剩下2指的余量了。不得不说，这样的乘坐空间不仅在小型SUV里无出其右，即使对比更高一级的车型也完全不落下风。要知道，此前我试驾过的丰田锋兰达，它的车长比XR-V长了100mm，轴距长了30mm，但是后排腿部也只有1拳的余量，整整比XR-V小了1拳！
除了同级无敌的乘坐空间外，XR-V的载物空间依旧非常变态。由于XR-V将一般车型上位于后座下方的油箱挪到了前排座椅位置的底盘下方，所以像是使用了本田标志性后排魔术座椅的高配车型，就可以通过将坐垫向上掀起，使车辆后排变成一个?巨大的载物空间了。并且由于后排可以最大化利用车辆的垂直高度，所以即使拉两个大盆栽都不是什么问题。
得益于后备厢较低的开口和地板高度，全新XR-V拥有着非常宽敞的后备厢空间，可以毫无压力的放下4个28英寸的大号行李箱。
此外，由于XR-V的后排坐垫会随着座椅靠背的放倒，自动向前下沉到紧贴地板的位置，所以后排座椅的折叠高度也能降的更低，与后备箱地板形成一个近乎纯平的巨大空间，进深达到1695mm，宽度也有1010mm，甚至可以临时替代厢式货车搬个家了！总体来说，全新XR-V依然保留了上代XR-V在空间方面的绝对优势，即使如今的竞争对手越来越多，但在不到4.4米的车身内能做到如此惊人的空间利用率，本田XR-V依然是独一份。
动力方面，此次全新XR-V暂时只有1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱这一个组合，上代的1.5T动力被取消，这是因为东风本田即将在XR-V和CR-V之间推出一款入门级紧凑型SUV HR-V（其实就是广汽本田ZR-V的姊妹车），1.5T发动机自然也就“让”给了HR-V。如果大家留意过马路上行驶的上代XR-V就会发现，其实大部分车型都是1.5L自然吸气版本，所以新一代车型主打1.5L自吸也是很合理的。不过厂家也表示，计划到2025年前后，本田在中国市场的车型将全部提供电气化动力，这也就意味着后续XR-V将会有混动版的出现，我们推测应该是目前凌派、享域等车型上使用的那套1.5L i-MMD混动系统，动力和油耗可以做到兼顾，更适合家用。
说回全新XR-V上?这台1.5L发动机，参数层面，新车拥有124马力、145N·m，相比上代的131马力、155N·m还下降了一些。官方表示这是因为发动机重新优化了功率输出曲线，重点提升了动力输出的平顺性。从官方给出的功率和扭矩曲线也能看出，这台1.5L发动机的功率变化几乎是一条直线，并且扭矩曲线在全转速区间内的波动也比较小，动力输出是非常平顺的。
把车辆真正开起来后，平顺线性依然是全新XR-V动力系统最直观的感受，车辆的油门调校比较沉稳，油门踏板全段行程的动力输出都比较线性，不会出现老一代日系车初段特别“蹿”的感觉。至于CVT变速箱，更是几乎没有任何存在感，对于油门的响应非常积极，连续走走停停也没有任何顿挫的情况。在日常缓慢加速时，变速箱则会固定在2000转左右持续加速，而不会模拟换挡，此时配合1.5L发动机极为平顺的动力曲线，能为驾驶者带来一种非常惬意、润物细无声的动力感受。
但毕竟这台机器只有124马力，即使放在仅1.3吨重的XR-V上，动力也谈不上充沛，只能说车辆在60km/h以内的加速还算轻快，至于中后段加速就基本靠“悠”了，尤其是当车上坐满乘客、进行高速超车时，大家一定要提前预留足够的距离，并且一脚油门踩到底，否则很容易就会错过最佳的超车窗口期。
转向手感方面，上代XR-V整体转向偏轻，并且中心区有一定的虚位，而全新XR-V的手感则明显偏向沉重扎实的风格，初次上手会觉得很有韧劲，并且中心区的虚位也不复存在。随着转向角度的加大，以及车辆行驶速度的提升，方向盘的回正力还会以相对线性的方式微微加重，营造出更加运动、扎实的转向手感。不过就像其它本田新车一样，全新XR-V的电动助力转向同样没有什么路感，且略带电子味，整体来看属于灵活好开，但谈不上多么凌厉运动的类型。
在悬架结构上，全新XR-V依然采用了同级主流的前麦弗逊、后扭力梁式悬架，但是官方表示车辆的前后减震器塔顶都经过了强化，悬架系统刚性比前代提升15%，整车扭转刚性也提升了15%，同时还增加了后减震器的行程，并调软了阻尼，理论上车辆的运动性和舒适性都能得到提升。
从实际体验来看，全新XR-V的底盘整体质感确实比上代有了明显提升，经过颠簸时传递到车内的声音不再松散廉价，明显厚重了不少。不过如果是对比竞争对手丰田锋兰达的话，全新XR-V在厚重感上就要略显逊色了。这主要是因为丰田锋兰达使用了与卡罗拉相同的TNGA-C紧凑型轿车平台，而XR-V则诞生于和飞度一样的A0级小型车平台，这里只能说丰田凭借着高一级别的平台实现了降维打击......
具体滤震层面，全新XR-V的前后悬架软硬程度是比较统一的，不像上代车型那样有着明显前软后硬的差异。新车悬架的初段调校相对比较硬朗，会将路面上诸如车道线凸起、沥青接缝、粗糙沥青颗粒引发的小颠簸传递到车内，驾驶员和乘客都可以一五一十的感知到路面情况的变化。不过得益于车辆使用了更多的底盘隔音材料，以及悬架、车身刚性的提升，所以这种清晰的路感传递并不廉价，属于比较紧绷有韧劲的感觉。
全新XR-V的后悬架由于减震器行程比前代更长，整体的阻尼也调软了一些，所以在舒适性方面比上代车型有了明显提升。当车辆压过比较大的减速带、井盖等凸起时，后悬架也能相对利落地将颠簸过滤掉，传递到车内的只是车身的上下起伏，而不是上代XR-V直接可以把后排乘客“颠飞”的感觉。
不过要注意的是，由于车辆的后悬架是扭力梁结构，所以当某一侧后车轮在过弯时压到颠簸的话，另外一侧的车轮也会因为扭力梁结构连带出现弹跳、拉扯感，再加上过弯时的横向力，最终车尾还会出现微微的横向摆动。当然，很多扭力梁车型都会有类似的情况，竞争对手丰田锋兰达也同样如此。但是瑕不掩瑜，毕竟全新XR-V解决了上代车型后排太颠的主要短板，并且在底盘质感上也有了提升，更能胜任注重舒适性的家用SUV角色。
除了底盘舒适性和质感外，上代XR-V备受诟病的另外一个短板就是隔音了。要知道，上代车型只要时速超过60km/h，各种风噪、胎噪、发动机噪音就会接踵而至。而全新一代XR-V在底盘、防火墙、后备厢地板、门板等区域都使用了更多的隔音材料，总体的隔音水平确实比上代车型有了明显提升，尤其是在风噪、胎噪方面，即使跑到100km/h的时速，也不会觉得太吵，起码是从上代车型的同级垫底水平，提升到了同级别的主流水平。
不过在发动机隔音方面，全新XR-V依然存在着短板，这其中除了防火墙本身的隔音不够好外，也跟1.5L发动机动力偏弱有直接关系。在日常驾驶时，只要驾驶员稍微对动力有一定请求，发动机转速就会跑到3000转左右，那声音自然就变得比较吵了。当然啦，本田车嘛，发动机声音大我们也是习以为常了，用本田粉的话说，这叫“冠军的声音”。不过对比来看，在发动机噪音这一点上，全新XR-V还是输给了丰田锋兰达。
但无论如何，全新XR-V在日常行驶时的隔音表现可比上代车型好太多了，上代车型由于实在有点吵，所以甚至你根本就不想开着它上高速。而这代车型，只要不是加速超车，日常平顺驾驶时的噪音其实是可以接受的，与同级别其它车型没有太大区别。此时再考虑到新车在底盘质感、车身刚性、悬架舒适性方面的提升，可以说全新XR-V开起来确实比上代车型更舒适、更高级了。
经过一天的试驾不难发现，全新XR-V在保留了上代车型超强的空间表现以及灵活好开的优势前提下，又补足了上代产品在底盘质感、隔音、舒适性、以及配置方面的短板，目前除了1.5L发动机动力稍弱外，也找不到其它问题了，终于进化成了一辆没有明显短板的“水桶车”。
至于定价方面，新车将在8月底正式上市，参考上代1.5L+CVT车型，其售价区间为13.29-14.79万元。不过目前在这个价位里已经出现了搭载2.0L发动机、尺寸更大的丰田锋兰达/卡罗拉Cross这两款竞品，所以全新一代XR-V要想延续前代车型的辉煌，或许把定价拉到12万左右才更有把握一些。毕竟如今的市场环境早已不是8年前，自主品牌疯狂内卷，合资品牌也被迫放低身段，全新本田XR-V虽然产品力全面提升，但面临的压力也更大了。希望东风本田可以在定价上拿出诚意，给我们一个惊喜吧！
新车 | 售11.99万元起，价格下调/设计不变，新款东风本田XR-V上市
文；汽车日报 许博
[汽车日报 2023成都车展] 在2023成都车展上，东风本田旗下小型SUV——2024款XR-V正式上市，共推出4款配置车型，官方指导价为11.99万-13.99万元。作为小改款车型，新款XR-V主要在售价方面进行调整，外观、内饰设计基本保持不变。
新款XR-V在外观设计上延续了老款车型的风格，配备前LED大灯，并具备自动大灯、大灯延时关闭、AHB远近光智能切换等功能。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距为2610毫米，定位小型SUV。
新款XR-V的内饰同样与老款车型基本保持一致，设计语言相对年轻、活泼。车内采用三辐式多功能方向盘，搭载悬浮式9英寸中控液晶屏，配备Honda CONNECT 3.0智导互联系统和Honda SENSING，支持百度Carlife连接。此外，屏幕下方空调控制面板依旧采用机械旋钮的设计，便于驾驶者进行盲操作。
动力方面，新款XR-V沿用老款车型的动力系统，搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。关于新款XR-V的更多消息，汽车日报将持续关注。
大五座SUV还抗打吗？试驾新款东风本田UR-V
【汽车日报 评测频道】2016年1月1日，全面二孩政策正式开始实施。六/七座奶爸车在随后这几年开始“狂卷”，一些原本尺寸不大的SUV现在也开始强行在后备厢里“挖”出两个小板凳出来，满足消费者的潜在需求。
在这样的市场环境下，东风本田UR-V（询底价|查参配）在30万级合资SUV市场中可以算是一股清流，拒绝强行上七座，主打宽享大五座。对于日常出行人数常年≤5的家庭，一台绝对宽敞的大五座车型的确能够拥有更自在的车内生活。
如今本田UR-V迎来2023款，这是它自2017年上市后的第二次改款，本文就来聊聊这次改款都带来了哪些变化。
外形小改，前脸设计更协调
UR-V由于体格硕大和较为硬朗的设计风格，使其看起来十分敦实，大嘴式设计也让它气场十足。相比于初版和第一次改款，大嘴式格栅依然得到延续，但周围加入了镀铬饰条，整体看起来更协调也更精致，尤其是相比于2020款的大鱼嘴，2023款的前脸明显颜值更高了。
新款车型的车灯由粗壮的镀铬连接起来，中间的logo也从此前的立体式，变成了平面式，成为车头毫米波雷达的面罩。格栅两侧的镀铬饰条向内侧延伸到牌照框，看起来仿佛两个大獠牙。
车身尺寸方面，长宽高尺寸分别为4856*1942*1675mm，相比于丰田汉兰达，其长度小了大约10厘米，但2820mm的轴距却只比汉兰达2850mm小了3厘米。因为不需要为第三排腾地方，UR-V的后排能够获得非常“奢侈”的空间。
五座布局也让UR-V的D柱得以呈现出更为优美的溜背造型，使整台车看起来更运动更年轻化。2023款在车尾并没有做出什么设计上的调整，不过2020款的车尾设计确实足够好看，因此所以无需再做多余的改变。
这次改款中2.0T车型还采用了全新样式的19英寸轮毂，采用切削面更大的双色设计，多辐式设计也相当有韵律，整体看起来仿佛一朵绽放的鲜花。轮胎方面匹配的是米其林PRIMACY SUV旅悦系列，规格为245/55 R19。
HondaConnect 3.0智导互联
UR-V在座舱部分最大的升级之处就在于车机系统采用了第三代HondaConnect智导互联系统，另外还新增了棕色内饰配色可供选择，以及新增车门素色木纹饰板，整车格调和智能化程度都有所提升。
采用了全新的车机系统之后，中控屏幕也从此前的8英寸升级为10.1英寸，左侧物理按键的触感也跟着升级，并且屏幕的固定方式也变成了悬浮式，屏幕两侧的空调出风口移到了下方，整体更简约也更耐看。
搭载了第三代HondaConnect智导互联系统之后，UR-V的座舱智能化程度可以说大幅提升，这套系统支持在线导航、在线影音、语音助手（天猫精灵）、移动支付、手机互联、数字钥匙、车家互联、盗车追踪、紧急联络以及OTA等等，为车主带来更加丰富和便捷的用车体验。
不过采用了更大尺寸的中控屏之后，泊车影像的清晰度并没有跟着提升，泊车摄像头的像素和画面对车身周围情况的还原程度都有待优化。
在此次改款中，仪表盘并没有升级为全液晶屏幕显示，而是保留了原来双圆盘+双小屏的组合形式，信息呈现效率不高，查看信息有时需要连续翻页，这样的配置在当下已经有点跟不上时代了。
新款UR-V在车内配备了8个Type-C充电接口（前排2个、后排6个），提升移动设备充电效率，同时也保留了常规的Type-A数据接口和12V电源接口。
宽敞的后排空间是UR-V作为一款大五座车型的一大卖点，2820mm的轴距，并且不需要为照顾第三排空间，使其能够拥有超长的腿部空间，再加上纯平的地板，后排乘坐舒适度极佳，而在这次改款中，后排也针对中间的折叠式扶手进行了局部优化。
2020款本田UR-V
在旧款车型上，顶配车型的后排中央扶手配备了多媒体控制模块，而新款车型上将这个使用频率不高的模块取消，改成了开放式储物槽，方便后排乘客放置手机等随身物品，并配备了4个充电接口。
除此之外，纵向布局的两个杯座和车顶遮阳帘控制按键得到了保留，调整之后的后排扶手看似功能简化了，实际上实用性相比之前提升了不少。
动力充沛且平顺，隔音进一步优化
新款本田UR-V提供1.5T+CVT和2.0T+9AT两套动力系统，此次试驾体验的2.0T四驱版最大功率192kW（261PS），为满足更加严苛的国六B排放标准，其相比2020款下调了8kW，不过最大扭矩依然为370N·m。
实际上8kW的功率变化在日常驾驶中是难以察觉的，毕竟370牛·米的峰值扭矩在2250-4500转区间依然可以全数奉还，提速依然非常爽快。官方的零百加速成绩也和2020款2.0T版本一致，同为8秒。对于一辆中型SUV而言谈不上多炸裂，但也算得上是充沛了，至少超车的时候不会让你感觉到费劲。
和2.0T发动机先匹配的是9AT手自一体变速箱，它能够非常顺滑地切换挡位，带给你非常平顺的动力体验。当你需要急加速，深踩油门即可，变速箱会迅速为你降挡，让所有的扭矩都倾泻而出。当然你也可以通过方向盘后面的拨片手动降挡来实现。
不过在普通驾驶模式下，动力响应还是略显慵懒，你可以切换到SPORT模式，系统会让发动机始终保持在2000转以上，让你的油门响应更为迅敏。
UR-V驾驶起来轻快还有一个原因就是隔音相当出色，有种开电车的感觉。实际上UR-V全车采用了双层夹胶静音玻璃，而在新款车型上，ANC主动降噪系统麦克风有3个频道，使其作用范围更广，因此静谧性相比旧款也进一步提升了。
VGA可变转向比在新款UR-V上也没有缺席，通过改变转向比让车辆在高速和低速拥有不同的转向特性是一种聪明的做法。对于UR-V如此大尺寸的车型而言，高速行驶时更小的转向比可以避免转向太飘，开起来感觉更加沉稳；低速时更大的转向比又可以让车辆更快速地完成掉头，泊车时也更加便利。
底盘方面新款UR-V依然延续了前麦弗逊后多连杆的结构，另外还加入了ADS全时自适应减震系统，使得悬架在应对不同路况时可以自动改变软硬特性。在一些连续的颠簸路面，悬架更软，带给乘客更好的舒适性。在高速行车时，悬架会变得偏硬一些，提升高速稳定性和过弯极限。
作为本田家族在国内市场的旗舰SUV车型，UR-V这套底盘的滤振质感还是非常出色的，当以较快的车速（70km/h）经过一些路面大坑，预料中的强烈冲击并没有出现，减振器充分吸收了冲击所带来的能量，传到车内只有一声轻微的闷响和轻微的晃动，好让你知道刚刚压过了一个大坑。
整体来说UR-V是一款开起来非常舒适惬意的SUV，不论是隔音还是滤振，在大部分场景下它都能带给你和家人非常舒适的出行体验。同时它还拥有不错的动力储备，让你独自驾驶的时候也可以获得足够的快感。
总 结
实际上本田UR-V这次改款可以说主打一个“保持新鲜感”，外形上设计微调，前脸设计更协调，还增加了新的车身颜色和轮毂样式，车内采用了第三代HondaConnect智导互联系统，带来更丰富更智能化的用车体验。
不过在竞争越来越残酷的30万级中型SUV市场，连高傲的汉兰达都开始降价了，再加上豪华品牌中型SUV一贯以来巨大的终端，没有七座也没有混动的UR-V，处境其实有些尴尬。尽管大五座定位的它的确满足了部分消费者的需求，但这无法成为驱动销量大幅攀升的动力源，想要在这个细分市场中保持地位，本田UR-V还需要更多让人心动的理由。（图/文/摄：汽车日报 陈烨）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：本田UR-V2023款
370TURBO 四驱尊耀版官方价：32.68万购置税：2.89万最终落地价（含保险款项）：36.81万耗能费用（两万公里/年）：-官方报价：32.68万本地最低报价：-购置税：2.89万落地价预估：36.81万厂商：东风本田级别：中型SUV能源类型：汽油上市时间：2023-06发动机：2.0T/L4/261马力电动机：-变速箱：9挡手自一体发动机最大功率(kW)：192发动机最大扭矩(N·m)：370最大马力(PS)：261最大扭矩(N·m)：370电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：-WLTC纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-百公里耗电量(kWh/100km)：-车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4856×1942×1675轴距(mm)：2820最高车速(km/h)：209官方0-100km/h加速(s)：8官方0-50km加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-实测油耗(L/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：-NEDC综合油耗(L/100km)：-WLTC综合油耗(L/100km)：9.14CLTC综合油耗(L/100km)：-电能当量燃料消耗量(L/100km)：-整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-电池保修时间：-车身类型：SUV长度(mm)：4856宽度(mm)：1942高度(mm)：1675轴距(mm)：2820前轮距(mm)：1652后轮距(mm)：1671最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：5.7车重(kg)：1880车门开启方式：平开门车门数(个)：5座位数(个)：5气罐容积(L)：-氢气装载量(kg)：-油箱容积(L)：57前备厢容积(L)：-后备厢容积(L)：-后备厢最大容积(L)：-后备厢内部尺寸(mm)：-风阻系数(Cd)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-最大满载质量(kg)：-准拖挂车总质量(kg)：-发动机型号：K20C3排量(mL)：1996排量简称(L)：2进气形式：涡轮增压发动机布局：横置最大马力(PS)：261最大功率(kW)：192最大功率转速(rpm)：6500最大扭矩(N·m)：370最大扭矩转速(rpm)：2250-3500气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：9.8配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(Ps)：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：-WLTC纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-工信部纯电续航里程：-NEDC综合续航里程(km)：-CLTC综合续航里程(km)：-WLTC综合续航里程(km)：-EPA综合续航里程(km)：-工信部综合续航里程：-电池类型：-电芯品牌：-电池冷却方式：-换电：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充功率(kW)：-电池预加热：-对外放电：-家用充电桩：-简称：9挡手自一体挡位个数：9变速箱类型：手自一体驱动方式：前置四驱四驱形式：适时四驱中央差速器结构：多片离合器前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：245/55 R19后轮胎规格：245/55 R19备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：T165/90 D17接近角(°)：18离去角(°)：20纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压报警安全带未系提示：●前排并线辅助：-车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●车道居中保持：-主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：-DMS主动疲劳监测：-夜视系统：-DOW开门预警：-前方碰撞预警：●后方碰撞预警：-移动物体预警系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-副驾驶座垫式气囊：-前排中央气囊：-后排正向安全气囊：-后排座椅防下滑气囊：-防爆轮胎：-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●辅助驾驶系统：Honda SENSING巡航系统：●自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：●倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：●雪地自动泊车入位：●遥控泊车/驶出：-自动变道辅助：-方向盘离手检测：-循迹倒车：-发动机启停技术：●能量回收系统：-模拟声浪：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂调节：软硬调节电磁感应悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：●整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-蠕行模式：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-信号灯识别：-记忆泊车：-远程召唤：-辅助驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：-毫米波雷达：-超声波雷达：-激光雷达：-激光雷达布局：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动扰流板：-电动吸合门：-自动开合车门：-无框设计车门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：●电动伸缩拖车钩：-隐藏电动门把手：-主动进气格栅：-对外放电：-低速行车警告：-整车无线充电：-方向盘材质：●真皮方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-换挡形式：按键式换挡多功能方向盘：●方向盘拨片：●方向盘加热：-方向盘记忆：-液晶仪表盘显示信息：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：-HUD抬头数字显示：●AR-HUD增强现实抬头显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：●前排手机无线充电功率：-ETC装置：●车内生物监测系统：-发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●哨兵模式/千里眼：-座椅材质：真皮运动风格座椅：●前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：●驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：●第二排座椅调节：-第二排座椅电动调节：-第三排座椅调节：-第三排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后●第三排座椅加热：-前/后排座椅通风：前● / 后-第三排座椅通风：-前/后排座椅按摩：前- / 后-第三排座椅按摩：-后排座椅放倒形式：比例放倒第二排独立座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●加热/制冷杯架：-空调调节方式：●自动热泵空调：-温度分区控制：●三区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：-车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：●前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●触摸式阅读灯：-车内氛围灯：●灯语功能：-天窗类型：●可开启式全景天窗可变色天窗：-天窗尺寸(mm)：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车多层隔音玻璃：●前车窗
●后车窗防紫外线/隔热玻璃：●电子外后视镜功能：-电子外后视镜显示屏：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内后视镜多媒体功能：-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：●电动后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○车机系统名称：Honda Connect车机芯片：-中控彩色屏幕：●屏幕操作方式：●触控式中控屏幕尺寸：10.1英寸副驾娱乐屏：-副驾娱乐屏尺寸：-中控屏幕材质：-前排屏幕分辩率：-前排屏幕像素密度：-屏幕旋转：-卫星导航系统：●实时路况信息显示：●导航地图品牌：-AR实景导航：-手机互联/映射：●CarLife车联网：●4G/5G网络：-V2X通讯：-OTA远程在线升级：●Wi-Fi热点：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话语音唤醒词：-手势控制：-人脸识别：-指纹识别：-多屏互动：-蓝牙/车载电话：●车载电视：-后排液晶屏：-后排液晶屏幕尺寸：-后排中央控制系统：●接口类型：●USB
●12V
●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:3，选装:6220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:12音响功率：-杜比全景声(Dolby Atmos)：-主动降噪系统：●手机APP远程控制：●备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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