大家好，今天来为大家分享BC1300的一些知识点，和BC1300的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本田全新雅阁哪款值得买？首推锐.T动 旗舰版
【汽车日报 导购频道】自1976年诞生至今，本田雅阁（询底价|查参配）一直热销全球，销售超过2200万辆，其中中国市场累计交付超300万辆，早已经成为车坛最家喻户晓的轿车之一。日前，全新第十一代雅阁正式上市。新车共推出汽油版与e:PHEV强电智混两种动力类型，全系官方指导价范围为17.98-25.88万元。作为换代车型，新车内外设计皆有翻天覆地的变化。动力上最大的亮点是搭载了最新第四代i-MMD双电机插混系统，拥有全新2.0L直喷阿特金森发动机，并搭载高性能大容量电池，使其在行驶品质、动力性能、舒适性等方面都有明显的提升。
全新雅阁分成7个车型，还有汽油版和e:PHEV插混版，消费者对比起来的时候可能稍微感到凌乱，本文让小编带各位快速解读新车配置和各车型的异同，助您找到最心水的车型。
新车售价/用户权益
全新雅阁锐·T动 官方指导价车型售价（万元）舒适版17.98智享版19.68卓越版21.38旗舰版22.88全新雅阁e:PHEV 官方指导价车型售价（万元）e:PHEV智享版22.58e:PHEV尊贵版23.88e:PHEV旗舰版25.88广汽本田推出多项限时权益。锐·T动舒适版以上车型的购车用户可享至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养，按揭可享“首付2万元起，或最高5年0息”超值金融政策，全款购车可享6000元保险补贴；e:PHEV车型购车用户可享充电桩免费送装服务，至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养；同时全系还可叠加车机流量5年无限畅享，整车3年或10万公里质保，三电8年或15万公里质保等多重限时权益。详情请咨询广汽本田当地特约销售服务店。
快速了解全新雅阁的核心亮点
一图告诉你 全新哪个版本最推荐买？
1.5T汽油版260TURBO：各车型配置比较
汽油版入门车型配置
舒适版 VS 智享版
智享版 VS 卓越版
卓越版 VS 旗舰版
插混版e:PHEV：各车型配置比较
插混版入门车型配置
e:PHEV 尊享版 VS e:PHEV 尊贵版
e:PHEV 尊贵版 VS e:PHEV 旗舰版
全新雅阁亮点快速回顾
全新雅阁的整体概念关键词为“CREATIVE BLACK TIE”，“BLACK TIE”意为黑领结，一般出现在婚礼、私人晚宴、高端画廊开幕式、电影颁奖典礼之类的活动。或者正因为关键词带有些正装的意味，全新雅阁的外表比上代显得更加方正严肃，融合轿车的舒展感和格调感，气质上多了些高端轿车的味道。低趴、强壮有力的车头线条，与车舱线条相连，延伸至流畅优雅的C柱，让车身看起来更修长、更有延伸感，同时又营造出优雅运动的轿跑气质。
六边形的蜂窝格栅线条相当平直锐利，一切显得干脆利落。超薄全新LED熏黑大灯内陷得很深，点亮日行灯的时候可以带来神秘深邃的眼神，还集成了流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光等功能，而保险杠上也不会太过哗众取宠，整体是一个规整的梯形，两侧仅用银灰色的饰件略施妆点，使得前保险杠拥有大面积留白，干干净净。
从车头到尾灯贯穿前后，整个侧面都是齐平流畅的贯穿式曲面，让车身看起来更有延伸感和修长感，再配合这个大溜背、高腰线的躯体线条，莫名令人想起奥迪A7、捷尼赛思G80之类的高级轿车。此外，新车还提供17、18英寸轮毂还有19英寸哑光黑切削运动轮毂可选，同步强化车格感和运动性能。
从后45°观赏，是第十一代雅阁最令人有大型车感觉的角度，上代车型用锋利的腰线引导出“C”字形的尾灯设计，显得尤为动感醒目。在新雅阁身上，反而并不追求这种运动感，而是采用时下流行的贯穿式布局，尾灯造型也贴合整车设计主题，规规矩矩（多看几眼甚至会令人想起林肯飞行家），其内部采用多层次的灯条组合起来，使得点亮时不会太过沉闷。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，比第十代雅阁长了72mm，其余维度不变。
e:PHEV版本的尾翼、下包围、鲨鱼鳍等重要位置用亮黑装饰，前脸进气孔和后扰流板采用银色装饰，彰显独特气质。
车色选择方面，全新雅阁拥有星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、翎羽蓝7种车身颜色，其中翎羽蓝是雅阁首次应用的新车色，彰显出更深邃、优雅的气质。
（全新雅阁车色选项）
（翎羽蓝）
全新雅阁的内饰开发之时确立了三大主题：「Comfort」舒适、「Intelligence」智能、「Advance」先进，整体采用了水平基调的造型风格，布局上依然拥有浓厚的最新本田车风味，搭载10.2英寸仪表盘+12.3英寸宽比例中控屏，最特别的是，中控还首次搭载了座舱环境控制旋钮，通过旋转+按下即可完成操作，集空调/音响/灯光等功能于一体，最大限度减少物理按键，令人机交互形式更便捷。
10.2英寸仪表盘拥有科技感更强的圆形、椭圆形、简约三种不同主题可供选择，可以根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换。UI界面、功能显示、车辆设置等信息以更大的图形显示，阅读更简易、直观。而11.5英寸大型HUD抬头显示可以显示丰富全面的驾驶信息、HondaSENSING 360、导航以及电话等信息，采用了更立体的显示图形，显示信息更丰富、直观。
12.3英寸巨大中控屏拥有类似智能手机界面的主页滚动条，可设置窗口小部件以及多种小程序APP；各类设置菜单、混动系统能量流，均采用更为直观的3D图形展示，显示更直观。
智能化车机方面，全新雅阁搭载了全新升级的HondaCONNECT 4.0智导互联智导互联系统，提供包括：全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能在内的全方位贴心互联。
导航系统采用了百度地图，拥有多种新功能。包括实景导航（基于行车记录仪的前置摄像头，实现了实景导航功能）、辅助提醒（追加了前车接近检测/车线偏离警报）、全新的界面UI/标线/引导信息、事故·危险预测（Honda可将恶劣天气/洪水/积雪/冰冻/浓雾/烟雾等天气环境信息，以及事故/急刹/危险车道等道路信息发送给用户，并规划安全路线，实现可视化安全驾驶）。
DMC驾驶员状态感知系统可以识别驾驶员表情，包括：疲劳监测、不专心分析、表情、危险行为等，然后由智能助理提供灵活贴心的建议，可以丰富真实的互动体验。
此外，车主上车后中控屏将上出现欢迎界面，通过DMC面部识别，提前刷脸的用户可以自动切换&解除PIN，用户无需进行专门进行设定，启动车辆后，系统将会自动调出用户上一次的各种个性化设置，包括前排两个座椅的设定、空调/座椅温度调整、室内照明、仪表盘、车辆设定、信息娱乐等，相当细致。
本田首次把座舱环境控制旋钮搭载在全新雅阁上，可以登录8个功能组合，可以一键切换自定义设置：空调/音响/灯光等多种功能，旋转+按下即可完成操作，最大限度减少物理按键。
其他舒适性配置方面，新车还拥有ANC主动降噪，采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，追加减少低频路噪；同时如果后排有乘客，可以让降噪更均匀，便于沟通，如果后排无乘客，则最大发挥前排降噪效果，提供最佳的静音性能。另外标配无线CarPlay/CarLife、配备无线充电(最大15W)、前后排共4个Type-C(3.0A)充电口，所有座席均有舒适的智能手机充电环境。
座椅材质提供了顶级麂皮人造革包覆，采用“贯通打孔”加工，有更好的通风性和操控性，增强了细腻感和稳定性。全新的真皮材质，按压无褶皱，比以往增强了韧性和刚性，更顺滑、更柔软，高度融合了高级感和功能性。
实拍车型带有12扬声器的BOSE音响系统，这是本田与BOSE合作专门为全新雅阁量身定制的音响系统，20cm口径高功率低音炮，带有定制均衡和专有的数字信号处理技术，包括虚拟环绕声技术和DSC动态随速补偿技术。
· 第四代i-MMD e:PHEV强电智混
全新雅阁提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版两种动力类型可选。其中，e:PHEV系统基于第四代i-MMD双电机混动进化而来，采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱。其电池容量达到17.7kWh，WLTC纯电续航达到82km、电机驱动时速可达175km/h。
e:PHEV主要参数发动机2.0L直喷阿特金森自吸发动机（LFB19）最大功率（kW/rpm）109/6100最大扭矩（N·m/rpm）182/4500排气量（ml）1993压缩比13.9：1行驶用电机 最大功率（kW/rpm）135/5000-8000行驶用电机 最大扭矩（N·m）335综合工况油耗（WLTC）
1.54L/100km低电量油耗（WLTC）4.88L/100km排放标准国Ⅵ b这副代号为LFB19的全新2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，提高了驾驶性能、燃油经济性；直喷的基础上加入多段喷油技术，抑制了排放的产生。同时集成13.9高压缩比、高刚性曲轴，以及大量冷却EGR和降低摩擦以提升效率，提高了全挡位的输出扭矩，实现了优异的NV性能，最终达到了41%的最大热效率。
全新的E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，进一步提升驾驶性能和驾驶品质。
驱动电机采用新开发的高性能磁铁和多出圆环结构，最高转速从13000rpm提升到14500rpm，达到了纯电动车的水平，峰值扭矩从315N·m提升至335N·m。另外，为了改善NV性能，变更了减振器结构，并优化了低扭矩区域特性，大大改善了发动机怠速和发电时的NV性能。
全新雅阁拥有轿车专用IPU智能动力单元，电池容量达到17.7kWh，WLTC纯电续航可达82公里。电池包减重了51%，体积缩减了57%，对比以往的PHEV车型上的IPU，重量、体积都减少了一半以上。值得留意的是，小型化、高性能的IPU电池组不会侵占车内空间，e:PHEV版拥有汽油版一样的低车身和舒适的驾乘空间。
· 汽油版车型260TURBO
汽油版方面，全新雅阁260TURBO车型搭载了1.5 L直喷涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，其最大输出功率141kW，最大扭矩260N·m，采用高压直喷和多段喷射技术；高效斜流涡轮，可实现灵敏高效输出；低转速区域产生最大扭矩，兼顾了更好的加速响应。
CVT变速箱采用快速换挡控制技术，在发动机转速上升和加速响应性间取得平衡，换挡响应性、线性感进行了提升，实现没有迟滞的线性加速。起步或加速时，拥有出色的线性加速。另外，变速箱沿用了现款的“G-Design Shift”，可以产生更线性、更高响应性的加速G体验，同时Early Down shift和Step-shift提升了响应性和延伸感。
底盘设定上，ADS自适应悬挂系统通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU的高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后调整4轮减震器衰减力的独立调整。该可以实现更加精确的车辆控制，尤其是在颠簸路面，拥有更进阶的舒适性和操控性，让驾驶更从容、更具高级感，可以享受安心且舒适的驾驶体验。
被动安全性能方面，不仅采用ACE承载式车身，还标配10个安全气囊、行人安全系统。主动安全方面，全新雅阁将HondaSENSING安全超感系统升级为HondaSENSING 360，新增了FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾，极大提升驾驶安全系数。
写在最后
综合来讲，汽油顶配车型——锐.T动 旗舰版是小编的首推之选。22.88万元的售价比e:PHEV入门版仅贵了3000元，但享受到了e:PHEV顶配车型（25.88万元）的配置水平，其中，Honda SENSING 360安全超感、Honda CONNECT 4.0智导互联的功能全部拉满，从配置来看，汽油的旗舰版车型显然性价比一流。另外，如若要在e:PHEV车型中作出选择，小编则推荐中配的尊贵版（23.88万元），它比上一档车型——智享版贵出1.3万元，但多出了BOSE音响、全景天窗、灯光系统升级、前排加热通风、无线充电等等一堆设备，性价比尚算不错。
第十一代雅阁除了在设计上拥有全面革新，同时顺应电气化潮流首次带来了e:PHEV插混车型，兼顾了电动车城市短途出行的低成本，以及燃油车长途出行的长续航和便捷补能优势，为消费者提供了更先进成熟的PHEV体验，日后要保持它在中级车市场的领先地位估计并非难事。（文：汽车日报 杨嘉臻）
化繁为简 依然对味 中国汽车质量网试驾广汽本田十一代雅阁
年轻、动感、个性化早已成为了这个时代汽车设计的底色，而在今年“520”这个颇为浪漫的日子里，广汽本田则带来了一款具备朋克精神的全新换代车型——十一代雅阁。
试驾观点：
1、配置丰富，功能操作便利
2、NVH表现有提升
3、插混版车型后备厢空间表现稍显遗憾
外观部分
十一代雅阁的外观造型是笔者称其具备朋克精神的原因所在，在这个以激进、张扬、夸张为设计主流的时代，看着这款车你会觉得它高调吗？
相较上一代车型，新车LED大灯间的夹角变小了，进气格栅尺寸在视觉上也缩减了，原本锐利的侧裙现在也变得平滑，观感上更显“慈眉善目”，没了第十代雅阁的乖张戾气。
可以说十一代雅阁与如今大部分车型的造型迭代路线相悖，这种逆势而为就是其朋克的地方。尽管如此，十一代雅阁还是有着溜背、小尾翼、贯穿式尾灯等流行设计元素。
近年来“赛博”与“朋克”是一对好搭档，所以我们能在新车的前后包围部分看到密集的毫米波雷达与摄像头，感知能力有着大幅提升，具体功能表现将在路试体验部分呈现。
十一代雅阁的车身尺寸为4980mm/1862mm/1449mm，轴距为2830mm，车身长度有小幅提升。
试驾车采用18寸五辐轮毂，而燃油版车型则有17寸、18寸、19寸三种可选。
功能性方面，自适应远光灯、随动转向照明、外后视镜倒车辅助等功能在除入门级以外的车型上一应俱全，可以带来便利轻松的驾驶体验。
车内部分
“简洁”一词贯穿了十一代雅阁车内部分的设计与使用体验。
视觉上，新车采用了最新的家族式设计，中控部分没有繁杂的物理按钮以及线条设计，主要由贯穿式空调出风口、中控屏、仪表、方向盘所组成。
使用上，空调、音响以及氛围灯等功能由座舱环境控制旋钮负责。该旋钮可根据驾驶员习惯预设8种模式，一扭一按就能实现切换，方便快捷便于盲操，其中还有自动调节模式，可让驾驶员更加专注于驾驶。
此外，DMC面部识别功能也可以随着驾驶员的变换适配专属坐姿、空调设置、交互页面UI设计等功能，对于用车刚需家庭或公司用车来讲，这一配置在一车多人用的情况下可省去诸多麻烦，更有助于监测驾驶员状态，提高驾驶安全性。
信息交互方面，十一代雅阁配备了10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸大型HUD，驾驶过程中大尺寸HUD可非常直观地提供包括导航、车速、自适应巡航指示灯等行车信息，降低了对驾驶员注意力的分散，在实际体验过程中图标尺寸的观感表现优于图片效果。
而10.2英寸仪表在HUD的对比下更适合显示车辆功率流、发动机转速、动能回收强度等次级信息，UI界面则拥有三种UI设计可选。
12.3英寸中控屏则拥有较为流畅的反应速度，在全新Honda CONNECT 4.0车机系统的辅助下，在实现车家互联、智能语音助手等多种智能控制功能的基础上，还添加了更多第三方应用，移动支付、车内娱乐等功能得到了拓展。
更值一提的是，试驾车流媒体后视镜内置的摄像头可将后排状况实时显示在中控屏上，孩子们大概率不会喜欢这一功能。
车机互联方面，依然可远程查看车辆状态并进行远程控制。
空间表现上，新车在乘员舒适度方面保持着一贯水准，凭借MM理念给予了前后排乘客充裕的乘坐空间，身高185cm的体验者坐在前排时头顶拥有四指左右空间，后排腿部空间大约为两掌，头部空间约为一指左右。
同时配置较为丰富，全系标配主驾座椅8向电动调节以及副驾座椅4向电动调节，其中主驾座椅调节包括4向腰托电动调节，此外除插混版入门车型以外，均配备全车车窗防夹带一键升窗功能，顶配车型的后排座椅还拥有三档座椅加热功能。
（插混版）
（燃油版）
在储物空间方面，储物形式依然丰富，但由于混动系统对车内空间的挤占，行李厢空间略逊于燃油版车型，且后者平整度更高，后排座椅可以完全放倒进一步扩大行李厢空间，前排储物格全系配备手机无线充电功能，此处还拥有两个Type-C接口。
此外，前排扶手箱深度尚可，内部藏有一个电源接口，可为更多电子设备供电，后排空调出风口下方同样设有两个Type-C充电接口。
动力配置及底盘结构
十一代雅阁的插混版车型采用本田第四代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机与双电机组合而成，前者拥有109kW的最大功率，以及182N·m的峰值扭矩，而后者的最高功率为135kW，峰值扭矩为335N·m。
燃油版车型则搭载了1.5T直喷发动机，最大功率为141kW，峰值扭矩则为260N·m，传动系统匹配CVT变速器。
底盘方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，其中还加入了ADS自适应减震系统。
路试体验
此次试驾路线全程为城市、高速、山路混合路段，十一代雅阁所搭载的Honda SENSING 360驾驶辅助系统，在山路地面标线不清晰或没有标线的情况下会感知道路两侧距离，使车辆保持在路面中央，如前方有车辆则会与其保持在同一轴线上，开启自动跟随功能，在弯道中该系统也会自动进行减速，驾驶者还可设定三挡弯道车速，可有效降低驾驶者的疲劳程度。
此外，变道操作中该系统不但会监测后方车辆动态，并根据情况发出提示，在70km/h以上的中高速情况下，轻拨转向灯车辆还会自动进行变道操作，但变道全程需要保持轻拨转向灯的动作，对于老司机而言适应这一全新逻辑可能需要时间。
同时，在0-16km/h的条件下，如果检测到前方有横向车辆交叉通过时该系统还会就道路情况发出预警，在夜间的城市狭窄、小巷路段行驶时驾驶者不再需要紧绷神经注意来车，有效降低了驾驶负担。
而在动力表现上，插混版车型在全速域中都有着积极的响应，得益于电机为主的驱动策略，90km/h以下的中低速路段均电机出力，驾驶感受十分轻快，而在高速路段时发动机的介入也令其有着充足的动力储备，在高速路段超车时会给予驾驶者一定信心。
而燃油版车型虽然低扭表现略逊于插混版车型，但依旧能为驾驶者带来较快的加速体验，同时在高速路段时也拥有深厚的动力储备，当车辆转速达到V-TEC介入点时，会带来更加明显的加速体验。
制动时，新车的表现十分线性有力，且得益于ADS自适应减震系统以及较长的轴距，车辆不会在大力制动时发生严重俯仰，而插混版车型独特的拨片式动能回收，也可为车辆提供出色的制动力矩，并且此次动能回收等级提升到6级，在蜿蜒盘旋的山道中行驶时可有效降低制动系统负荷与温度。
而在转向与悬架感受方面，十一代雅阁的转向感受适中，不过于轻便的同时也不会让人感到疲惫，而悬架则由于ADS自适应减震系统的存在颇具韧性，车身姿态控制得当，对于路面细碎震动以及较大起伏都有着较为平滑的过渡，但在遇到复杂路面时响应速度则会略慢一拍，这也是目前35万元以下车型较难触及的领域。
结语：
广汽本田雅阁在国内B级车市场中一直拥有举足轻重的影响力，此次全新换代的十一代雅阁在配置及产品表现上均有着不俗亮点，笔者认为新车在车机、车内控制等诸多方面很好地做到了“化繁为简”，尽管插混车型的后备厢空间表现略逊燃油版车型一筹，但对于普通家用而言足矣，十一代的雅阁依然将是B级车市场中的那款畅销车。
关于BC1300，BC1300的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
