聊聊手动挡常见的几种倒档挂入方式
手动挡车型越来越少。好用的更是稀有。现在的手动挡车型，已经不是好不好的问题。而是有没有的问题。下面就聊聊手动挡的几种倒档挂入方式。
第一种，五速手动挡，上排135档位，下排24倒。也没有倒档锁，车辆停稳，直接拉到右下角就是倒档。这种档位挂起来最为合适。使用起来最为便捷。也不怕挂错。比亚迪f3就是这样的挂档方式。
第二种，五速手动，上排135 下排24倒，但是需要上提才能挂入倒档，这种较之于f3那样直接挂入的倒档，由于多了一个操作动作，所以可以归类为难用。
第三种，五速手动，上排倒135，下排24档，挂入倒档时需要下压，然后挂入左上角。多了一个下压动作。同样不好用。
第四种，六速手动，上排倒135，下排246档。挂入倒档时，需要按压挡把上的小开关再推入左上角。这种操作目前国产车上用的较多。国产车上用爱信6mt的，基本都是这样的操作。瑞虎7 、瑞虎八(不确定)，秦pro。由于倒档和一档在同一位置，需要一定时间去适应。用熟悉了倒也合适，这个小开关，相较于下压档杆或者上提档杆，还是便捷了不少，因为手指轻轻扣压就可以，动作量小了许多。
还有一种本田的六速手动挡，上排135，下排246倒。本田思域目前还有这款车型。我没开过，但是看车友说是，直接往右下角拉就可以挂入倒档。这个在行驶中也不会挂错，因为挂不进去。理论上少了扣压小开关的动作，操作更为简便。有熟悉的朋友聊聊感受。
油车都快放弃了，电车居然还配手动挡，比亚迪带两刹车！
新能源汽车相对于传统燃油车在技术上有了许多颠覆，尤其是新能源汽车大都将传统变速箱“简配”，仅依靠电机就可以获得出色的零百成绩以及够用的的续航，所以目前大多数新能源车型都采用了单一齿比变速箱（主减速器），连目前量产新能源车中加速最快的model s也不例外。
既然不需要变速箱来平衡电机转速与车速，那么“手动挡”就成了燃油车时代的“过时”配置，失去了用武之地。不过，市面上偏偏有几家车企另辟蹊径，在电动车上采用了目前燃油家用车上都越发少见的手动挡，这样的“搭配”算得上是奇葩了。究竟是哪些车这么“与众不同”呢？今天，疆哥就带大家来一起看看。
1.比亚迪e3驾考版
续航里程：350km
售价：13.18-14.18万元
手动挡形式：模拟手动挡
首先说到的第一台手动挡电动车-e3驾考版，来自大名鼎鼎的比亚迪，这台车的推出，主要是为了解决传统教练车运行时间长，低速行驶带来的能耗污染问题。虽然是手动挡，但它的起售价（指导价：13.18-14.18万），却是与e3普通版（指导价：13.18-14.98）保持一致。由于驾考用车有一定的特殊性，所以是专供驾考市场，不针对个人消费市场进行销售。
总体造型上，驾校版与普通版本差别不大，只是选用了更加低调的黑色中网。当然，作为驾考版，经典的“番茄炒蛋”配色必不可少。
比亚迪e3驾考版
比亚迪e3
新车针对驾考使用场景增加了了不少配置，副驾驶标配了教练车的辅助刹车、喇叭开关。为了给初学者带来更好视野，驾校版在原有外后视镜基础上，增加了辅助外后视镜。
动力续航方面，新车配备容量38千瓦的刀片电池，拥有350km续航，再加上95马力的电机，数据虽然比较弱鸡，但对于教练车来说已经够用了。而且电动车适合低速行驶的特性，也很符合教练车的“龟速”使用场景。
内饰上，为了适应教练车定位进行了功能性的取舍。例如，中控屏变得更小，够用即可；改用手动换挡机构和机械手刹，增加了模拟手动挡的离合器踏板，更加方便驾校使用。而在学员非常关注的空调上，比亚迪直接把e3驾考版的空调设置电池直接驱动，减轻了续航的负担，也满足了练车开空调的需求。
比亚迪e3驾考版
比亚迪e3
把电车作为教练车，实用性确实不错。但疆哥觉得，作为一台手动挡教练车，能不能在转速与档位不匹配时，让车子做到熄火才是关键的。否则不匹配车子也能继续开，那就不太符合“常理”了。值得一提是，之前奇瑞、力帆也曾推出过手动挡电动车，给驾校使用。
奇瑞eQ2驾校版
力帆EV650魔改版
2.东风富康e爱丽舍
续航里程：300/301km
售价：13.98万
手动挡形式：模拟手动挡
说起富康，大家可能最先想起的就是二十年前挂着雪铁龙标志的东风富康，当时无论是学车还是出租车，总能看见富康的身影。作为一款情怀老车，富康和手动挡当然是密不可分的。 东风“魔改”雪铁龙爱丽舍，将“富康”复活，推出的纯电东风富康e爱丽舍也保留了手动挡版本，这或许能让不少情怀党“狂喜”。
外观上，东风富康e爱丽舍沿用了雪铁龙爱丽舍简单耐看的设计风格。最大的不同在于，前者采用了条段镀铬中网，加上蓝色的东风“双飞燕”车标，凸显出了这款车的新能源身份。
东风富康E爱丽舍
雪铁龙爱丽舍
该车自动挡的车型采用的是最大功率为82W的电机（峰值扭矩220N·m），手动挡车型则是采用最大功率为61kw的电机（峰值扭矩200N·m），动力参数上与e3驾考版相差不大。而在续航方面，新车有三元锂和磷酸铁锂版本，续航里程分别为300km和301km，续航里程比主流车型弱了不少。
手动挡采用了与比亚迪e3驾考版类似的模拟手动挡，考虑到都是模拟设定，疆哥推测这套手动挡驾驶体验会与比亚迪e3驾考版相近。
跟主要面对驾考市场的燃油版爱丽舍一样，这款东风富康e爱丽舍虽然也是为了兼顾驾校使用成本，和C1驾驶证练习需求的产物。不过可能它不仅想进攻驾校市场，还想打打情怀牌，兼顾消费市场，所以并没有像比亚迪e3驾考版那样原厂就配备各种驾考配置。
3.御风EV
续航里程：330km
售价：18.8-24.8万
手动挡形式：4/6速手动机械变速箱
御风ev是东风旗下的一款新能源轻客，轻客一般是指不超过九座的轻型客车，虽然名为轻型客车（VAN），但这种车型凭借出色的装载能力和客车的政策优势。更多的时候用于货运和物流配送，再加上御风ev能上新能源牌照，在限行城市的物流配送中很有优势。
外形方面短车头和方正车身的设计，无不宣告着它们“设计服从空间”的造型理念，毕竟对于目标销售群体来说，多拉快跑早致富才是硬道理。车身侧面造型平直干脆，采用钢板替代后侧窗玻璃，能够提升车辆的装载能力和安全性，整台车透露着满满的实用主义气息。
御风EV手动版本配备45 kWh的驱动电机，最大扭矩达480N·m，可以实现1.5吨的载重。续航方面拥有190km，260km，330km三个续航版本，续航能力在国内的新能源轻客中属于比较优秀的水平。虽然没有配备快充，但考虑到物流用车的行程和充电场所一般比较固定，所以保证日常的货运需求还是没问题的。
这款车不同于前面两款车“应试”的模拟手动挡，它配备的是货真价实的机械结构的手动变速箱，不过这个机械手动挡能起到的效果需要打个问号了，用电池容量和电机参数最为接近的V9E厢货（自动挡）和EA100 物流车 95kwh（手动挡）对比，发现机械手动挡并没有为御风ev带来明显的续航和性能提升，配上手动变速箱到底是为了什么呢？
总结
不难发现，市面上的电车大都不采用手动挡还是有道理的，而这三款“奇葩”车型都是特殊用途的中低端车型，比亚迪e3驾考版和东风富康e爱丽舍“特供”驾考市场，所谓手动挡本质上还是单速变速器的不同模式。而真正配备机械手动变速箱的御风ev也没有明显的性能提升，显然靠简电机加上传统变速箱的方法太“简单粗暴”，对民用车没有太大的意义。
御风ev的四速手动变速箱
虽然直接装个手动挡并不靠谱，但是多档位变速箱还是有前景的，目前许多追求性能的电动车都已经用上了两档变速箱，比如说保时捷taycan等车型，专供电车的多档位变速箱也在研发当中，也许到时困扰电车的极速和高速耗电问题就能得到解决了。那么对于用手动挡的电动车，你会考虑吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对“手动挡”电动车的看法吧。
