收藏绝对有用！大众系列适用最广泛的双离合变速箱故障总结

1.我们都知道，大众有两款双离合变速箱，一个是七速干式双离合变速箱OAM，另一个是6速湿式双离合变速箱02E，02E变速箱的离合器是泡在油里的，而大众七速干式双离合的离合器没有油浸泡，裸露在外边了，这在运作时候相较于湿式双离合而言就很容易出现磨损的情况。而我们今天主要讲解的，就是这款大众七速OAM干式双离合变速箱的故障总结，其适用车型是很广泛的，像是帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1等车子装配的都是此款变速箱。关于大众其他类型变速箱的相关事宜可以管客服要。

2.大众OAM这款干式双离合变速箱在双离合变速箱系列中还是较为稳定的一款了。像是广汽传祺、菲亚特等生产的双离合变速箱对比大众OAM来说是十分不稳定的，维修价格也是比大众变速箱贵上好几倍。所以说大众还是可以的，毕竟也是常见车型，不管是零配件还是维修技术上，都可以跟得上，虽然坏了，但最起码可以修得好，而不像一些其他冷门车型的变速箱，坏了就只能换，换的话要花很大代价，而如果选择维修的话还没有适合的配件更换，这也是很矛盾的。

3.都说大众不好，等到你开完比亚迪后就一定不会这么想了，比亚迪系列的唐、秦等车子装配的变速箱，是模仿大众制造而成的，像是变速箱采取的钢、铝等这样的材质，在大众变速箱面前也是自惭形秽的，比亚迪变速箱缺少了大众变速箱耐用、结实的这一点，所以更容易出现损坏的。没有比较就没有伤害。

如果大众车型要和奔驰、宝马、奥迪这种稳定的车型相比的话，肯定故障率也就高一些了，毕竟这类车子价格高，价格与配置是成正比的，所以人家配置自然就更为完善、稳妥一些了。

4.话又说回来，虽然大众OAM这款变速箱变速箱的性价比虽然是很高的，但是维修价格可是一点都不低。这款变速箱出问题了去4S店维修的的话，单单离合器和机电单元这两个配件每个都需要一万多，如果车主选择随便修一修这两个配件，也是要两万多块的，我想这样的维修价格对于普通家庭一个月几千块的工资而言，也是吃不消的。

5.因为变速箱频繁出现问题的这一点，也会有很多人会吐糟大众，会说这变速箱也太不耐用了之类的话，针对于这一点我想说，随着时代的发展和进步，在未来也终究会有更好的、配置更为稳妥的变速箱，供广大车友们尝试使用的。目前这款七速双离合，无论是从电机原件上还是设计结构上，也是都有了很大的更新和改进，在使用时也更加稳定了，虽然也是有一定的损坏概率，这个也要理解，毕竟事物没有十全十美的，“车行百路孰能无阻？”。

6.当然了，一定还有一部分人在变速箱出现问题后会有这样的想法，反正也要换新车了，直接卖掉不是更好？不修了。我打个比方：假如出故障后维修变速箱，只需要五千块即可搞定的事情。你这就不修了，去卖车，而去卖车时候，二手车商会压低一万五千块，理由是他要去维修，会有很多事。所以说，不管是修也好，修完之后卖也好，首先要确定的一点，就是车本身是一个完好的状态，不然的话两方面亏损，一是折旧，二是故障。

7.大众OAM这款干式双离合变速箱的机构其实是很简单的，我们可以假设它是一个手动挡变速箱，然后有一个执行原件在自动的挂挡。它跟手动挡变速箱结构是很相像的，同步器、拨叉，里面也是带齿轮的，有一个空档位置，但只是说取消了离合器，用电脑来控制液压控制单元，来完成拨叉的悬档、换档、空档位置。

8.还有一个方面是由电脑来控制离合器，是该离合器K1结合了，还是离合器K2结合了，比驾驶员踩油门要快了很多很多，在换挡时候1档行驶的时候二档挂入，二档行驶时候三档挂入。它需要完成的工作就是，把离合器一个释放一个结合。就相当于手动挡变速箱，我们只踩了一脚离合器，就完成了换档，没有挂档这一个步骤了，因为挂档已经挂进去了。所以说这款大众OAM双离合变速箱反应快，省油，经济，结构也较为简单，只是在设计先期的话可能没有那么稳妥，这个车友们也要保持一个平常心，相信大众，可以把这个问题搞定。

9.我们都知道手动五档变速箱，一档和二档在一排，二档和三档在一排，五档和倒档在一排。而大众七档变速箱有四个位置，完成了换档，也就说有四组齿轮。和手动挡变速箱是很相像的，这个对于开过手动挡的车友们来说是好理解的。 不管是湿式双离合变速箱、还是干式双离合，还是OAM这种双离合，都是和手动挡变速箱很相似的，结构不是很复杂，配件也不是很昂贵的，只要合理地安排好维修方法，就都可以维修好的。

10.就目前而言，这款OAM变速箱目前也是当前市面上装配车型最广，用量也是最大的一款变速箱，小编收集了这款变速箱两个天生的软肋给车友们参考参考。

一、离合器容易出现抖动现象，公里数大多在十万公里之后，或多或少就会有一些问题。

二、机电单元损坏，损坏的故障现象：仪表上的小扳手会来回的闪烁、挂挡会不走、入档反应慢、只有奇数档或只有偶数档等这些故障现象，等到车子行驶到十五万公里之后，还会出现飞轮盘异响的情况，所以说，大家各自各样的故障也都知道，但是有些时候真正自己碰到变速箱损坏的时候呢，会两眼一抹黑，即使感觉懂，但不知道哪里真正能维修这个，毕竟修变速箱的人也不是很多，这作为用户来讲就很矛盾了。

导致大众七速干式双离合变速箱故障原因：变速箱涉水，或在路过积水路面时候，离合器会与雨水接触，如果时间长了会有生锈的情况。从而导致变速箱内部机械、弹簧、回位原件、摩擦片等配件上面的粉末磨损特别多，配件不耐用了，从而也减短了变速箱的使用寿命。而大众O2E这款湿式双离合变速箱就相对于而言比较好一些了，但这款变速箱装配的一般都是2.0，这类配置稍微高的车子了，毕竟厂家在造车的时候也是要考虑零整比的，在配件的使用上也是仔细斟酌考虑的。

11.大众七速干式双离合变速箱OAM变速箱常见的故障现象：

1、行驶时有时候会突然间没有档位显示了，发动也不好使了，出现这种情况后，维修厂也都是各执一词，有一些修理厂建议换起动机，而有些修理厂是建议更换电瓶，但是这都并没有解决真正的问题。其实问题真正的导火索，是变速箱的机电单元损坏导致的故障，电脑因为识别不到真正的档位了，出现的打不着火，但是歇一歇后又可以打火了，所以说，吃准问题真的很关键。

2、起步（停到地下车库上坡的）时候感觉整个车子都在“嘚嘚嘚”的抖，小扭矩的时候不是很明显，而在大扭矩的时候就会出现离合器打滑情况，这个回馈到车身后就会感觉整个车身都在抖。

3、感觉电瓶旁边有个小黑管，那个小黑管都是油，驾驶舱内部有油的味道，打开机盖后，感觉哪里都是油。一开始不会在意，随着时间的推移，仪表上的小扳手就会闪烁。小扳手闪烁后，就会出现只有奇数档1.3.5.7.或只有偶数档2.4.6这样的故障现象，等到出现了这种情况那就要及时维修了，是内部机电单元泄压导致的，机电单元泄压之后油泵就一直转，冒烟了，变速箱油温从而过高，从而出现了漏油的情况。这就是大众OAM变速箱在机电单元损坏时候，一个较为常见的故障现象了。

4、在换挡的时候莫名其妙“咯噔”突然顿了一下。离合器和机电单元在损坏的时候都会有这样的现象，这个就是机电单元控制离合器，在衔接时候有瑕疵（没有配合好）而出现的情况。这个就需要根据车子出现的情况来具体判断，到底是哪个配件出现损坏导致的问题。

5、车子没有倒档，但是开起来正常，这个情况就是变速箱的倒档拨叉和机电单元卡住了，导致这个症状，磨损比较严重而出现的情况。

6、有时会出现仪表小扳手闪烁的情况，但开起来没问题，一熄火一发动就没事了，感觉又正常了。这种情况就可能是阀体缺油导致的，至于缺油的原因，就要检查一下，是漏了，撞了，还是刮了，看看哪里有没有变形的地方。

7、先期故障问题不明显时候，故障灯不会亮，但扳手闪烁了就是车的一个故障提示，不管变速箱内部拨叉卡滞、还是机电单元损坏、又或是离合器磨损等等，出现问题的先期都是先给车的一个回馈信号，就是车子开起来会有什么一些问题。等到后期故障开始严重后，车子仪表上面的小扳手就会一直闪烁，这个就是故障灯。

也许刚开始车子有问题驾驶员可能不知道，等到了后期故障灯点亮，就是在变相的提醒驾驶员，变速箱有问题了，需要维修了，如果到这个地步还不维修，那车子就必定会抛锚现象了。

8、有些人在变速箱损坏的时候才能想到怎样预防变速箱损坏，我在这里给大家几点意见，怎样预防性地让变速箱使用寿命延长一些。

（1）定期的在车子行驶三年或六万公里后更换变速箱油，用时间和公里数来强行规定，换变速箱油价格也不是很贵，几百元换一次即可。

（2）在换机油的时候，仔细检查变速箱油有没有漏油，有没有渗油这种小的隐患，把可能出现的问题直接扼杀在萌芽上。打个比方吧，机电单元坏了你可能不知道，但机电单元控制得不好把离合器搞烧了，这就知道了，等到不走车才开始修。其实一开始只更换个机电单元即可解决问题，等到后期，这些损坏的配件如果全不更换，车子是修不好的，它们呈连带关系，这个损坏另一个也被拖下水了，只有一起全换了才可以把车子维修好。这个道理拿到开车上也是一样的，三分修七分养。

有些车友总会想，为什么其他人的车子开个十万八万公里都没什么问题，而自己这个车子开到三五万公里就有毛病了？ 这个小编总结有三点原因，1.车子本身不是很好。2.其他人是正常稳妥驾驶的3.油门踩到底，使劲踹油门，到地方了就来一脚急刹车，暴力驾驶。其实车子都是一样的，就是不同的人驾驶习惯不一样，故障率自然也不一样。

开大众车的人跟开别克车的人想法是一样的，下一辆车绝对不买大众了，觉得大众车子太容易损坏了，就换了一个通用的车子，开通用的人也这样的想，就想换个大众。其实每个车都有每个车的故障点，故障率也是不一样的，都有本身的通病。所以车友们在买车时候还是要考虑到整体。

变速箱坏了的时候，车友们要保持一个平常心，没有事儿，有问题修就行了，像离合器损坏就换离合器，把变速箱抬下也不是一件很繁琐的事情，如果是机电单元损坏，是不需要拆解变速箱的，直接在水箱框架和发动机中间就可以拆卸掉，更换。这款变速箱的几大问题，维修时候都是很容易的，但是会给用户带来两个问题，1.钱花进去了2.耽误时间。修完之后还会提心吊胆，心里会惦念车子会不会在半路上抛锚，至于这一点小编想说，只要是找到了合适的维修方案，合理的更换稳定的配件，就不会出现这样的情况的。 2

吉利双离合和大众双离合有质的区别吗？

对于双离合变速箱，有一种“买车别买双离合”的说法，主要原因就是双离合变速箱，时间久后就容易出现故障、顿挫等缺点。

其实双离合变速箱可以看做是两个手动变速箱和一套自动换挡系统组成，分为干式和湿式两种。无论干式还是湿式的双离合变速箱，其传动原理都是基本相同的，都是由两个离合器分别轮流工作。

区别在于离合器的主动盘和从动盘间的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。

双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生热量，尤其是在低速行驶的路段，双离合不停的在一二档之间切换，离合器的开合产生大量的热量，干式双离合变速箱没有油液润滑和降温的功能。

早年大众和LUK公司研发的干式双离合毛病甚多，当年也是投诉率居高不下，干式双离合它是靠风冷却的方式来降温，效果不理想，当发动机在高速运转的情况下，温度降不下来，就容易烧掉离合器。

长时间工作会一直处在干磨状态，导致发热最终出现故障，因此故障率高，被称为定时炸弹，但是它的成本低廉，而湿式双离合与之相反，故障率低。后来才更换成博格华纳的湿式双离合。

双离合也是近年国内才兴起的一种叫法，很多车型都会加上DCT这样的字眼，看起来高大上与众不同，DCT就是双离合的英文简称，国内双离合虽然都叫自主开发，但其实很多厂家的核心部件还是靠进口的。

所以，干式双离合的散热性差，是更容易坏的原因。所以，使用双离合变速箱的车，从耐用性来说，湿式双离合比干式的更耐用。

但是干式双离合就一点好处都没有了吗？并不是，它的优点是结构简单，成本低，后期的维护和维修成本要低，只要我们懂得如何驾驶，更好的保护双离合，那干式双离合也是更经济实用的选择。

说到湿式双离合又不得不提到这两家双离合制造商博格华纳和格特拉克。

博格华纳有自己的dual-tuonic技术，这个技术让离合器的摩擦片比较耐磨，而且耐超高温，能够承受发动机九千转以上的转速。这个对于3.0T的发动机都没问题。

格特拉克是一家德国的变速箱公司，也是世界上最大的传动系统制造商之一。格特拉克也有自己独到、先进的Smart Actuation智能执行系统，这个系统的作用就体现在换挡的时候，离合器操纵和离合器冷却。它能精确地控制变速箱内部油泵的工作状态，调整油压压力，从而减少能量浪费来降低油耗。

一汽大众用的就是博格华纳的DCT，而吉利GS、GL、奇瑞的瑞虎7，还有宝骏560等都是用的格特拉克的DCT。

国产车喜欢用双离合也是有原因的，首先双离合变速箱的成本低，用原来的AT变速箱产线就能生产双离合变速箱，其次，AT变速箱和CVT变速箱所有的专利基本都被国外注册，国人想要从中再做突破绕开它们的专利很难。

这里值得一提的是比亚迪双离合变速箱是自己研发的，但是问题还是比较多，比如顿挫感和异响。比亚迪毕竟才是真正的国产化，希望比亚迪能再接再厉，做得更好。

还有长城的双离合变速箱就比较有特色了，长城是自主拼装的，就是通过购买各家变速箱配件来拼装，不过长城的拼装技术还是不错的，长城的双离合变速箱静音效果好，但是只用在WEY魏派高端车型上。

我们都知道吉利的帝豪GL、GS，大众旗下的所有1.8T以下车型，都是搭载的干式双离合变速箱，大众前期用的干式，后期除了少部分车型继续沿用，大部分车型都更换成了湿式双离合变速箱。

而在湿式双离合变速箱方面，以吉利的博瑞和领克车型为主，并且吸取了DSI公司的经验，根据消费者投诉来看，表现比干式的好。

其实无论是干式还是湿式双离合变速箱，无论是大众还是吉利以及其它车型，都没有本质的区别。该变速箱之所以会存在顿挫现象，主要是因为自动换挡太快导致与油门离合响应的时间不一致造成的。此外频繁的换挡也是变速箱发热的主要原因。

重点是博瑞GE插电混动车，这套双离合变速箱由发动机带动奇数挡、电机带动偶数挡，把电机集成在变速箱内分别控制档位的做法是目前全球第一家，这样匹配的技术难度并不是很大，但是带来的效果对比混动车性能的提升是显著的。

但是也有人说家用车双离合匹配的最好的应该就是大众了，虽然双离合没有本质的区别，但是大众的自动换挡系统以及车身整体的动力系统都要比我国国产车好，因此大众的车开起来相对好些。

也许有人首先会问：既然双离合变速箱那么不靠谱，为什么大众还要热衷于此呢？答案是：双离合变速箱唯一的好处就是生产成本低，可以使大众在惨烈的价格竞争中占有成本优势，但是要知道一分钱一分货这句话是真理，便宜没好货，好货不便宜！也许有人又要问：双离合变速箱究竟有什么重大缺点？

众所周知，双离合变速箱号称换挡速度极快、动力损失很小，之所以称之双离合，其核心原理就是当汽车在行驶过程中始终有两个档位在运动（一个档位在运行、一个档位在待命），所以才称之为双离合。

说得再具体一点：也就是说当汽车在某一个档位行驶中，另一个档位已经提前运行，蓄势待发做好换挡接力准备了！所以双离合变速箱换挡神速。

这个道理就像接力赛跑的运动员一样，当一个运动员在奔跑快要交接棒时，另一个接棒的运动员已经提前跟随递棒的运动员起跑了！所以接棒速度很快，接棒很平稳。

注意！注意！注意！这里有一个根本的逻辑缺点，那就是汽车在行驶过程中，情况不像接力赛跑运动员一样始终保持高速向前奔跑的状态，汽车行驶中，状态是加速、减速或刹车，瞬息万变，那么到底是该升档做接力准备还是该降档做接力准备？这就成了一件没谱的事，说夸张点这就靠蒙了！

比如行驶时如果你想踩油门加速，而此时双离合变速箱做好换挡准备，那个档恰巧是降档，那么恭喜你蒙对了！汽车换挡神速，运行平稳！然而如果你此时踩刹车减速，那么很遗憾，你蒙错了！人家本来是降档在做接力准备，你竟然减速升档？你这不是要逼疯人家吗？此时双离合变速箱逻辑就会完全紊乱！一切逻辑要全部重新来过！这时就会出现夸张的换挡冲击顿挫甚至死亡闪烁。

这就是双离合变速箱不可逆的设计缺点，要想改变这种缺点除非它不是双离合变速箱！否则无解 ！至于什么干式双离合变速箱温度过高，其实这都不是核心问题，这都是避重就轻，因为这种问题是可以靠改善来弥补的，只要改善成湿式双离合，温度过高的问题就迎刃而解了。

想要确保双离合变速箱寿命，其中最需要掌握的核心要领就是确保「温度」。将双离合器变速箱想像为手动变速箱，若换档离合使用不确实或长时间维持半离合状态，高温损毁离合器或造成系统故障合情合理，反观双离合变速箱亦是如此，但高温对于双离合变速箱的影响更甚，除了油质劣化、漏油之外，也会瘫痪控制模块。

爱信产能有限，大众不想受其限制。

大众以前是用爱信变速箱的，而其它的汽车巨头丰田、通用也是需要爱信供货的。AT变速箱的需求不断增加，爱信的产能又没有办法爆发式的增长，这就好比CRV它还没凉的时候，4S店都是你加了价才给现车，谁加的多就给谁，奇货可居的概念。

爱信一家独大，就很容易掐住汽车厂家的咽喉，都窒息了。于是，大众、通用恶心了，不想受爱信的限制，就选择自己开发。

不像丰田控股了爱信，日产控股加特可，而大众是没有自己控股的变速箱供应商的。然后AT和CVT的专利基本上，已经被国外变速箱巨头公司给垄断了，如果用它们的专利技术再来造变速箱，就需要缴纳大量的“保护费”。

和AT比，双离合技术没有AT那么复杂，之前还没人量产过，专利费墙也是比较低的，或者说比较少的，走这条路就相对比较容易。

双离合它有两个优势其实是非常符合大众口味的，第一个优势就是容易造出来。双离合的结构和手动变速箱非常像，其实就是复杂版的手动变速箱+双离合模块+换挡模块+变速箱电脑模块。研发成本和制造难度相对是低的。

如果要造AT，你还要攻克、解决这个行星齿轮组的技术难题。CVT就变成直接另起炉灶了，而且日本老大哥也看着你。大众在这两方面也都没有什么技术储备，那干脆就选双离合。

就像做数学题， 造双离合虽然很难，但只要掌握高中数学的公式，花点时间就能算出来。

另外两种变速箱就相当于做微积分、高数，还要先上个大学，大学考得进去，然后再去看这个书，不然的话题目在讲什么你都不晓得。

双离合传动效率高，省油排放少双离合和手动变速箱结构很像，没有液力变矩器的传动损失，动力传输很直接。

AT就好比生病的时候吃药，双离合就好比直接挂盐水，同样是提高体内这个抗生素水平，盐水就是要比吃药吸收好，效果直接，当然也有可能失误的时候代价会更大。

根据大众的数据，和6速手动相比，干式6速双离合的燃油经济性提升3%，湿式提升2%。这个刚好是和战略匹配的，和大环境也是匹配的。

欧盟对节能减排要求高，罚款厉害，90年代后期，欧洲就开始各种什么节能减排标准，国内一直是在借鉴或者是抄的这个汽车尾气排放标准。

09年欧盟又通过了二氧化碳减排法，2020年要降到95g/km。再加上欧盟每个国家，都有二氧化碳对汽车的征税方案，省油、减排放迫在眉睫。

人话解释一下，如果汽车厂家平均排放不符合欧盟的标准。首先车辆的销售会受到限制的，不让卖。再就是要巨额的罚款，欧盟就喜欢狮子大开口，谷歌、Facebook都罚的一塌糊涂的那种，这个罚起来是很厉害的。

大众为了自保，也只能选择使用双离合技术了，减少这个平均碳排放。当然也是出过乌龙的，大众篡改排放数据，测试里面作弊，大家百度都是搜得到的，结果又罚了几百亿美金。

实际上大众最早是想通过技术手段避开这个罚款，无非就是技术还不够，作弊来凑。

双离合被骂的那么惨，为什么国内还坚持用？大众市场占有率高。大众算是第一个进入我们国内的汽车品牌了，作为第一个吃螃蟹的人，在国内这个市场占有率一直是很高的。

17年的新车市场占有率来看的话，上汽大众第一，一汽大众第三，大众两兄弟直接刷榜了。在大众创下单月卖出100万辆车子记录的时候，中国贡献了总销量的40%，可以说中国就是大众的福地。

根据统计，双离合变速箱占了中国市场份额的14%， CVT占14% ，AT占27%。而且国家也是大力支持双离合发展的，07年国家科技部把双离合的研发列入“863”的科技重点项目。

所有的民用车里面大众的双离合覆盖是最广的。低端有DQ200，中端有DQ250，DQ380，高端有DQ381、DQ500，纵置的是DL382到DL501。

几乎可以满足所有发动机的输出功率，虽然编号听起来像个冰淇淋品牌。大众的双离合在极端的情况下，性能其实表现也挺好

举个例子，那个大众旗下的奥迪R8，改成双离合之后，0到100公里加速时间，从老款的3.9秒缩短到3.5秒，性能直接提升10.26%，那这还不错的。

大众靠着双离合这么一个绝招，就成为世界第一啦，双离合加涡轮，称为是“黄金动力组合”。大众极力推销这对省油、税费优惠、手自一体、不失驾驶乐趣的这么一个好玩意儿。

但事实上，双离合对大众真正的价值是多快好省里的“省”字。算个帐，一台爱信6AT，单台的配套成本大概是1.2万到1.5万，一台ZF 8AT大概是2到3万。

双离合1万到1.5万，而且产能增加之后基本上可以压在1万以下，便宜点8000也有。

16年大众全球销售了1031万辆车，你极端点算，如果卖的车子全部都是AT款车型，全部把它换成双离合，一年省四百亿元，算是钱了吧 。

当然，前面是极端的例子，其实这些车子里还不少是手动挡什么的，大家不要较真，反正是一笔大钱。通过对双离合的宣传，大众就把丰田按在地上抽脸，2016年成为了“收入王”，丰田这个时候也是心情不太好的。

为什么在美国，大众没怎么用双离合？说完了国内，在美国，大众好像没有怎么用双离合的，这个是为什么？

美国AT是主流，只有3%的人用双离合，在美国AT一直是主流，双离合用的很少。

第一款AT自动变速箱是美国通用发明的，导致美国人对AT有种特殊的狂热，就好像我们中国人喜欢乒乓球一样的。

根据北美最大的汽车零配件制造商，麦格纳的数据，美国有71%的用户在用AT变速箱，只有3%的人用双离合。

除了这个比较主观的文化和心情之外，还有一些现实的问题。很多厂商在美国因为双离合是吃了官司的。双离合它先天是存在一些缺陷的，城市拥堵状况上开车比较容易产生过热的情况，尤其是干式双离合散热效果也比较差。

这产生过热，就好比天热你拿手扇扇风，你是很难马上凉快下来的，只有冲个澡或者游个泳才能快速降温。

装配在2011到2016年的福特嘉年华，2012到2016的福克斯上面的双离合，就因为抖动、拖挡、换挡延迟、过早内部磨损、突然加速或者加速中断等问题被诉讼，这让福特是吃足了苦头。

看到福特这么惨，它是地头蛇，美国本土品牌，大众也选择做个乖宝宝。美国的大众高尔夫和其他地区都不一样，用的是6AT变速箱。

总的来说，大众死抱着双离合不放，主要还是因为在中国市场吃到了甜头。而且双离合也符合大众它本身的战略发展需要，最大程度的节省了研发和制造的这些开支。

美国厂家，专心改良AT，日本企业，更选择CVT，所以说他们也不用双离合。

那么吉利汽车为什么一定要坚持“双离合系统”呢？到底是否是个正确的选择呢？

吉利汽车在近年里一直被广大消费者看好，但是一大部分消费者还是不能够接受双离合，吉利汽车在迅速丰富自己的产品线同时，大量车型采用了离双合系统，而爬坡过程突然提示变速箱过热、动力欠缺、溜车等一系列安全隐患现象开始陆续出现，而吉利汽车官方也并没正面回应或提出解决方案，姑且不说别的，或者双离合自身的优点，以上一系列安全隐患极力的在说明，该项技术并未达到成熟阶段这一点是毋庸置疑的，没毛病吧？

或者我们换个角度来想，那么车企大力宣传并逐一体现在众多车型产品上使用双离合系统，为什么日系品牌基本不触碰该项系统？

大家知道日系品牌无论在核心技术还是全球的调查能力上在全球都占据主导性地位，加上日本人天性的谨慎做事风格，没有相当成熟的技术，日系品牌是不会使用，这也很好的证明该项系统设施的确存在诸多问题。

说到沃尔沃，大家的第一反应是“安全”，但它真的有大家想象中的那么安全吗？要知道沃尔沃的当家车型XC60就曾曝出过严重的双离合变速箱质量问题，作为汽车的“三大件”之一的变速箱都存在问题，这种“安全”真的是你想要的吗？

有些人买车时存在侥幸心理，认为变速箱出现故障属于小概率事件，不可能发生在自己身上。然而真的发生时就是100%的大概率事件。

为清除XC60的变速箱故障，车主需要斥资十余万元，这侥幸的代价实在有些沉重。2011-2015款沃尔沃XC60的双离合变速箱问题集中，在网上不乏反应这款车传动效率低下、抖动、顿挫等问题的帖子。

然而如此严重的质量问题，沃尔沃官方至今依然没有对双离合变速箱进行召回，笔者不禁为吉利收购后的沃尔沃车主们捏了一把冷汗。

说到吉利，我们也可以理解，如果汽车核心技术的差距可以短时间内赶上，吉利也不会在“以市场换技术”这条道路上走这么久。当然，逆向开发的必然结果是，吉利的双离合变速箱存在着同样的先天技术缺陷。

搜索吉利双离合车，网上的声讨不亚于同门的沃尔沃，像吉利帝豪GS双离合变速箱问题已经被爆出了好几年，吉利官方也选择像沃尔沃一样置之不理。

同样曾吃大亏的大众似乎从另一个角度证明了双离合变速器的研发并不是死胡同。这或许是面对消费者的集中投诉，吉利仍然在多款车型坚持配备的重要原因。

至于如何解决散热差、变速箱温度升高后过热保护、导致动力中断或无法变换挡位等故障，结论未知，至少目前沃尔沃和吉利并没有交出一套解决问题的完美答卷。

对于大部分消费者来说，买车是一笔不小的开支，如果抱着侥幸心理，选择一款在核心部件上存在缺陷的车型，那后续的维修维权将是一条漫长的道路。

因为有个合资大牌的干式双离合在几年前曾出现重大问题，使得大家对双离合抱有怀疑及质疑的眼光看待，其实这个担心我觉得大家可以有，毕竟曾发生过吗，但不必因噎废食，双离合还是现在汽车技术发展的一个方向（是否是主放向就不得而知了）。