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深度试驾本田CBR400R，优缺点明显

最近本田CBR400R异常火爆，究其原因就是4.5W的售价让很多网友口诛笔伐。说实话当时价格一出我心中的小火苗就灭了，但CBR400R就真如大家推测的那样不堪吗？正所谓没有调查就没有发言权。这次我们通过早高峰城市通勤、高速、山路以及赛道，进行了深度体验，发现CBR400R优缺点明显。同时也有个问题浮现出来，对于摩托车来说是参数更重要还是适合自己更重要呢？

对于刚入坑的新手朋友最需要一台啥样的摩托车呢？当然帅是必须的，还要有够用易控的动力，最重要的还要易上手，不能有太大的操控难度，毕竟很多新手在驾驭技巧上还不熟练。刚买的大新车就原地倒车一是太尴尬，二是太心疼。这次深度体验的CBR400R笔者觉得就很符合要求，当然售价除外。

先说外观，这颜值我想很少有人能挑出毛病吧，前脸鹰眼大灯犀利，车身线条流畅。跑在大街上很难不让人多看几眼。还有红白黑三种配色，满足不同骑士的个性需求。

从官方提供的账面参数以及车身配置来看，194kg整备质量、33kW最大功率、37N·m最大扭矩，正立式减震、标配ABS、滑动离合，并没有过于傲人的表现，甚至让人觉得很普通。我相信这也是很多车友看到参数的想法，但这些看似普通的配置组合在一起，却有着不同的化学反应让我很意外。

在早高峰的城市通勤中，CBR400R游刃有余，790mm的坐高在走走停停的路况中提供很好的便利性。之前很多车友包括我在内，都在吐槽这个194kg的整备质量，但它骑起来却有种轻盈的操控感，低速时并不笨重。配备的滑动离合有着超轻的手感，小姐姐两指操作都没有难度，遗憾的是离合手把并没有根据手掌大小调节的功能。

在低速骑行时，车辆稳定性很好。车把左右大舵角转动时也没有压手的感觉，同时又不会因为过于灵活让骑手感到不适，在灵活与稳健之间这个度，本田掌握的恰到好处。慢速骑行时发动机的热量也不会对骑士产生太大影响。并且它的挡位宽容度较大，避免了频繁换挡的麻烦，营造出舒适的安心感。

经过了早高峰的洗礼，我们又奔向了高速。CBR400R高速疾行时车身异常稳定，让人很踏实。这里还要提到车重，有这样的安心感个人觉得这和整备质量以及整车重心匹配有着很大关系。在这方面不得不说，本田玩得是真好。

油箱软连接

高速骑行当转速到达8000rpm时震动开始逐渐明显，但得益于软连接的油箱，双腿夹紧时震动也在接受范围。经过调校的399cc双缸发动机，在高速尾段时较400F/X而言更有力，8000rpm之后还能感到一些加速的力道。

高速疾驰之后，就是大家喜闻乐见的山路压弯。CBR400R在山路的表现太稳了，线性的动力并不会神经质般的涌出，可以让你很放心大胆的给油，这就营造出一种莫名的爽感和安心感。

前单盘配单向双活塞日清卡钳的制动系统，制动力度应对日常通勤休闲跑山足够，手感有些硬，少了些许细腻的反馈感。

这套正立式减震支撑性要强于400F\X，山路弯道中很稳，配合低重心的设计，让你可以很顺畅的划过整个弯道。而且他的骑行三角偏直立，一天骑下来并没有想象中的疲惫，最关键的是腰不疼。

CBR400R还有一项配置让我安心感爆棚，就是它的CST S1轮胎。这套轮胎升温很快，当达到工作温度后展现出很强的抓地力，停车之后摸了摸感觉黏黏的，这让我对第二天的赛道体验又多了一份信心。

赛道骑行是对一款仿赛车型的终极考验，在前几圈中由于胎温还没上来，教练带的速度就没有很快。这种速度下，虽说不是很刺激，取而代之的是一种舒适、安心、惬意的感觉。

但当胎温上来，我们也逐渐开始疯起来了。这个骑行三角兼顾日常的同时也能胜任赛道的姿态，因为它的坐垫前后空间较大，稍微往后移动就可切换为战斗姿态。得益于出色的重心匹配，以及稳固的钻石型车架，让CBR400R过弯时拥有出色的稳定性，因而让骑士有更强的信心用更快的速度去通过弯道。

随着我们越跑越嗨，也发现了CBR400R的一些不足。首先是减震，时速超过100km/h弯前重刹之后进弯，感觉减震有些拉不住车身，它会有些浮动。动力上也有美中不足的点，刚才说了它线性动力输出是优点，但在赛道中就成了缺点，出弯之后，我想要一个迅猛的加速，但它只能给你柔顺的输出，这时心里还是有些落差感的。399cc的动力自然是无法和大排车型相比，但从CBR400R的综合定位来看，有这样的表现和兼容度也算是很难得了。

经过两天的深度体验，感觉本田CBR400R是一款对新手非常友好的车型，兼顾日常通勤、周末跑山、还能小小地玩一把赛道，同时也是一个被售价耽误的好车。打个不太恰当的比喻，就好像美女总能吸引更多人想要去了解她，对于CBR400R来讲，它是个好车，但很多车友一看价格就不想深入了解它了。这就回到了我开篇的问题，在同价格区间性价比浮动不大的情况下，选择一辆摩托车是参数更重要还是适合自己更重要。

您觉得哪个更重要呢？

新车 | 最大降幅3000元，38500元起售，本田400系列摩托车价格调整

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获悉，本田400排量系列摩托车对价格进行了调整。其中，刚刚上市不久的本田CBR400R车型指导价降幅达到了3000元。对于一辆指导价在40000元左右的车型来讲，这样的降幅着实令人感到惊讶。在当下各种原材料价格上涨的情况下，本田这种降价操作大概率是为了在今年的最后两个月刺激提振销量。

本田CBR400R降价3000元

具体来看三款车型最新的价格，CBR400R车型降价3000元，调整后售价为42000元；CB400X车型的降价1000元，调整后售价为41500元；CB400F车型的降价500元，调整后售价为38500元。

本田CBR400R经过了国产化改良

近几年以来，摩托车用户数量增长迅速，400排量级也是大多数新“骑士”的选择，本田作为全球最大的摩托车制造商，旗下400排量车型也是受到了消费者的广泛认可。

据中国摩托车商会统计数据显示，2021年全年，中国摩托车累计产销分别完成2019.52万辆和2019.48万辆，产销量累计增长12.98%和12.7%。 截至2022年7月，中国摩托车产销分别完成213.89万辆和205.78万辆，产销量环比增长6.54%和0.85%。关于新车更多信息，汽车日报将持续保持关注。

降价3000元，全面均衡的活力轻跑——感受HONDA CBR400R

Honda Wing的400系列车型降价了！此前CBR400R发布之后，“价格高”的呼声越来越高，如今Honda官方发布了降价信息，CBR400R最新售价42000元，降价3000元，CB400X最新售价41500元，降价1000元，CB400F最新售价38500元，降价500元。此次降价CBR400R的降价幅度最大，考虑到此前竞争对手们在价格上的打压，CBR400R的市场竞争力确实受到价格因素降低不少，如今降价3000元，相信会让很多人重新考虑这款车，提升市场竞争力，毕竟CBR400R这款车本身还是非常出色的一款入门级运动车款。同时厂家也考虑到已经提车的用户，据了解，降价前购买的用户也可获得一定补偿。

在许多70后甚至80后车迷的记忆里，“CBR”是一个神奇的符号，是跑车的代名词。从上世纪90年代开始，本田CBR车系成为中国大陆车迷眼里的“神车”，尤其是CBR400系列，简直就是那时年轻人的梦想之车……时至今日，当时的年轻人要羡慕现在的年轻人了，因为：CBR400R，来了……

最广为人知的CBR400全包导流罩公路赛车系列，源于1986年面市的NC23（车迷对车架号的简称），进入上世纪90年代后，发展到NC29的CBR400RR早已羽翼丰满，登上400mL级公路赛车领域的巅峰。

当时，流入国内摩市的二手CBR400虽价格不菲仍受到车迷的追捧，它的动感造型征服了无数年轻人，尽管很多人并不具备驾驭它的能力。如今，面对全新的CBR400R，曾经的追风青年们怎能不感慨万千！

30多年，在历史的长河中只是弹指一挥间，于摩界而言变化却是翻天覆地的，30多年里淘汰了无数车型，包括当时的许多畅销车款。但是，30多年里大浪淘沙见真金，真正的强者不会消失，只会在岁月的淬炼中变得更强，譬如本田的CBR车系，还有CBR400。

事实上，CBR车系之所以备受车迷喜爱并成为公路赛车领域的经典，靠的不是极致的性能表现，而是全面的稳定性，极高的可靠性，十足的亲和力。现款CBR400R，是对CBR家族运动基因的传承——车身设计扎实紧凑，重心布局合理，驾姿设定利于操控；也是对CBR车系经典血统的全新解读和构建——全包围导流罩的车身经过空气动力学的优化设计，风阻更低、造型也更加动感，滑动离合器、双通道ABS、全车LED灯具等时下潮流配置是此车与时俱进的最鲜明符号。

在动力系统，CBR400R这台常用转速区间表现活跃的399mL排量并列双缸水冷发动机，在本田PGM-FI电喷系统和优化程序设定的直流式进气系统的加持下，加速顺畅更具玩乐性，将动力性能与经济性能均衡到较高水准。实际驾驶中，感觉低扭输出很棒，起步有冲劲很畅快，除了高转速（8500r/min之后）输出有些乏力之外，动力输出线性且不乏愉悦感，转速最高能到10500r/min左右，33kW的最大功率和37N·m的最大扭矩能得到充分的发挥。

CBR400R的车手坐姿比F版和X版更加运动，但车把高度相比其他仿赛车型略高，配合790mm的较低座高设计，长时间骑行不易疲惫，低重心的车体结构让高速骑行很稳，高转速下的震动抑制要比不同定位的F版和X版好。在各种骑行状态中，感觉此车前减震比F版和X版的支撑性更好，更能适应激烈的驾驭。显然，厂家针对车型的调校是有效果的。滑动离合器的操作手感较轻，挡位转换平顺，纤弱的女骑士也感觉不到操控的压力。

CBR400R达到194kg的整备质量着实不算轻了，但此车只是原地推车较重，一旦动起来立马摇身一变，带给人身轻如燕的轻盈骑行感觉。而在高速冲刺时，此车又不会给人轻飘飘的不稳定感，本田的车体重心调校功力，让人服气！在城区道路，CBR400R有着与街车无异的便捷操控感受，并列双缸的充沛扭矩降低了换挡的频次，不紧绷的驾姿让体位转换随意，能轻松应对城市中的各种行驶状态。因转向角比较大，此车原地调头也很方便。

CBR400R的制动配置比较务实，前单盘尺寸不小，单向双活塞的日清卡钳力道也足够，除了多次高速重刹后有点热衰之外，让人挑不出毛病，应对车型定位范畴内的所有骑行状态都是绰绰有余，安全性能是毋庸置疑的。

对CBR400R的表现，本节的小标题是我们的真实感受。从外形到配置，再到整体性能，此车都是恰到好处——外形上恰到好处的动感氛围渲染，简洁明快的贴花，三种配色的喷涂方案，犀利而不激进，时尚又不乏质感，透着老牌运动车家族的雍容和大气；至于配置，该车在确保满足车型定位用途的前提下，又将性价比和档次感均衡至较高水准，对与安全和驾驭息息相关的部件更是毫不吝啬，譬如双通道ABS、滑动离合器、LED光源和危险信号灯设置，以及驾驭空间的雕琢；对比早先上市的街车F版和休旅X版，搭载同款发动机的CBR400R有了更贴合车型定位的高转速强化，但高速性能的增强并没有明显削弱中段以下的表现，充沛的动力性能以温和的面孔示人，既让老车手畅快也不会为难新人，易于掌控且整体容错度较高，新人也能很快上手。

恰到好处，需要实力的铺垫。只有在研发设计上具有“游刃有余”的实力，才能在具体车型上拿捏到“恰到好处”。CBR400R是一款将“均衡”做到一定高度的车型，该车的每一方面都不够极致，但你需要的它都能给你——休闲跑山，很畅快；日常通勤代步，很轻松，而且，超过10L的油箱容量，续航350km没有问题；你看重外观造型，它够漂亮；你侧重驾驭感受，它给你轻松和惬意……

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