比亚迪宋plus dmi追尾事故 车主：刹车失灵踩不下...

比亚迪宋plus dmi追尾事故，车主：刹车失灵踩不下去。

林先生是台比亚迪的宋plus dmi，目前出现了刹车失灵的故障，而且在高速公路上发生了严重的追尾事故。下了高速一公里当时也是下着小雨变道到了最右侧，当时我是开了自适应巡航，当时我还是很清醒的看到前面大货车，我感觉自适应巡航不减速，反正就是没有刹车直接撞上去。

我都不知道，撞上去之前我没有看到你踩刹车的动作，就后面踩刹车的那一段，反正就是看不到。这个视频是交警那边，它刚好有个摄像头，不允许我拍的。刹车是没有制动力吗？有点是踩不动的，变硬了是吧？对啊，当时的时速是巡航定速在100公里左右，它是打了双闪，在那停着吗？是吧？是，关键这几秒没有了，所以我要求厂家那边提供EDR数据给我，刚开始找各种理由。

他们就跟我说这个问题是你自己刹车时间太短了。赣州汇海4S店的服务经理叶经理在线，客户就一直说要EDR数据，我们也告诉了他解析。现在客户说详细的解析，然后发了一个特斯拉的视频给我吧，对人家特斯拉的是Excel表格的，你们比亚迪的一直是画图形的。说实话比亚迪的这种表格普通人真看不懂，所以说消费者有这个权利。

林先生，你这个事故照片上来看，你速度再稍微快一点，你人就没了。我跟你说犯了几个错误，第一个下雨天，你开ACC自适应式巡航，自动刹车功能是有速度限制的，你速度过快它是不工作的。正常情况下比亚迪是用单目摄像头加毫米波雷达，实现AEB的，一般来说的速度不会超过70公里，70公里以下OK的，70公里以上是不行的。

双目摄像头的，再加毫米波雷达的，是由可能能做到90公里左右的，你当时的时速是100公里左右，这个时候主动刹车是不可能工作的。第二个前面是个大货车直接钻了，人家车的车底全去了，连a柱都推断了，你这个人没过去。真的是一件好事情！大雨天！最后这个视频虽然丢失了，但是这个视频临撞上的时候，大概离前车也就30多米的距离，100公里的速度，30米的距离你都还没踩刹车。

虽然说后面的视频丢失了，以仅有的这个东西来做推论的话，就算后面一秒钟，发现了前车大力踩刹车了，这个状态下ABS一定启动。但是叶经理提供的这个数据太不全了。

我刚才给林先生的回复，也仅仅是推断，推断不是事实，跟厂家再申请申请，哪怕就这么一点。你给我一个详细的数据。

这个时候你去跟人家林先生解释，林先生解释完了人家也认了。林先生你说你想要详细的数据，这个可以找叶经理，甚至可以找厂家去帮你去要。下回开车可千万不能这样了。没有第二次机会的，ACC主要是锁定的前车是能动的、不能动的物体。ACC没有这么高的识别能力的。

要完数据之后我帮你做个分析。

比亚迪宋pro主动刹车，性能如何？有时速限制吗？

在实际驾驶过程中，比亚迪宋pro的主动刹车系统非常稳定，刹车响应时间极短，能够及时响应驾驶员的指令。这种系统基于雷达和摄像头的技术来工作，支持高速运转以及在低速的交通情况下停车。除了主动刹车功能外，这款车还拥有车辆偏离道路的警告器、自适应巡航控制、自动泊车等高级安全功能。

要特别注意的是，主动刹车系统并不是在任何情况下都能使用的。在低速情况下，这个系统可以完全停车。但在高速情况下，它只能减缓车速而不能停车。此外，这个系统通常不会在任何速度下运转，因为它需要判断道路上的物体。如果有大雨或雾天的情况，雷达可能无法正常工作，这个系统可能也无法运转。因此，驾驶人员需要时刻保持警觉，避免依赖这个系统带来的安全隐患。

总之，比亚迪宋pro的主动刹车功能性能强大，能够非常有效地避免碰撞事故的发生。它对遥远或紧急的障碍物都可以做出及时响应。然而，驾驶人员也要时刻保持警觉，了解系统的限制，并在任何情况下都做好刹车准备。这样才能确保在行驶过程中的安全。

宋MAX背上小书包究竟是怎么回事？

为了进一步挖掘车内的空间，比亚迪在宋MAX上用了个前无古人的办法。

最近，MPV市场随着“三孩政策”的出台火了起来。不过无论是堪称话题之王的丰田赛那、还是韩系新秀库斯途和新嘉华，以及常年霸榜的别克GL8，都是车长在5米上下的大家伙。它们虽然看上去很美，但庞大的身形在拥挤的城市中往往伴随着诸多不便。因此，除非生活在停车空间十分宽敞的郊区或乡镇，否则像宋MAX这样的紧凑型MPV才是对大多数人来说更为务实的选择。

宋MAX DM-i 105KM

车身：紧凑型MPV，长4710mm，宽1810mm，高1690/1880mm，轴距2785mm，油箱容积52L，行李厢容积652L

发动机：直列四缸，排量1498mL，最大功率81kW（110PS）/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm，燃油标号92#，排放标准国VI

混动系统：电动机最大功率145kW（197PS），最大扭矩325N·m，电池容量18.3kWh

传动系统：E-CVT变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/55 R17

行驶性能：0-100km/h加速7.9s，最低荷电状态油耗（NEDC）4.5L/100km

预售价：15.68万元～17.38万元

宋MAX在2017年诞生，2020年经过了一次小改款，应该说这一代车型的生命周期已经接近尾声了。不过也正是依靠几年时间的持续改进，让这款车发展到现在的2022款时愈发完善。初见新款宋MAX，心中想起那首儿歌：“小鸟说，早早早，你为什么背上小书包？”也许小书包的比喻不算很恰当，但它车顶上独特的额外结构着实让人好奇。

实际上它并不是户外圈中流行的车顶行李箱，而是经过了流线化处理的加高车顶，本质上跟面包车上常见的高顶没什么区别，但确实算是独树一帜了。比亚迪管这个设计叫“舒奢一体式升舱顶”，它只提供给六座版车型——2+2+2布局的六座版，因为在第二排两个独立座椅之间形成了进入第三排的通道而渐受欢迎，但在并不高的车身中，乘客需要弯着腰移动到后排，方便程度大打折扣。“升舱顶”的出现很好地解决了这个问题，它让车顶的高度增加了大约20厘米，车内总高度达1.6米左右，也就是说小孩基本上可以在车里完全直立，而成年人也只需稍微欠身就能出入第三排。

同时，高车顶还让前两排乘客的头部空间极为阔绰，可惜的是上凹的部分不能无限制地延伸到第三排乘客的区域，否则对改善第三排乘客的乘坐体验将有更大的帮助。如同其它三排座的紧凑级车型，宋MAX的第三排空间也谈不上多宽敞，不过如果能和前面的伙伴均分空间，还是能够找到一个比较舒适的坐姿。

第二排肯定是宋MAX上最舒服的位置，但与那些偏商务的MPV相比，这里并没有提供太多的功能，只是USB充电口、独立空调这些基本配置。座椅在重新设计时坐垫加厚了30%，质地很柔软，不过太软的座椅有时倒不见得适合长时间乘坐。车内所有的座椅都采用从下到上的渐变配色，从深棕色到白色的变化犹如一杯卡布奇诺，感觉很别致。对于七座版来说，虽然没有了“升舱顶”，但好处是后两排座椅可以全部放倒，形成一个巨大而平整的装载空间，而六座版的第二排座椅并不能完全放倒。

不只是独特的车身结构，这次试驾的2022款宋MAX还拥有一项绝技，那就是DM-i超级混动系统。与之前宋MAX采用1.5T发动机的插电式混合动力系统相比，DM-i采用了一台骁云系列插混专用的1.5升自吸发动机。这台发动机的热效率高达43%，而且运转起来相当安静平顺。刀片电池的容量进一步增大，纯电续航里程超过了100公里，使整个系统呈现出以用电为主、发动机为辅的使用策略，并有纯电模式、并联模式和发动机直驱模式。

在距离不长的试驾路线上，宋MAX DM-i基本上以电动车的状态行驶，只有需要急加速时，发动机才有可能启动，而这个过程并不容易被察觉到。插混系统中还有一台功率将近200马力的电动机辅佐，在起步阶段和中途再加速时，都能切实地感到电机十足的助力。根据官方公布的数据，宋MAX DM-i只需不到8秒就能从静止加速到每小时100公里，而即便电池没电，其百公里油耗也只有4.5升。

可惜优秀的动力系统没能和出色的底盘搭配在一起。宋MAX DM-i的悬挂并不太硬，在转向时的侧倾比较明显，但又给人感觉不太善于吸收掉路面的颠簸和振动，底盘的隔音效果也比较一般。同时，即便设定在运动模式，转向机的助力也还是太轻，基本没有什么手感可言——虽然说驾驶MPV不大可能去跑山，但良好的底盘调校终归是安全性的基本保障。

此外，宋MAX DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统也得到了加强，并且配备给了大多数配置款式。而DiLink则进入了4.0时代，现在不仅支持4G网络，还采用了全新的界面设计，在巨大的15.6英寸旋转车机pad上，可以使用大量与第三方定制开发的车机APP。而整车OTA则让这款MPV更有几分科技味。

宋MAX DM-i目前已经公布了14.68万至17.38万元的预售价以及一系列预售优惠政策。实际上，市场上紧凑级MPV几乎就快要被人们所遗忘，希望宋MAX DM-i的到来能够帮助扭转这一局面。

本文作者为踢车帮 阿来