从“山寨王”到300万销量，比亚迪是如何做到的？曝王传福发家史

“比亚迪计划在2015年成为中国第一大车企，在2025年销量突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。”

——王传福

2007年8月9日 深圳·坪山

从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”，比亚迪用时13年，而从“100万到200万”仅用时1年，再从“200万到300万”时间缩短为惊人的半年。就在上个月，站在300万起点的比亚迪发布了高端品牌：仰望。

当多数人都在议论比亚迪在“仰望”什么时，另一些人则把目光投向了20年前，那是王传福和比亚迪一起脚踏实地走过的时光。

风起于秦川

2002年年底，位于深圳特区沙头角的明斯克号航母上迎来了几位特殊的客人。虽然此时南方的天气已经转凉，但对于几位从北方远道而来的客人而言，这里仍足够温暖。

站在明斯克号的甲板上，一位东道主模样的人对四位客人说道，“希望未来大家能一起打造一个汽车业的明斯克航母。”

说这话的是当时比亚迪的一位高管，而那四位客人则是秦川汽车的四位老总。在外人看来，他们的话跟吹牛皮差不多。因为此时的比亚迪还只是一家电池厂，王传福广为人知的称呼还是“电池大王”。

其实早在王传福之前，来自浙江的放牛娃李书福就已经找上了秦川，不过最终联姻失败。随后江阴富豪仰融亲赴西安，对秦川伸出了橄榄枝。但好景不长，仰融案发，他仓皇出逃。命运最终把绣球抛给了无为小子王传福，台下却传来一片喝倒彩的声音。

除了明斯克号上的那几个人，当时没多少人相信王传福能把汽车做起来。事实上，更多的是反对的声音，后来担任比亚迪副总裁的夏治冰就是坚定的反对者。这个王传福在1998年亲自去北大招回来的年轻人忧心忡忡地告诉王传福，“风险太大了，心里有一种莫名的恐惧。”更有媒体直言，“比亚迪造车是无知者无畏的不知深浅的大冒进”。

不过王传福还是固执己见，在离他37岁生日还有20多天时，他斥资2.7亿元购入秦川汽车77%的股权。从此，比亚迪正式进军汽车业。收购完成后，王传福破天荒地游览了秦始皇兵马俑，一睹“秦王扫六合，虎视何雄哉！”的风采。站在始皇帝气势如虹的千军万马面前，王传福心潮澎湃。或许在那时，比亚迪就注定要改写中国乃至全球的汽车格局。

不过事情并非总是一帆风顺，股东们的反对并不多余，就在收购的次日，比亚迪就迎来基金机构的“洗仓”，股价随即开始暴跌，两天内市值蒸发了27亿港元，且后续跌幅加剧，惨不忍睹。与此同时，王传福却给秦川所有员工全面加薪，且无一人被裁。为了尽快融入秦川，被派往秦川的夏治冰学会了吸烟，跟员工打成一片。

那时的王传福无暇顾及股价，作为技术狂人，他深知技术的重要性。千军易得，一将难求，于是他远赴上海，约见了当时国内著名的汽车设计专家——廉玉波。在上海金茂大厦谈了几个通宵后，廉玉波决定加入比亚迪。后来廉玉波在上海招了几十个刚毕业的大学生，购置了一些设备，比亚迪上海研发中心就此诞生。

2004年年末，比亚迪研发出了第一款经济型轿车，内部代号“316”。兴奋的王传福赶紧请来了全国各地的经销商，结果当大家看到车的时候，瞬间就鸦雀无声了。他们从来没见过这么丑的车，想说几句客套话都不知道该怎么夸。

在股价暴跌时，王传福没有过多忧伤。而在看到比亚迪的第一款车出生即“夭折”时，这位狂人做了一个艰难的决定：将“316”这款车永远封存。

有人不解地问，这样岂不是把1亿多的研发费用和一年多的时间打水漂了？王传福凝重地说，“比亚迪做的第一款车，只能成功，不能失败”。

巨人的肩膀

说到成功，牛顿有一句很经典的话，“我是站在巨人的肩膀上。”在“316”夭折后，王传福也在寻找着自己的巨人。

彼时，市场上卖的最好的轿车就是丰田花冠，2003年更是以2300万辆的成绩刷新了汽车单一品牌累计销量的世界纪录。王传福一眼就相中了花冠，于是他一脚便踩在了丰田的肩膀之上。和当时的很多中国企业一样，比亚迪造车的秘诀之一就是“山寨”。

2005年，一款叫F3的乘用车正式面世，它是比亚迪向市场推出的第一款车。不仅全国人民看傻眼了，丰田自己也看傻眼了，这不就是换标花冠吗？坊间更是传说这两辆车上的零部件都可以互换，完全兼容。

彼时，报纸上类似《车主花500元比亚迪变成丰田被抓》的新闻也渐渐多了起来，甚至换车标还形成了产业。被抓的车主告诉交警，为了让自己显得更有面子，就花了几百元元去汽修店将引擎盖、轮胎、方向盘上等25处比亚迪标志全换成了“丰田”的标志，立刻就让这辆7万元的比亚迪车变成了15万多的丰田车。

这么便宜的“丰田车”自然引发了购买狂潮，上市第一年便月销过万。比起十几年后蔚小理的月销量，比亚迪堪称奇迹。但即便如此声势浩大，在这款车上市后的几年里，丰田始终都没有对比亚迪发起过任何知识产权的诉讼，尽管他们曾把F3买回去拆解研究。

“我们大量的使用非专利的技术，非专利技术的组合集成就是我们的创新。譬如说汽车的外观专利有5幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这5个面都是相似的，你就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片完全不一样，其余的完全一样也不侵权。”两年后，在被别人追问起来时，王传福坦然地说比亚迪的成功是站在了巨人的肩膀上。

其实，和三洋、索尼打过专利官司的王传福深知专利的厉害，他不允许研究人员直接抄袭那些拥有知识产权的技术。当时在比亚迪，负责处理专利问题的人就有500多个。比亚迪首席设计师廉玉波曾毫不避讳地说，“我们每年都要拆掉很多车，如果想用一种技术，先看有没有专利，有就调整、规避掉，没有就拿来用。”他直言，他们甚至做好了打官司的准备，而且100%不会让对手赢。

后来，比亚迪又陆续推出了多款车，似乎不少都是站在巨人的肩膀上。比如有人说比亚迪F0的原型就是丰田Aygo，F6酷似广本雅阁和丰田凯美瑞，F8被曝出模仿奔驰C级和雷诺梅甘娜CC……

F3的横空出世让比亚迪一鸣惊人，仅仅一年多时间，销量便达到了10万辆。2008年，金融危机席卷全球，曾经不可一世的美国通用汽车在百岁生日之际宣布破产，韩国双龙汽车也陷入窘境，戴姆勒公司停产一个月，欧宝汽车几乎关闭全部欧洲工厂，多家车企销量暴跌……全球汽车业面临严峻的挑战。但令人意外的是，比亚迪的年销量却达到了20万辆。

比亚迪出色的表现成功引起了地球另一边“股神”巴菲特的注意，股神“特使”索科尔来比亚迪考察后，当即表示可以投资5亿美金。没想到却招致王传福的拒绝。王传福的理由是，他并不是在卖公司，巴菲特最多只能购买10%的股份。巴菲特闻听此言大喜，他说，一个不愿意出卖自己公司的人才是值得投资的人。随后便宣布以18亿港币投资比亚迪。

不过在海峡对岸听到这个消息的另一位大佬则勃然大怒，他在台湾媒体发文质问巴菲特，“敢不敢开比亚迪汽车上下班？”这位大佬就是当时的台湾首富郭台铭。他甚至扬言，自己将要买一两股巴菲特公司的股份，再以股东的身份当面质问巴菲特。搞清楚到底是77岁的巴菲特糊涂了，还是巴菲特公司另有所图。

郭台铭的愤怒并不是无名之火，就在一年前他便以盗窃商业机密为由在香港高等法院提起诉讼，向比亚迪索赔51.3亿元。他指称，自从2002年王传福受邀去台湾见他时，祸端便已埋下。从2003年开始，富士康就有400多名员工跳槽比亚迪，包括花费几十万元派往欧洲培养的高技术人才，同时大量机密文件被神秘地摆在王传福案头，比亚迪甚至为此成立了挖角办公室。

在富士康的穷追猛打下，2008年3月份，比亚迪前执行董事兼副总裁夏佐全被拘留，两个涉案的富士康员工分别被判处1年零4个月和4年有期徒刑。不过这个被称为“高科技领域知识产权第一案”的案子在9个月后迎来戏剧性逆转。比亚迪发布公告称，公安部门已撤销了此前对比亚迪的所有刑事调查，同时指出富士康涉嫌贿赂比亚迪前员工伪造证据。

让郭台铭垂头丧气的还不只这一件事情。在“巴菲特效应”的引导下，比亚迪的股价出现暴涨，巴菲特投资收益高达500%，王传福个人资产更是达到350亿港币，成功问鼎2009年中国首富。

与此同时，78岁的巴菲特也在美国小城奥马哈召开了股东大会，当他从一辆比亚迪车的后排玻璃窗里伸出左手，对着路边的王传福大声赞叹“Very good”时，不知郭台铭作何感想。

浪成于微澜

如果仅仅是沉醉于成为中国首富，止步于卖燃油车，王传福的人生并不会这么传奇，比亚迪也不会成为中国乃至世界新能源汽车的执牛耳者。

2007年8月9日，对比亚迪来说这是一个特殊的日子，不只是因为789暗含步步高升之意，更是因为这一天比亚迪汽车坪山基地落成，F6正式下线。一年前，这里还是一片荒无人烟的山林，仅仅329天后，比亚迪就以每天挖掉一座山的速度，将30多座山头夷为平地，挖出的土石方填平了120多个鱼塘。

在这片孕育着希望的土地上，当着国家发改委、商务部、深圳市政府领导及全国记者的面，向来低调的王传福亮明了自己的野心，“比亚迪计划在2015年成为中国第一大车企，在2025年销量突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。”尴尬的是，或许是未能从王传福的“狂言”中回过味来，座位上的贵宾竟无一人鼓掌。毕竟那时的比亚迪在国内也只能排在第19名的位置，突然说要做全球第一，多少会让听者怀疑自己的耳朵。

事实上，这句话的前半句王传福说的是“未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车的。”王传福认为，汽油柴油等不可再生资源将会在21世纪走入末路，汽车的内燃机时代即将走向结束，电动汽车将会成为汽车业的中流砥柱。2008年10月，美国《麦肯锡季刊》发表了一篇著名的文章《2009年中国将给我们带来的七大惊奇》，第一件谈的就是比亚迪押宝的电动汽车。

3个月后，北美国际车展在美国汽车城底特律开幕，比亚迪首次进入主展厅。这一次王传福带来了双模电动车F3DM及纯电车e6。对于这个来自遥远东方的汽车品牌，《纽约时报》还做了专题报道。王传福更是扬言，“电动汽车的时代已经来临，引领世界的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人。”他还宣称，比亚迪要做内燃机的掘墓人。

其实，王传福做电动汽车的想法比媒体公开报道的要早好几年。自从他收购秦川汽车的那一刻，就已经开始掘墓内燃机了。当时他把锂电池装进秦川自产的福莱尔轿车内，续航可达280公里。但由于成本等原因，没有推向市场。这期间，比亚迪一直在致力于解决这些问题。他甚至亲自担任e6纯电动车项目总负责人，力图整合比亚迪的两大核心业务——电池和汽车。当别人还在燃油车的道路上加速狂奔时，比亚迪已经在新能源的曲径中摸爬滚打。

2009年12月，《中国新闻周刊》的一篇报道为比亚迪的电动化加了把火。文章说，中国石油对外依存度已超过50%的警戒线，业内专家认为，这将严重影响我国的石油安全，而且中国的石油缺口还在加速扩大。

在全球化时代，摆脱对石油的依赖，是中国重要的政治命题，而新能源车无疑是解题的答案之一。2010年6月国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部门联合发布了新能源补贴政策，纯电动车每辆最高补贴6万元，插电式混合动力每辆最高补贴5万元。

随后几年，中国实施了更大规模的新能源汽车补贴政策。自2013年起，中国新能源车就开始进入了快车道：短短四年之内，年销量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆，暴增60倍；在2015-2017年三年间，我国的新能源车销售量连续保持世界第一。

虽然大规模的补贴也滋生了诸多骗补事件，但大江大河一定是波涛汹涌泥沙俱下的。重“赏”之下，中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。这期间也诞生了“蔚小理”等多家造车新势力，甚至引进了特斯拉这样的超级鲶鱼。面对多股势力的联合“绞杀”，比亚迪岿然不动，仿佛在说“他强任他强，清风拂山岗。他横任他横，明月照大江”。

正是从中国新能源汽车高速发展的2013年开始，比亚迪连续8年成为中国新能源汽车销量第一。而到了2015年，比亚迪则连续4年成为全球新能源汽车销量冠军。2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，成为中国首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的品牌。

隐秘的凶险

虽然一路走来，比亚迪看似一帆风顺，但和所有汹涌的大海一样，从风平浪静到排山倒海，比亚迪也曾历经波涛汹涌，跌宕起伏，一度进入至暗时刻。

2011年1月，一名比亚迪经销商份因其账户上仅剩50元钱而突发心脏病，几乎丧命。在另一次经销商会议上，一个50多岁的经销商因压力过大竟在众目睽睽之下哭了……

时任比亚迪销售公司总经理的夏治冰经销商们说，“你们不要怪那些小伙子（区域负责人），要怪就怪我夏治冰，我给你们深深鞠躬，我们的商务政策出了问题由我来负责任。”

其实危机的种子早就埋下了。2008年，为拉升销量，比亚迪各销售大区将把最能开拓渠道、引进新的经销商的区域经理封为“销售七剑”。比亚迪当时的商务政策是不管优质与否，只要打保证金均可签订筹备建店协议，比亚迪高层则多次在内部会议上宣称：“只要经销商签了协议，那经销商就是板上钉钉的肉，跑不掉了，随我们处置。”效果也是立竿见影，2009年，比亚迪以162%的增长率成为增长最快的本土汽车制造商，40万辆的销量跻身行业前八。也是在那一年，中国超越美国成为全球第一大汽车产销国。

但到了2010年，盲目扩张的比亚迪销售体系开始失控，经销商们面临压库、资金周转不畅、利润低甚至亏本等问题。4月份，全国最大的比亚迪旗舰4S店成都平通公司宣布退出比亚迪销售网络，随后宣布退网的比亚迪经销商多达308家，整体经销商退网比例高达22.63%，许多经销商甚至转投了奇瑞、吉利等竞争对手旗下。

9月底，沃伦·巴菲特、查理·芒格、比尔·盖茨一行不远万里来到北京，一同乘坐最新上市的M6，为比亚迪站台，却被嘲作秀。据悉，比亚迪有超过10人专职负责此事，巴菲特之行直接花费超过100万元。事实上，比亚迪第三季度的净利润仅1100多万元，同比大跌99%。面对困境，王传福遂将当年的汽车销售目标从80万辆下调至60万辆，年底却依然没有完成。

2011年8月5日，为比亚迪汽车立下汗马功劳的副总裁夏治冰辞去所有职务，谢别王传福。他在微博上表示，由于个人的急功近利，误导了公司及销售团队……他为此而致歉，认为这几年来最愧对的就是经销商。

就在他辞职的前一个月，比亚迪高管及股东在十天内接连五次抛售所持公司股票，套现4.22亿元，公司股价一度跌幅超过3成。最终，整个2011年比亚迪销售汽车43.7万辆，同比下降了13.33%，净利润同比下降45.13%。《比亚迪大败局》《比亚迪教训》等连篇累牍的负面报道像洪水一样袭来。

比退网更要命的是，比亚迪汽车的质量问题也饱受诟病，甚至发生了同一问题五次维修仍未解决的情况。媒体上，类似《比亚迪刚买不到20天油管自动脱落汽油泄漏》的报道并不鲜见。有消费者怒称“比亚迪厂大欺客”，直接要求退车。

面临经销商“退网”，消费者“退车”的压力，王传福坐不住了。他意识到“车子只要能造出来就能卖掉”的想法必须改变，他必须让外界知道比亚迪不再是质次价高的代名词，他的车，不比别人差。

2012年4月，王传福在“汽车技术品质发布会”上表示，过去比亚迪一直高速成长，在成长过程中犯了一些错。“比亚迪就算不惜代价也要做好汽车品质”。随后，比亚迪又对外发布了IQS10质量标准，即所有单车两年内平均小于一个故障，向合资品牌全面看齐。

时任比亚迪汽车品质部总经理赵俭平说，这个会被大家戏称为“找茬大会”，在指定时间内达不到整改的品质标准的话，这意味着你的职位可能将不保，严重的将直接“下课”，“近几年，有多位事业部老总因为无法按时按质完成‘品质标准’而被撤职。”

据接近王传福的人说，他极少发脾气，但发脾气多与产品质量问题有关。在比亚迪称之为调整期的三年时间中，比亚迪的每一款新车测试出来后，王传福都是它们的首位车主。

还是在2012年，比亚迪雄心万丈地推出了全新王朝系列车型，首款车型为比亚迪秦DM。此时，距离王传福那次游览秦始皇兵马俑已经过去了近十年。而“秦”这个字，也包含了太多意义。

不仅是指统一了全中国的“秦王朝”，也指功比三皇五帝的“秦始皇”，甚至是比亚迪汽车的起源“秦川”，还有“岂曰无衣，与子同袍”的“老秦人”。从“秦”这个名字，人们也得以窥见王传福在新能源汽车帝国的勃勃野心。

“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。”正是从“秦”开始，穿过至暗时刻的王传福和他的比亚迪帝国开始了一路狂奔，属于比亚迪的“王朝”已然来临，中国新能源汽车也正式成为世界新能源汽车舞台上一股不可忽视的力量。

到中流击水

众人皆知秦王朝的强大，却不一定知道他也曾筚路蓝缕。在一百多年的战国历史里，秦国其实历经了四次被灭国的危险。对于比亚迪而言，起步阶段同样艰难。

如今的比亚迪给人的印象是什么都能造。但曾参与比亚迪早期新能源车研制，现任三一重工副总裁的王发平在一次沙龙中透露，王传福并不是一开始就打算什么都自己造，更多的是因为买不到。

当他们试图寻找零部件供应商时，对方要么不合作，要么干脆报出天价。比亚迪早年向博世采购刹车系统，对方报价2000元/套。比亚迪自己搞成功之后，对方立刻报价到800元/套。

既然没人愿意陪着冒险，比亚迪只好自己动手。到2010年，比亚迪旗下的配套厂已经扩至数百家，汽车零部件除了玻璃和轮胎之外，其他几乎都是自产自销，包括油漆，连广告也是自己设计。王传福早年公开在媒体上讲，“我们不仅零部件如此，就连生产线上的生产设备也是自己制造。”最终，比亚迪炼成了垂直一体化大法，什么都自己生产。

在当时，面对欧美对中国品牌的技术封锁，比亚迪的这一做法与华为如出一辙，颇具前瞻性。但是“垂直整合”模式也有其弊端，汽车零部件常年内部自产自销，没有市场机制约束，质量和腐败问题频发。“为了寻求内部过关，（比亚迪）零部件厂长多会请品质处和工程院同事们以团建的名义参加各种饭局、KTV等。”对此，王传福勃然大怒，要求旗下所有事业部摸查外部供应链资源，然后和内部进行对比，该采购的采购，该关门的关门。

“各事业部吃大锅饭，只和自己比，不和同行比，就会失去竞争力，只赚比亚迪的钱，那不叫本事，拆出去赚市场的钱才叫本事，才意味着产品有竞争力。”在比亚迪成立23周年的活动上，王传福正式推动比亚迪内部的“改革”与对外的“开放”。比亚迪按照业务划分，打造“事业群+事业部”的组织架构，培育新的增长点。王传福想让每一个子公司都成为一个“小王传福”。

风乍起，吹皱一池春水。比亚迪的“改革开放”彻底激活了公司的潜力，比亚迪也由此建立了“技术鱼池”，里面满满的黑科技。号称永不起火的刀片电池、汽车级IGBT、DM-i混动技术、e平台3.0都是出自这个鱼池。如今，比亚迪已完全掌握了新能源车型电池、电机、电控的三电核心技术。

比亚迪高层毫不避讳地表示，比亚迪不仅想成为一家世界级整车厂，而且想成为新能源领域的博世。比亚迪的零部件不仅能满足内部供应，而且还可以外供给其它车企。一汽红旗、福特、韩国现代都使用了刀片电池。甚至是连一度相互嘲讽的老对手特斯拉，也对刀片电池眉来眼去。

正是在比亚迪刀片电池的加持下，2020年比亚迪汉一经面世就一鸣惊人，4个月后，其月销量就突破了1万辆。彼时，国内生产新能源汽车的车企几乎都笼罩在国产特斯拉 Model 3 的阴影之下。售价25万左右的比亚迪汉好似一把长枪，刺破了苍穹。

两年来，汉家族不断向曾被对手占据的高端新能源市场发起冲击，月销从1万辆快速推升到3万辆，一举逆转了和特斯拉Model 3的竞争态势。人们终于看到，这款以“汉”命名的轿车不负其名。

如果说“秦”开创了比亚迪的王朝纪年，那么“汉”则让比亚迪站在了新能源之巅，展现了中国汽车的恢弘之气，也让所有自主品牌看到了向上突破的希望。

时间来到2022年4月3日，比亚迪突然宣布“已自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产”，成为全球首家宣布停止生产燃油车的车企。同年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布在比亚迪全球总部举行，标志着比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。

从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年。如果说以前王传福是在用铁锹给内燃机掘墓，现在的他恐怕是开着挖掘机掘墓了。全球汽车大佬们注意到，比亚迪这个来自中国的年轻品牌正在改写着百年汽车业。

尾声

2022年10月25日，日本《朝日新闻》发布了一则报道，内容是丰田汽车公司24日宣布与比亚迪公司联合开发的轿车型电动汽车“bZ3”即将在中国发售。

这则消息令不少日本人错愕。作为日本骄傲的全球头号车企丰田公司怎么会跟曾经“偷师”自己的中国年轻车企比亚迪合作呢？更令他们想不到的是，丰田的这款新车竟然搭载比亚迪的刀片电池，而且它的设计、研发以及生产等工作也是比亚迪负责。有自媒体戏称，这是一款挂着丰田车标的比亚迪。

从“挂着比亚迪车标的丰田”到“挂着丰田车标的比亚迪”，这条路王传福走了近20年。而这一切，皆源自于秦岭脚下的一家不太知名的汽车厂——秦川。

其实早在2017年，就有媒体在日本拍到丰田购买了“比亚迪唐”整车回国研究，并由众多技术高管试驾。这不禁让人想起了1300多年前，成百上千的遣唐使乘坐木船漂洋过海来到大唐，学习唐朝的文化、制度、科学……一睹盛世风采。

在《读卖新闻》发布那篇报道的4天后，就有中国媒体报道比亚迪关联公司耗资50亿元订造了8艘可装载7700辆汽车的滚装船，其“造船出海”的野心“昭然若揭”。事实上，早在3个月前，比亚迪就曾官宣将于2023年在日本开售海豹、海豚以及元PLUS这3款纯电车型。不只是日本，比亚迪还将新能源汽车出口到了欧洲、南美和东南亚等地。

而在比亚迪一路攻城略地的背后，其实是中国汽车出口的高速爆发。继2021年出口突破200万辆后，今年中国汽车累计出口量已经超越德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。除了比亚迪，蔚小理等造车新势力和埃安等“传二代”也开启了出海之旅。媒体评论称，2022年是中国新能源汽车出海元年。

时年56岁的王传福，早已不提当年在坪山基地说下的“大话”，但人们仍然记得他彼时的壮志雄心。而今，比亚迪虽然离成为全球第一的车企还有距离，但在电动化浪潮的席卷之下，它已然站在神坛的边缘，仰望着云巅。

参考资料

1.《中国新首富王传福》 华文出版社

2.《比亚迪之父王传福》 中央编译出版社

3.《比亚迪大败局》 环球企业家

4.《比亚迪狂飙》 中国企业家杂志

5.《王传福的电池大冒险》 商业人物

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比亚迪，为何能在短时间内实现爆发？

比亚迪已成为名副其实的“印钞厂”。

财报显示，2023年比亚迪净利润为300.41亿元，同比增长80.72%，意味着每天净赚8000余万，成为最赚钱的中国车企。

2023年，比亚迪汽车以及相关产品的毛利率也随之水涨船高，23.02%的表现已然超过了特斯拉（18.2%）与理想（21.5%）这两大佼佼者。

比亚迪成为了各路势力中最不走寻常路但也是最成功的新能源车企之一。成为顶流需要具备各种条件，但是从客观规律来看，人定胜天的成功离不开厚积薄发的准备。

理性分析，比亚迪在燃油车时代并未跻身第一梯队。即使经过了数十年的发展，以燃油车为支柱的比亚迪在2020年的销量也不足50万辆。

比亚迪的销量飞跃倚仗于新能源车型，其在2021-2023年销量分别暴涨至73万辆、189万辆、302万辆。

国内传统大厂那么多家，为什么只有比亚迪能在短时间内实现爆发？

虽然是传统大厂出身，但是比亚迪在新能源领域却是早起的鸟儿。

比亚迪凭借着电池产业发家，在2000年左右，先后成为摩托罗拉、诺基亚的第一个中国锂离子电池供应商。

随后比亚迪于2003年收购西安秦川汽车有限责任公司，进军造车领域，首款车型F3迅速占领市场。

之后的几年，比亚迪推出了F3 DM、e6等新能源车型，混动DM技术也从2008年不断迭代升级，如今成为了比亚迪的一张“王牌”。

锂电池研发这一老本行同样反哺比亚迪的新能源车型，多年来的技术积累使得“刀片电池”展现出极强的竞争力，成为另一张“王牌”。

比亚迪是目前全球排名前列的新能源电池供应商，2023年装机量仅次于宁德时代，丰田、红旗、创维等都是它的客户。

而与其他传统大厂最大的不同是，比亚迪“断腕”的勇气与决心，其早在2022年3月就宣布全面停产燃油车。

这份破釜沉舟的气势让比亚迪彻底树立起了新能源形象，与新势力一样，成为了纯粹的新能源车企，并奠定了它成为用户心中新能源首选的地位。

2023年，比亚迪跻身全球前十大车企，并夺下中国、全球新能源双料冠军。

即使排名前列，比亚迪依旧保持着脚踏实地的态度。

例如王传福近期现身临沂市平邑县，进行下乡调研，周围没有“人从众”的随行人员，本人也没有一点架子，还亲自为腾势、方程豹车主现场交车。

其实从以上种种现象能看出当前的车圈非常“卷”。比亚迪作为老大，不仅提供更低的价格，还将服务意识拉满，这就难能可贵了。

而这份踏实，从上到下都是如此。

笔者此前专门在比亚迪最供不应求的2022年中旬，对多家门店进行了走访，没有发现一个因销量火爆而怠慢用户的销售，反而每位销售的服务都非常耐心细致。

比亚迪的这份火热从2021年延续至了2024年。

今年一季度，比亚迪以62.63万辆的成绩继续领跑，3月更是再度销量超30万辆，领先地位没有哪家车企能够撼动。

而这次，除了依托于三电系统优势外，比亚迪的向上突围与向外拓展布局发挥了作用。

近期，“方华”方程豹汽车春季发布会在深圳举行，发布了多款SUV车型，其中硬派旗舰豹8全球首发，豹3概念车SUPER 3亮相，还有概念跑车SUPER 9同步亮相，它们与豹5一同组成了方程豹硬派SUV、跑车的产品矩阵。

在向上突围层面，比亚迪还有仰望、腾势两大品牌。

百万豪车仰望U8历时132天销量就突破5000辆，而订单均价超40万元的腾势D9已经多月成为MPV销冠，并且在新能源MPV中一年保值率第一。

换言之，比亚迪的向上突围已见成果。

值得注意的是，仰望U8所搭载的原地掉头、易四方、云辇等黑科技或将惠及比亚迪其他品牌，那么相关车型届时在同级车中的优势就不言而喻了。

而在向上突围的过程中，比亚迪也开始了更多的尝试。

方程豹为比亚迪开拓了硬派越野SUV、敞篷跑车赛道，腾势让比亚迪拥有了参与MPV市场竞争的入场券，宋L则让比亚迪触及性能猎装SUV领域。

除了拓展高端车领域外，比亚迪在代步车领域的优势也逐渐发挥出来。

例如比亚迪的小型车海鸥，已取代五菱宏光MINIEV成为新一代代步神车。

比亚迪海鸥于2023年上市后便迅速占领市场，今年3月更是售出34830辆，荣登A00级车型和纯电动轿车的月度“双料”销冠。

当然，比亚迪在探索更多车型品类的过程中同样带动了自主品牌的发展。例如比亚迪汉让自主品牌在中大型轿车领域首次实现领先，仰望U8创造了国产百万豪车的销量纪录。

今年1-3月，比亚迪乘用车分别出口36174辆、23291辆、38434辆，一季度出口销量累计97899辆，同比涨幅高达152%。

面对出海销量的大增，媒体爆料称比亚迪计划未来陆续投入7艘滚装船进行运营。这个计划目前正在加速落地中。

今年1月15日，比亚迪于推出了开拓者1号汽车滚装运输船，实现了“自运”模式，并已顺利返航；今年3月，比亚迪还举行了9200车位汽车滚装运输新船的开工仪式。

比亚迪的出海规模与出海效率还在提升中。最新消息显示，比亚迪将在巴西、泰国、匈牙利等海外地区投资建厂，并加快海外渠道网络建设。

可以预见的是，比亚迪的出海之路也将开启“滚雪球”模式。

从寒门子弟到中国首富，王传福凭啥实现逆袭？他有三点过人之处

13岁丧父、15岁丧母，最小的妹妹穷得只能送人，嫂子卖嫁妆供他上学……后来却一度成为中国首富。

这不是爽文小说里的主人公，而是比亚迪的创始人王传福。

出身寒门的王传福，是如何一步一步逆袭成首富的？除了 “读书改变命运”和有“贵人相助”以外，他还有三点远超常人的特别之处。

如果你也是白手起家，而且还想实现人生逆袭，不妨看完这三点，没准它们也能改变你的命运。

第一点就是：绝境反弹力。

一个人真正厉害的不是巅峰时期有多辉煌，而是跌入低谷后的反弹能力。

2009年，王传福的人生达到了高潮，不仅坐上了中国首富宝座，就连股神巴菲特也想要入股比亚迪20%，但是被拒绝了，最终只给了巴菲特10%的额度。

让人没想到的是，第二年，比亚迪销量就急转直下，只完成了预订目标的一半，股价狂跌85%，上百家经销商退网，公司也开始大规模裁员。

比亚迪要崩盘了吗？这是当时媒体问王传福最多的一句话。

这还不是最糟糕的，也正是这一年，特斯拉在纳斯达克上市了。不懂汽车的，可能理解不了，这件事对传统汽车人的影响有多大。

我说几个数据你感受一下：现在全球市值最高的车企，就是特斯拉，市值8956亿；丰田排第二，2167亿；我们都熟悉的大众，只有不到1000亿。

要知道，特斯拉只是一家新公司啊，上市不到十年，市值就碾压了所有的百年汽车品牌。

而王传福，那个时候跟这些老品牌一样，也还在造燃油车。

这种感觉就像：你为了在武林上立足，苦练了几十年的铁布衫，终于小有所成；结果，马斯克拿着冲锋枪出现了，一梭子就秒杀了所有高手。

而且，你因为练功太狠，伤了身子。不仅身子垮了，武功还过时了；你说说，王传福当时，得有多绝望啊？

不过，绝望归绝望，日子还得过，还得想办法对抗马斯克。

这个地方，必须解释一下：为啥特斯拉这么值钱，否则的话，你就理解不了传统车企破局的难点。

特斯拉之所以值钱，不是大家表面理解的，它是新能源车，省油钱、经济环保、动力好。

同样是新能源汽车，蔚来市值337亿、理想324亿、小鹏200亿，中国新能源汽车三巨头加起来还没特斯拉的零头多。

因为特斯拉真正厉害的地方，是重新颠覆了汽车行业。

汽车其实是一个非常传统的行业，做了100多年，核心技术还是发动机、底盘和变速箱三大件，科技含量并不高，只是太复杂。

因为，汽车的各个零件之间完全是封闭的系统，每一个零件背后，都需要单独的芯片和软件控制，最后再跟中控台联系。

这种关系，有点像周天子的分封制管理，中央可以给地方派任务，但不能干涉地方的内政。

刚开始国家小还好控制，但国家越大越拉胯。

但汽车越往后发展，功能会越来越多。

每增加一个功能，就要增加一个独立的芯片和软件，最后各种辅助功能加起来，整个汽车就变成了一个非常碎片化的臃肿帝国，不仅效率低，还不好协调。

特斯拉没有延续分封制管理，而是重新“改朝换代”。

首先，削藩。用电控结构替换各自为政的机械结构，电控由中台直接管理，效率更高。比如以前你点刹车，就是纯粹的机械制动。

现在改成电控结构，刹车由车载电脑在中央协调，可以根据摄像头和雷达收到的信号，随时进行辅助驾驶。

其次，书同文，统一代码。王兴发过一篇微博，说宝马x5的软件代码有3亿行，而特斯拉只有1000万行，两者之间的差距，就跟08年的诺基亚塞班系统和苹果ios系统一样大。

代码统一有啥好处啊？先说个小插曲。

2019年，英国媒体给保时捷Taycan 和特斯拉Model S做测评，结果，保时捷百公里的数据更好。

马斯克当然不服气啊，然后通过OTA远程升级，改写了特斯拉电机的软件算法，把modelS的最大功率升到了50匹马力，直接完爆保时捷。

这件事，传统车企根本做不到。

最后，中央集权。也就是让自己站在汽车产业链的顶端。传统车企，一个功能对应一个软件，一个车就需要上百个芯片。越分散，效率越低，供应商越强势，反过来还会绑架车企。而特斯拉，一个芯片分管多个功能，整个车只需要十几个芯片。核心芯片，还是自研的，比如FSD自动驾驶芯片。

这样就不会出现联想电脑的尴尬局面，消费者不管联想定价多少，只看里面的零部件是谁家做的。

削藩、书同文、中央集权，这三招有点苹果当年单挑全球手机品牌的味道。马斯克革了所有汽车人的命，当了新王。

面对新王，车企，分成了三派，第一派，以丰田、大众为代表的昔日霸主。燃油车继续做，毕竟家底全压在哪儿，立马转型也不现实。但也向新能源调整，推出混动车型，走“油+电”的模式，不过动力输出主要靠油，本质还是油车。

第二派，以蔚小理为代表的造车新势力，全面拥抱新世界，可惜底子太弱，未来要走的路还很长。

有人说比亚迪是第一派，玩混动模式。也有人说是第二派，毕竟是做电池起家的，新能源也熟。

实际上，王传福两派都没选，自成一派。

想跟其他人竞争，就不能走别人走过的路，你跟对方一模一样的打法，凭啥能打赢？

所以：你打你的，我打我的。怎么打？发挥自己的长板。

比亚迪的长板有啥，电池技术算一个，成本控制算一个，那就把这两个点发挥到极致。

今年上半年比亚迪销售了64.14万辆，而特斯拉的销量是56.46万量，实现了绝地反超。

最热销的五款车，秦、宋、唐、元，包括还没交车的海豚，有一个共性，都带有DM-i。

而且现在比亚迪销量一半以上的车，都是DM-I技术的混动车型。

为啥这个技术这么受欢迎？因为王传福太懂中国老百姓的小心思了。

苹果当年打败诺基亚，是把手机变成了娱乐机。但车就不一样，功能性始终大过天。

虽然特斯拉有很多的辅助驾驶功能，软件系统也更先进，但老百姓更看重省事和省钱。

所以，主打的dm-i系统，电池用比亚迪的刀片电池，安全可靠，整个系统和传统车企的油+电的混动正好相反，走电+油模式，主要靠电机驱动，所以亏电油耗可以做到3.8L,综合续航直接超1200公里。

对比特斯拉500左右的续航能力，立马就有了优势，就算烧油也费不了多少钱。

最后，价格也不贵。

老百姓就用脚投票，让比亚迪成了新王。

合适大于更好啊，特斯拉是挺牛，但中国老百姓，要的只是省事省钱的普通车，高科技跟他们有啥关系。

这一把，王传福干得漂亮。

在绝境中利用长板，杀出了一条新出路，只是王传福面对2010年那场危机的外部手段。

而真正造成危机的还是内部问题，毕竟特斯拉那个时候才刚起步，短期还伤不到比亚迪。

那么，王传福是咋解决内部问题呢？

这就是他远超常人的第二个地方：敢革自己的命。

大家都知道，比亚迪是靠F3起家的，F3成功的秘诀就是抄丰田皇冠。而且，价格只有皇冠的一半。

要知道，丰田当年能顶着美国车崛起，靠的也是压缩成本。丰田又是大品牌，集采应该更有优势。

但王传福这个人，最擅长扬长避短。

外面买零部件太贵，我就自己生产。全自动生产线太贵，我就用人抗。

中国啥都缺，就是不缺廉价劳动力。靠着半自动生产线+人海战术，比亚迪立马把成本打下来了。虽然质量可能会差一些，但是价格便宜啊，所以销量也还不错，比亚迪F3成了历史上销量最快超10万的自主品牌。

尝到了人口红利的甜头，王传福开始疯狂搞配件厂，到了2010年，比亚迪除了玻璃和轮胎以外，全都自产自销，甚至包括油漆跟广告。

但成就你的，往往也会毁灭你。

一来，中国人口红利逐渐消失，人工成本逐年上升。

二来，自建工厂内部太封闭，长期不参与市场竞争，能力越来越差。

三来，大量质量和贪腐问题出现，很多零部件厂的厂长，会以团建的名义，请品质处和工程院的人去消费，目的就是为了轻松过关。

结果呢，比亚迪从2009年巅峰时期的40亿利润滑落到2012年的2个亿。

每个人都有惯性思维，每家公司都有路径依赖，更何况以前还是靠这些招成功的，现在想调个头，抛弃掉以前的成功经验，真不是一般人能做到的。有时候操作不好，还会要了自己的命。

但王传福，就是敢革自己的命，而且上来就下死手。

第一步：他要求所有部门联系外部供应商资源，内外比价，该采购就采购，不盈利的厂就直接关门。因为动了很多人的蛋糕，这件事一直推不下去。王传福知道了，二话不说，亲自上手，关掉了一家营运太差的座椅厂，随后又跟国外品牌成立合资公司，重新生产。

为了防止下面人阳奉阴违，还特意规定了外部配套率，这样大量外围供应链开始进入，成本一下子就降下来了。

第二步，直接把公司打散，给自己瘦身。孵化小王传福和小比亚迪。最知名的就是弗迪系，虽然还是比亚迪的配件厂，但弗迪系完全独立，关系从配套生产变成了商业合作。

第三步，持续投入研发。比亚迪信奉工程师文化，王传福自己也是科研出身，所以研发一直是比亚迪的核心。去年比亚迪有4万研发人员，相当于6个员工中就有一个研发人员，在国内车企中，算是很高的了。

靠着壮士断腕，打散重组，艰苦研发。一边降本增效，一边提升核心技术实力，这才是比亚迪能翻身的真正原因。

前两点，只算是王传福作为一个商人的商业手段，但第三点，却是寒门贵子独有的成功之道。

第三点就是：对自己够狠，对家人够好。

网上经常有人吐槽比亚迪的内部问题，其中裙带关系是吐槽最多的。

有人甚至在知乎上发帖子说，坪山有个厂长是文盲，不学无术，他还有个亲戚，是事业部的二把手，也是个文盲，只会开车，但进单位就是E级。而有文化的大学生，刚进来只给H级。

这种事，以讹传讹，也不知道真假。

但和另外几件事，连起来，大概就能猜出王传福的性格底色了。

第一件事，2002年比亚迪在香港上市，上市之前，承销商按照惯例问王传福，最开始创业的时候，你给高管们口头承诺的股份，还算不算数。

承销商经历这种事情太多了，知道很多老板不会把口头承诺当回事。画饼嘛，说只要氛围到了，“老婆都能跟大家分”，这种事也没人会当真。

但王传福却说，当时咋说的，就咋办。

结果，比亚迪创业初期的34位高管，分了22%的股份，现在各个是亿万富翁。

第二件事，王传福的哥嫂对他有恩，所以成立比亚迪以后，哥嫂一直在比亚迪上班，他哥哥现在就是比亚迪的副总裁。

为了照顾哥嫂方便，王传福特意跟哥嫂住对面。

第三件事，王传福创办比亚迪的时候，表哥吕向阳给他拿了250万，算是入股。现在吕向阳所持的比亚迪股份市值超1370亿元，投资回报翻了50000多倍。

第四件事，王传福每天七点半到办公司，全年无休。他特别不能理解，为啥有人一次旅游就能花几万块钱。

因为太不在意穿着，去视察自家公司，还曾经被保安挡在外面。

这几件事串起来，王传福的性格底色，其实很明显，就是一个标准的穷家小子逆袭的故事。有血有肉，有情有义。

电视剧《人民的名义》火的时候，网上有段很经典的讨论，你喜欢祁同伟，还是李达康。

有一个回答让我印象特别深刻，我很喜欢李达康，但希望有祁同伟这样的亲戚。

祁同伟发达了，会不遗余力的帮助老乡朋友，甚至连累到自己也在所不惜。最过分的，连老家的土狗，也要给安排上警犬的编制。

绝对的有恩必报。

李达康，正直的有些无情，为了避嫌，老朋友易学习明明没问题，也不愿意顺手带一把。

最后我只想说，寒门贵子，贵得不是荣华富贵、位高权重，而是贵在自立，贵在不忘本。

王传福，好样的。