比亚迪暖风和冷气怎么开

比亚迪暖风的打开方法是：1、启动车辆后，等5至10分钟水温升至正常温度，此时打开车辆的空调；2、将汽车空调的循环方式调整为车内循环，调到汽车暖风模式，为红色区域即可。比亚迪冷气的打开方法是：A/C按键：压缩机开关，启动后压缩机开始制冷。

比亚迪秦可以通过中央控制面板中的空调系统来打开空调的温度；选择空调的温度切换加热效果即可；选择自动空调时，将温度设置为较高的水平，然后单击空调面板上的自动按钮加热空调。

比亚迪开空调的注意事项如下：早晨，汽车启动时，勿立即打开加热空调，而要等到发动机水箱的水温升高后才能打开空调。不要将空调温度设置得太高。长期过热会使车主困倦并影响驾驶。此外，勿让温暖的空气直接吹到车主的脸上。

如果在打开暖风后车窗开始起雾，则大多数人会关闭暖风或使用冷空气来推动雾气。这将导致反复起雾，因此增加暖风速度并吹一会儿，以使雾消失，不会重复出现。

长途行驶时，需要定期换气。密闭空间内的空气流通不畅。长时间后，车内人员将无法平稳呼吸，方法是降下车窗，只留下一个小缝隙。停车前关闭空调，并打开外部循环自然风，以清洁空调系统的风道以防止细菌滋生。

PTC这么费电的暖风加热装置 蔚来ES8居然装了两个

不久前，蔚来ES8纯电动SUV举行了一次场地试驾活动，因为车辆主打智能，所以我更加关注车辆的装备以及有意思的小细节。在这其中我发现，蔚来汽车为了乘客的舒适性以及实现空调分区控制功能，为ES8安装了两个PTC暖风加热器这件事情引起了我的主意，下面我们就说说这两个PTC的利弊。

PTC是一种电阻加热材料，在通电之后可以恒温发热已达到取暖的目的。由于成本低、寿命长、安全、环保、节约电能等优势，被广泛的应用于纯电动车的暖风加热装置。虽然其优势有一条是节约电能，但实际的耗电量对于一个电池容量不过百度的电动车来说仍然巨大。

根据介绍，ES8所安装的两个PTC加热器功率有所不同，其中控制前排的暖风PTC额定功率为5.5千瓦，控制后排的PTC额定功率为3.7千瓦。若两个PTC额定功率工作为车内加热的状态下，一个小时就要消耗9.2度电。在能够将车内温度迅速提高的同时，耗电也随之增加了。

PTC工作时并非一直都在额定工作状态，我们也没有进行实际测试，再此仅仅是一种推测。例如这两个PTC同时工作时的功率是7千瓦，那么对于动力电池容量为70度的ES8来说，一个小时就相当于消耗了10%的电能，按照ES8综合工况续航355公里来计算的话，一小时就少了35公里。

其实并非只有ES8存在冬季使用暖风费电/续航里程减少快的情况，目前主流电动车使用的都是PTC加热器，只是功率大小的区别。蔚来或许也不想使用这么大功率的PTC加热装置，但我国对于量产车有这严格的标准规范。例如，试验开始20分钟后，前挡风主驾侧主视野区域的80%完成除霜。这种标准下，PTC功率小于3千瓦可以说是达不到要求的，而且由于ES8车内空间较大，PTC加热器的功率必须相应提高。

在纯电动车领域，大部分车都在用PTC暖风装置。有些车型使用了更加节能的热泵空调，热泵空调一套设备就可实现制冷和取暖两个功能，具有节能的优势，但成本较高。

除了使用热泵空调之外，目前很多纯电动车也在使用PTC加热和车内冷却液余热互相搭配的方式为车内供暖。现在很多纯电动车的动力电池都会采用液冷的方式，因此有些车型就采用了传统内燃机形式的暖风系统，当温度达不到要求时，再用PTC为车内加热。

就以比亚迪秦100插电混动车为例，车辆就安装了两套暖风系统，一套为传统的燃油车采用冷却液供暖的方式，一种是PTC暖风加热器。车辆在纯电模式下，发动机是凉的因此使用PTC来供暖，当发动机启动之后，用传统方式为车内供暖，既节能还能达到不错的效果。

编辑点评：目前在纯电动车领域，车辆的冬季续航是很多人买车关注的重点。不仅因为天气冷，电池本身会有衰减，暖风还会消耗更大一部分电量。这样一来，续航可以说是一衰在衰。不知道您发现没，现在纯电动车电控系统做的都比较好，用更少的电可以行使更长的里程。之前动力电池30度的车也就能跑200公里，现在30度的车有的可以跑到将近300公里了。然而，电动车越经济，暖风耗电续航里程减少的会更加明显。因此，下一步希望车场应在暖风耗电这个问题上多花一些心思，要做到全方面的节能，消费者在买车的时候也多关注一下车内用电设备的耗电情况。

比亚迪秦空调解读 一切都是为了节能

我们都知道，纯电动车在冬季使用暖风会消耗续航里程，不仅仅是暖风，车辆内部的所有用电设备都会消耗里程，只是他们的耗电量较小，不容易被察觉而已。今天我们就来说说比亚迪秦的暖风系统，看看他是怎么做到省电的。

汽车的暖风系统有很多类型，按照热源的不同可以分为热水取暖系统、燃气取暖系统、废气取暖系统和PTC暖风机。目前我们家用车中主要以水暖和PTC为主，大型车辆上主要采用燃气取暖系统。

热水取暖系统的热源通常采用发动机的冷却水，使冷却水流过一个加热器芯，再使用鼓风机将冷空气吹过加热器芯加热空气，之后吹向车内来使温度提高。

另一种则是PTC电加热器取暖，主要是依靠PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器。之后通过鼓风机将热风吹进车内来增加车内温度。

PTC分为陶瓷PTC和有机高分子PTC热敏电阻，一般用于空调辅助电加热器的是陶瓷PTC热敏电阻。这种材料具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点，所以广泛应用于汽车和家用空调。

由于纯电动车并无发动机，电动机的热量也无法满足取暖，因此纯电动汽车均采用了PTC电加热器取暖，这种取暖方式的优点在于加热快，启动车辆后原地一分钟之内就会很热。

虽然已经很节能了，但依然会消耗不少动力电池电量，最后影响续航里程。不过比亚迪的秦EV搭载的是自动空调，相比于手动空调来说会节省很多电量。

手动空调只能调节挡位，而且不管车内温度是多少，他都会一直按照之前调好的挡位一直吹，不利于节能。而秦EV的自动空调不仅使用便利，在车内温度达到设定值之后，PTC就不会在持续加热消耗电量了，只会通过间接加热来维持车内温度，最终达到节能的效果。

比秦EV更加节能的是秦100混动车型，因为其搭载了水暖和PTC两种暖风系统。

因为是混动车型，在EV模式行驶或者发动机温度不能满足车内供暖需求时就会采用PTC电辅热形式为车内取暖，所以冬季进入车内，不用像传统燃油车那样“等水温”，开启暖风直接就能吹出热风。

由于PTC暖风会消耗电量，因此车辆还配备有传统水暖式暖风。

随着车辆水温升高，慢慢降低PTC暖风的功率，最终接管PTC暖风的任务，最终达到节油又省电的目的，算是为了节油不计成本的一项投入。

通过上面的内容我们已经对燃油车、混动车和纯电动车的暖风系统有了进一步了解。而比亚迪也是为了节能减排不惜一切代价，要知道，只有百万级豪华车才会搭载两种暖风形式，这种设计出现在一辆十万级紧凑型家轿上确实让我们惊喜。