高速开到120车子飘吗？哪些轿车不飘？看看几位车主的真实感受！

高速开120码，哪种轿车没有飘的感觉？看这些车主的真实感受。对于高速来说在日常的开车的时候都会经过，对于在高速上行驶速度一定会很快。在高速上行驶对于车主来说规定也是挺多的。尤其是车速，每隔一段时间都会看到一个限速标志，如果超过限速标志的话就会被罚款和扣分。如果高速上开120码的话，对于这样的车速对于不同车型来说，哪种车会感觉到很稳，哪种车会感觉到有点飘？看这些车主的真实感受，看看有没有你们的车？

说到汽车现在很多车企在追求汽车的轻量化，对于这个东西来说对于车主是有好处的，之所以这样就是为了节省油耗。不过对于这种情况来看也带来了很多弊端，对于汽车的减震性和操控性来说，对于汽车来说要面对一些因素的困扰。尤其是在高速上速度很快的情况下，看这些车在120码的情况下会有怎么样的驾驶感受。

国内车友的感受。第一个车友：我驾驶的是宝来1.8T的汽车，最快的时候260爆表，感觉驾驶没有什么飘的感觉。第二个车友：我驾驶的车时高尔夫6r，很轻松的200，对于底盘来说很稳，在高速上行驶没有飘的感觉。第三位车友：我开的是比亚迪f3,在高速上行驶只要超过120就很明显地感觉到飘。第四位车友：开过标致雪铁龙的车才知道高速上什么叫稳。第五位车友：我开的是卡罗拉车，对于这款车来说只要达到110就明显的感觉到飘了，尤其是对于油门都不敢踩了。

如果从费油来说，德系车因为本身对于四轮定位的距离比较大，日系车感觉飘是因为在这方面角度调整比较小。从费油来说德系车比日系车更加的费油。从这个角度来说，德系车的后轮的倾角和束角如果按照日系车的角度那样调节就会省油，但是唯一不足的是在高速上如果车速达到120码就会感觉到飘的感觉。其实对于买车的人来说，最重要的是要省油！如果每公里的油耗多一两毛钱本来没有什么。如果按照家用车每年跑3万公里这样计算的话，那么每年的油钱就要多3000多。但是对于法系车来说在跑高速就不会有飘的感觉。日常你的车辆在120码会有什么感受了？

比亚迪现在的技术再领先 也敌不过曾经的F3 你同意么？

最近，比亚迪霸屏了，先是汉的恢弘霸气，之后是换标之举，现在谈得更多的是秦PLUS DM-i的技术领先。

比亚迪的技术是否领先，我还不够资格去随意的品评，只能偷偷看圈内的前辈如何说，但我却一直觉得，即使比亚迪现在的技术再领先，车辆再进步，也敌不过这辆车在我心中的地位，它就是比亚迪的F3，虽然我承认，和比亚迪现在的产品相比，燃油版的F3确实不值得一提，但却谁也取代不了它在我心中的位置。

就像给我印象最深的，不是经济独立后的海参鲍鱼，燕翅龙虾，而是第一次拿到工资时，让我吃得意犹未尽的兰州拉面。

比亚迪F3就像那碗兰州拉面，它是我人生的第一辆车，也见证了我一直向好的生活，现在还能想起自己换挡时，晃动挡杆时的潇洒，那时候的后视镜，基本作用不是看后方来车，而是时不时瞄一眼自信的脸。

现在偶尔能在街头看到一辆比亚迪F3，还是会倍感亲切。

这款车的造型，是那种朴实到骨子里的风格，并没有跟着时代的潮流，增加一些花哨的设计，我认为，这款车就得保持原汁原味的经典，否则，它就不再是F3。

比亚迪F3一直都是入门级的家用轿车，座椅的设计比较柔软，一度让我们这些骑惯了自行车的人如获至宝，其实现在看起来，它并不是有多舒适，只是留在记忆里的那种感觉是抹不去的。

比亚迪F3有4533mm的车长，2600mm的轴距，即便现在看起来，空间也没有压迫感，数年前驾驶着这辆超长座驾，感觉比现在开上奥迪还要威风。

而且，后备箱的空间很大，过年时，把一年的积蓄换成年货拉回家，或者从家里拉回特产给同事，那可都是得益于这个空间巨大的后备箱，看着我从后备箱里一样样的搬出各种东西，当时家人们都觉得我已经过上了从小就盼望着的，城里人的幸福生活。

现在看，内饰说不上高级，但和我那款比亚迪F3相比，已经好了太多太多，如果当时有一键启动，有胎压监测，那我会邀请更多的乡亲到我车里来坐一坐。

前段时间，有机会又尝试了一次比亚迪F3，操控性感觉还是不错，120公里/小时跑高速，感觉底盘还算稳定，更主要的是1.5L的发动机，可以不用心疼的狂踩油门，120公里的时速，刹车和转向也能得心应手。

可能是因为心理原因吧，总觉得F3比老款的捷达车型更经典。

时光无法倒回，但记忆永远留存，和我生活在同一时代的朋友，想必很大一部分和我一样，对比亚迪F3有着特殊的感情，如果事业初创，或是刚刚成家的朋友，4.49万元的2020款比亚迪F3，是个不错的推荐。

那我说比亚迪的技术再领先，也敌不过一辆F3带给我们的快乐，你同意么？