bz4是比亚迪代工吗？

什么叫技术？性能叫技术？还是效率和平顺性叫技术？比亚迪混动和丰田混动其实很难相提并论，因为两家的混动结构和设计取向根本就是两码事：比亚迪走的是小排量高性能路线，走的是平顺高效节能路线。

以前驱插混车型为例，比亚迪第三代DM技术是P0+P3架构的混动，“PX”是指电机在动力系统中的位置。P0表示电机位于发动机皮带端（前端），P3表示电机位于变速箱的后端。发动机和变速箱用的还是汽油版车型同款——1.5T+6速双离合。这种混动的优势是结构简单、易于拓展、发动机与电动机可以并联发力做出高性能，大容量电池的加持又可以让它充当纯电动车。这样就打造出百公里加速四五秒钟还能零油耗的劲爆卖点，并且开开心心享受新能源补贴、免购置税、免摇号、免限行等政策红利。缺点就是整套混动架构无法让发动机和电机优势互补，实际并不节能。因为没有采用热效率更高的自然吸气发动机，传统变速箱和电机的位置也无法让发动机保持在最佳热效率区运转，因而无法提高发动机的效率，只能靠外接充电来省油，有电没电两个样，严格来说应该叫双能源车。

丰田的THS混动中的发动机和变速箱都是专门为混合动力量身打造的，并非照搬汽油版的装置。发动机是采用全域米勒循环的高热效率自然吸气发动机，两台电动机与发动机组成一套行星齿轮式动力分流装置取代了传统变速箱的功能。这样的好处是通过两台电机的正反转，可以无缝调节发动机的扭矩和转速，使它只要启动就始终保持在热效率最高的工况运转，确保每一滴燃油物尽其用不浪费。

毫无疑问，这套混动的优点是效率奇高，不需要插电就能实现百公里4升的低油耗，同时平顺性、油门线性和动力响应相当出色。缺点则是技术门槛高（尤其是动力分配和能量管理逻辑），扩展难度大，发动机和电机的动力经过分流，不利于动力性能发挥，而且现在的丰田混动是一代比一代佛系。就说0-100km/h加速，2.5L混动的凯美瑞，上一代车型7.7秒，这一代8.4秒；1.8L混动的卡罗拉/雷凌，上一代10.74秒，这一代却是11.28秒。尽管这套动力总成能效水平是很高，但动力也大幅牺牲了，所以很多不了解细节的人很容易认为省油是通过扼杀动力换来的（动力这么差，油耗低不是应该的么），没什么了不起。

这两家混动一个重性能轻效率，一个重效率轻性能，路数截然相反，水火不容。这也是各自的粉丝互相看不上，经常在网上对喷撕逼的原因之一。

bz4x是比亚迪技术吗？

我觉得比亚迪的插电车好难啊，要跟跑车比速度，又要跟小车比油耗[捂脸]你们这样问良心不会痛吗？