比亚迪汉混动车的做工和用料，电机用铜材不用铝材。
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比亚迪汉的做工和用料，电机用铜材不用铝材。
比亚迪汉在做工和用料方面表现出色，获得了用户好评。
就电机所使用的材料而言，选择铜材而非铝材可能有以下原因：
1. 导电性：铜的导电性优于铝，能确保电机高效传输电流。
2. 稳定性：铜材在各种工况下更稳定。
3. 耐久性：铜材更耐用，延长电机的使用寿命。
4. 热性能：铜的导热性能较好，有助于散热。
当然，铝材也有其优点，例如重量轻、成本相对较低等。然而，在电机这样对性能要求较高的部件中，铜材的优势更为明显。
比亚迪汉选择使用铜材，可能是为了保证电机的性能、可靠性和耐久性，以提供更好的驾驶体验和车辆品质。
比亚迪汉的做工和用料。
比亚迪汉的做工和用料得到了一些用户的好评。以比亚迪汉EV为例，该车的全车结构件没有锈蚀的情况，技术工艺过关。具体的部位方面，A柱的主要两层结构件均为A级钢，没有采用高低搭配的方案，两层板材实测强度跟雷克萨斯ES差不多，都是强度比较高的钢材。B柱部分采用A级钢配A级钢的组合，在该部位绝大部分车型采用一高一低的搭配，只有汉EV、迈锐宝XL、轩逸使用了两层强度非常高的钢材。C柱强度超过400兆帕，实测数据没有超过440兆帕，划为D级钢，绝大多数车型这个部位也是D级钢。边梁方面，比亚迪汉EV的上边梁前部采用了A级钢，后部采用了C级钢，很多车型都是这种前后有分别一高一低的搭配。下边梁的主要结构件都是A级钢。
此外，比亚迪汉的座椅采用了Nappa真皮材质，触感柔软细腻，提供了出色的支撑性和包裹感，让乘客在长途旅行中也能享受到舒适的乘坐体验。中控台采用了大尺寸触控屏幕，集成了导航、音响、空调等多媒体和控制系统，让驾驶者能够轻松实现各种功能的操作。
【车主点评】比亚迪汉2022款DM-i121km
#车主点评#【车主：日常以用电为主，用油为辅，平均能耗：4.2升/百公里】
汉2022款DM-i 121km尊享型
裸车价：23.70万
平均油耗：4.20L
【能耗表现】
日常以用电为主，用油为辅，平均能耗：4.2升/百公里，非常经济实惠了～从买回来加了一箱油，到现在还有44%的油，电充了5次，在单位充电不需要花钱。
【驾驶感受】
感觉整体行驶感受是沉稳，比我以前的日系代步车开起来高级很多，减震可能稍微差一点，过减速带的时候有一定的震动，但是也还能接受。
【乘坐感受】
乘坐可以说是非常舒适了，前排可调节座椅，可以根据自己喜好调节，后排座椅对腿部的乘托很到位，坐久了不会腿酸，空间也能够满足家用，家里人都非常满意。
【购车经历】
坐标：湖北武汉，本人一直想要买一辆合心意的车，在对比了雅阁、帕萨特、凯美瑞后，试驾了比亚迪汉，被汉的颜值和内饰深深吸引，做工和用料直接秒杀日系车，安全性也很不错，个人对于车的操控性什么的没有太高要求，并且日常多数以城市路况为主，比亚迪汉和能够满足我对于车的各项需求。
【提车价格】
5月19日购车，这些是我的价格明细，大家可以参考裸车价指导价237800，优惠26000，区补3000，店内优惠3000，贷款61900（36期）（1720每个月），保险：5341.34，赠送店内保养8次（不含首保），礼品：脚垫、尾箱垫、电池护板和电机护板。但是咨询了很多店，对比下来，以最优惠的价格买到了心仪的车，非常满意哈哈。
【最不满意】
1.感觉车内收纳空间比较小，比如后备箱，感觉这个轴距的车后备箱应该更大点。2.避震在过不平坦的地面时，胎噪比较大。3.远光灯比较暗，不过我不太在意这点。4.转弯半径真的有点大，掉头的时候容易尴尬，所以每次都要借点道掉头。5.雷达反应有点点慢，有时候贴很近了才报警，主要是看车速，突然贴近了，雷达反应不过来哈哈哈。6.无线充电功能很鸡肋，建议关闭。
本文来自易车社区用户——车手51358195BP
比亚迪汉ev真那么好吗？优点与缺点都总结在这里了
比亚迪汉ev可以称之为国货之光，如今在路面上，可以看到不少的比亚迪汉ev，我和我朋友，都是去看过了特斯拉Model3，小鹏P7，也试驾过，这次特意去看比亚迪汉ev，毕竟如今比亚迪汉ev不需要等几个月提车了，整个过程，我们都一致认为比亚迪汉ev是三款车中做工最精致，整体最好的纯电动轿车，但是试驾后，也发现了两个缺点，如果能接受，那么比亚迪汉ev是目前最好的一款B级纯电动汽车了。
智能驾驶不高，辅助驾驶也不够完善其实这个我早就知道，这次是陪朋友去试驾的，相比特斯拉Model3和小鹏P7而言，在智能驾驶这一块，比亚迪汉ev确实有点不足，毕竟只有L2级。
不过没想到的是，在实际驾驶中，发现即便是L2级，不能单独开启ACC，必须和车道保持一起开，最主要的是车道线识别也不好，路况差一点基本没法用。
这点我那朋友就坦言，完全和他的沃尔沃XC60没法比，所以比亚迪汽车把这最后一块能够补齐的话，相信很多年轻人也会选择它，虽然我们几个一直认为，车辆方向盘最好是掌握在自己手上，但是安全智能辅助系统有时候，能够起到一个很好的辅助弥补作用。
套用目前网上很多经常说的那句话：虽然我不一定用到，但是你必须要有。这点上，小鹏P7做得超过了比亚迪汉ev。
后排舒适度不高比亚迪汉ev无论是从内饰材料，还是内饰风格上，确实很符合其20多万的B级车的身份，在这一点上把特斯拉Model3远远地甩在后面，很良心，静态的时候，坐上去特别舒服，空间也很大，即便是1.75米的胖子，也能翘二郎腿。
行驶的时候隔音性也特别好，这点特斯拉Model3就真的要好好学学比亚迪汉ev。
但是不知道怎么回事，是不是因为底盘减震调教的问题还是什么原因，如果前排驾驶员驾驶的时候，手有一点小幅度的抖动的话，后排的乘员会感受特别明显，甩尾很明显，很容易晕车，这个不知道是因为车太长了，还是什么原因。
我特意测试了下比亚迪汉ev的减震，跑了几下井盖，发现无论是以60千米的时速，还是35千米的时速，比亚迪汉ev的独立悬架都没有很好的过滤掉其振动，所以减震舒适度上，还是有点不足，当然从另外一方面而言，减震相对较硬也有一个好处，急刹车时不会有一个很大的前倾，这个就看个人怎么取舍了。
总的来说，抛去这两个小的缺点，比亚迪汉ev无论是从用料，做工，技术，内饰等方面，都完全超越了特斯拉Model3，讲究实用的话，比亚迪汉ev是值得购买的一款纯电动轿车，可以说碾压性的新车没出来之前，选比亚迪汉ev很值。
