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东风honda是什么车？
其实，本田在中国的两家合资企业，广州本田要稍微早一点，首先量产的雅阁轿车风行大江南北，这个要比东风本田先入为主。
东风本田的金字招牌是生产的经典神车本田-CRV，下线销售时候，也是火的一塌糊涂。
目前广州本田主打车型是本田雅阁、奥德赛及冠道，东风本田对应的是思铂睿、艾力绅及URV等。
至于品质问题，两家公司都是同一品质，没什么问题，选择车型也是个人眼光不同。
东风honda是什么车？
两大区别！一是定位不同，广汽定位B级车以上，东风本田定位A级车或运动型车！说到底就平台不同！这是其一！其二，也是最关键的不同！是本田和国内结婚对象不同，分别为东风和广汽！！！
对话丨东风本田勾天生：新时代的合资品牌就像一艘急需调头的航母
文：汽车日报 陈灿
[汽车日报 2024北京车展] 如今中国乘用车市场的变化日新月异，而这种迭代进化的速度，对于东风东风本田这种传统合资车企而言，是个不小的挑战。
去年7月，正值东风本田成立二十周年之际，这家企业发布了“创未来2030”新战略，其核心便是持续精进现有业务，加速电动化进程。在转型方面，东风本田提出了颇为激进的目标：预计到2027年不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。
东风本田汽车有限公司副总经理勾天生
本次北京车展，东风本田推出了上述战略落地的重要产品——猎光e:NS2。在车展期间，汽车日报与东风本田汽车有限公司副总经理勾天生进行了深度交流。据他解释，猎光这个名字中猎的含义是以个性的姿态表达自我，面对风浪敢于出击，不断探索未知领域。光字凝聚这家企业对未来出行方式的洞察，以及大胆的去开创品牌布局的新路径。
勾天生表示，他希望这款车的上市能够能够持续的带动用户对东风本田电动化品牌认知的加深。传统合资品牌转型并不容易，用勾天生的话说就是：“合资品牌就像一艘急需调头的航母，到了考验应变能力和决心的关键时刻”。想要转型成功，就需要探索全新的合资新模式，不仅要像以前一样依靠日方，同样也要结合中方优势，快速响应市场需求。
猎光e:NS2
尽管已经在不同场合无数次地表达转型的决心，但东风本田看待市场的眼光并不绝对。在当下一部分“电比油强”的呼声中，勾天生认为不应只看动力形式，适应用户需求的产品才是最好的。新能源车有经济性环保的优势，燃油车汽车日报驶体验和续航的优势，相互之间都无法替代。而取胜的关键还在于回归本质——用户需求。
以下为对话实录：
汽车日报：首先第一个问题是，可以看到新能源汽车现在也是非常的高热度的话题，东风本田这种合资品牌，在外界看来可能有一些被忽视了，您认为营销层面我们有没有一些新的打法？
勾天生：确实，时代在变化，用户也在变。东风本田的沟通方式也在不断的求新，求变。
去年开始我们就在构建新媒体的矩阵，我们期望通过多平台去扩大东风本田品牌和产品的认知。同时，也在加速私域触点的布局，我们期望开展直面客户的用户运营体系建设。基于以用户为中心的理念，围绕“本家”用户品牌持续开展丰富多样的营销活动，坚定的与用户想在一起，乐在一起，玩在一起。
猎光e:NS2
汽车日报：对于e:NS2作为今年首推新品您认为有哪些优势，在产品矩阵中想承担怎样的定位？
勾天生：去年东风本田发布了创未来2030战略，提出在2030年前要累计推出10款以上的纯电动化车型这样的战略目标。
e:NS2就是东风本田电动化战略转型落地的重要产品之一。
关于猎光的中文名，猎是以个性的姿态表达自我，面对风浪敢于出击，不断探索未知领域。光字凝聚我们对未来出行方式的洞察，大胆的去开创品牌布局的新路径。
同时猎光e:NS2依托纯电专属架构打造，整合了高功率电机和大容量高密度电池，配合2万种场景算法，实现乘坐不眩晕，驾驶更有趣。
我们期望猎光的上市，能够持续的带动用户对东风本田电动化品牌认知的加深。
灵悉L
汽车日报：关于现在汽车外观设计有同质化严重的现象，这种情况下东风本田推出的这些新产品是出于怎样的考虑来设计的？
勾天生：我们认为每个时代会有主流的审美趋势。但是，主流不等于千篇一律，我们希望为消费者带来改变，哪怕有时候会出位。多面体设计语言是灵悉L造型的灵魂，三展翼家族前脸设计、电子外后视镜等，将赋予年轻人更多个性释放。并且灵悉L是由年轻团队设计，从设计之初我们就不想让它与任何已经出现过的设计雷同。我们希望它的设计是独一无二的，能够与每一个年轻灵魂心有灵“悉”。
汽车日报：在发展燃油车和纯电车之外，我们还大力推广混动车型，这是出于怎样的考虑？您认为强电智混能不能成为第三赛道？
勾天生：当下时代是用户驱动市场，混动车型能够坚固纯电车和燃油车的优势，我们认为它是现阶段用户出行最优解，也是国家发展新能源车所力推的动力形势之一。
作为电驱混动的开创者，本田的强电智混，在混动技术领域首屈一指。我们知道本田推出混动已经有20多年的历史了，经过了市场充分检验，它能够兼顾节能和性能，为用户带来绝佳用户体验，同时有安全可靠卓越的品质。混动车独特产品优势随着消费者对混动技术认知越来越深刻，我们相信东风本田的强电智混产品会被越来越多的用户喜爱和接受。
烨S7
汽车日报：今天车展上我们看到了本田Honda烨品牌有亮相，在这个全新品牌上我们有哪些具体规划？
勾天生：在新的合资时代，合资品牌就像一艘急需调头的航母，到了考验应变能力和决心的关键时刻。东风本田要打出先手主动探索合资品牌新模式，合资新模式需要由全新的理念、技术、设计、服务和渠道共同支撑。包括强大的本土化供应链、快速响应市场需求的高效研发能力，以及符合本土年轻人群需求的产品。
灵悉和Honda"烨品牌到来就是东风本田对探索新合资模式的落地。我们将围绕两大品牌整合本田和中国市场的优势，优化现有的产品和服务体系来赢得市场的认可。
汽车日报：近两年，新能源车和燃油车之间竞争也是加剧，我们看到“电比油低”或“油比电强”这两种观点特别多，东风本田您支持哪种观点，您怎么看待这种竞争？
勾天生：我们认为无论油还是电，适合用户的就是最好的。用户购车需求是多元化的，不同的用车场景，新能源车有经济性环保的优势，燃油车汽车日报驶体验和续航的优势，都无法替代。无论选择发展何种动力形式都应该把更多精力放在基于用户需求而进行的品牌和服务建设上，动力形式本身并没有优劣之分。
造一台质量过硬的车，提供持之以恒的优质服务，无论是何种动力都能满足消费者最本质的需求。
汽车日报：今年也是看到了汽车行业强强合作，也是成为了一个新的趋势，东风本田未来会不会和国内其他品牌有一些深度合作的打算？
勾天生：确实中国新能源发展迅猛，尤其是在汽车智能化领域，中国现在可以说领先全球，目前东风本田已经和包括像宁德时代、科大讯飞、华为、比亚迪、腾讯等企业在一些细分领域有不同程度的合作。
今年推出的e:NS2、灵悉L和烨S7三款纯电新车均会搭载东风本田与国内企业的合作成果，包含不仅限于三电车机系统等。在未来东风本田将助力本田加速实现技术本土化落地生根。
汽车日报：我这边再延展一个小问题，您怎么看待今年来价格战以及您觉得接下来的走向会怎样的？
勾天生：这个话题我们也一直在研讨。我们认为现在中国市场大家都在卷，现在是一种无序的状态，这个是不可持续的。如果为了抢占市场大家都在亏损，那很显然企业是没有办法长期健康生存下去的。
所以我觉得这个东西最终还是要回归理性，不管主机厂还是经销商、供应商，都会逐渐回归到一种正常的有序的状态。
汽车日报：随着小米为代表的科技品牌入场，在营销层面有很多的变化，我们觉得智能电动汽车之间流量之争您是怎么看待的？
勾天生：确确实实，现在链接客户的路径方式发生了变化，对于东风本田来讲，我们以前更多的是面对经销商，面对B端，接下来我们也会保持开放的态度，持续学习如何去直面用户，尤其在新媒体矩阵和用户私域的布局建设方面。[汽车日报 行业]
回归好车的本质，试驾东风本田HR-V e:HEV动魄版
东风本田HR-V是一款定位于年轻家用的紧凑型SUV，官方还赐予了这款车一个十分贴切的别称：都市爬山虎，寓意着这是一款能够在城市之中无所不能，自由穿梭的活力座驾，那么这款车的实际表现是否配得上都市爬山虎之名呢？
此次试驾的是东风本田HR-V顶配车型：东风本田HR-V e:HEV动魄版，指导价：22.89万，顶配版车型在外观上的变化主要集中在轮毂造型上，相比低配版车型，更大尺寸的轮毂彰显出更具视觉冲击力的运动风范。在车身尺寸方面，东风本田HR-V较同级对手优势并不明显，属于比较常规的水准，但得益于本田独有的MM理念，在外观尺寸相近的情况下，本田HR-V在空间以及拓展能力上有着更为亮眼的表现。
并且较为紧凑的外观尺寸，在车位拥挤，堵车严重的城市中能够更好驾驭，这对于那些刚拿驾照的年轻人来说无疑是非常受用的优势。此外本田MM理念还包括灵活多变的空间使用，例如本田HR-V的后排靠背在放倒时，坐垫也会跟随下沉，相比那些坐垫固定的车型，想要形成平面只能削薄坐垫的方式，本田HR-V仍然可以保留厚实的坐垫设计，保证了的后排乘坐的舒适性。
动力方面，动魄版车型搭载本田最新的第四代i-MMD混动系统，2.0L发动机最大功率143马力最大扭矩182牛米；前单电机最大功率184马力最大扭矩315牛米，相比上代，新一代的混动系统提升了电池密度，因此纯电驱动的能力得到了一定提升，而相比对手，这套混动系统最大的优势就是能够充分理解驾驶员的意图，在省油和动力之间做到了很好的平衡。在低负载，低动力需求下，系统会尽量采用纯电行驶，降低平均油耗，而在需要更大动力时，发动机能够迅速输出动力。
对于一款定位家用的紧凑型SUV来说，东风本田HR-V的操控表现也不乏亮点，转向手感适中，能够提供相对清晰的指向性，在过弯时不需要过多的修正，同时悬架也能够提供一定的支撑，不会产生过多的侧倾，能够给驾驶者建立一定的信息，对于喜欢驾控乐趣的年轻人，东风本田HR-V应该不会让你失望。
在如今这个新势力引领的冰箱彩电大沙发时代，堆配置玩噱头成为了车企想要快速打开市场的惯用手段，但也正因这种方式的流行，也让我们逐渐把好的评判标准与多画上了等号，然而好车的本质，应该是好用，实用，而不是功能多就是好，而东风本田HR-V就是一款仍然好用至上的车型，车上的空调，多媒体功能操作起来十分顺手，无需太多时间去适应。反观一些车型看似功能很多，但不合理的交互逻辑以及不佳的操作体验都会大大降低使用效果。本田HR-V在整车功能方面，做到够用的同时，还保证了每项功能都足够好用，不是华而不实的样子货。
以官方指导价来看，东风本田HR-V相较对手似乎不太出众，但目前该车全系都有不小的优惠幅度，并且在保值率和质量表现上东风本田都更具优势，此外搭载第四代i-MMD混动系统的本田HR-V的油耗要比同级车型低两三升左右，能帮助车主省下一笔可观的油费开支，所以综合考虑来看， 东风本田HR-V是一款非常值得购买的务实之选。
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