比亚迪王炸！杀入7万元，“电比油低”

作 者丨宋豆豆

编 辑丨张明艳

缠绵了一年之久的新能源汽车价格战经历了数次升级外，未有偃旗息鼓之意。如同打开了潘多拉的魔盒般，旧有价格战的终结意味着新一轮价格战的开始，这场游戏的执棋人已不再是去年率先发起战争的特斯拉。

2月19日，比亚迪开年一“卷”奠定了2024年价格战的基调，随后上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车纷纷跟进。

汽车价格战宛若新能源汽车淘汰赛的催化剂，跟不跟？怎么跟？降多少？均是在局者们必须正视并有所行动的选择。

或许只有分出胜负成败之际，价格战才能暂时性告一段落。

一天内多家车企降价

2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价均降至7.98万元。

其中DM-i车型售价区间为7.98-12.58万元，EV版车型售价区间为10.98-13.98万元。

值得一提的是，一年之前秦PLUS DM-i冠军版首次将价格降至10万元以内，喊出“油电同价”口号。价格优势下2023年秦PLUS累计销量超45万辆，均超出合资燃油车轩逸、朗逸约10万辆，首次夺得A级车市年度销量冠军。

此次比亚迪更进一步，从“油电同价”到“电比油低”，DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型杀入10万元区间。比亚迪方面称“此次两款车型的核心目标是将插混车型带入‘7字头’时代，进一步加速插混车型的‘油电替代’效应，全面冲击A级家轿市场。”

21世纪经济报道记者从广州一比亚迪销售人员处了解到，近期咨询两款新车的客户增多，今天官宣上市，到店和电话咨询的意向客户也不少，在他接待的客户中已有四个人当场下订。

比亚迪打出“王炸”后，作为对标车型的五菱星光，同日午间官宣降价，五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元，和驱逐舰05 120km版本价格基本一致。

上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上表示：“一个字，跟！”对标比亚迪的意图不言自明。

长安启源和哪吒汽车也加入价格战。

长安启源Q05和长安启源A05跟进，7.39万元起，并打出了“电比油低！低！低！”的口号；哪吒汽车推出了全系产品最高尊享2.2万元的直降优惠。此外，一张北京现代的同款海报也在网上流传，旗下A级轿车伊兰特车型降价，7.58万元起，文字却变成了“油比电强”，但真实性有待考究。

事实上，早在今年1月，特斯拉再次打响官降第一枪，特斯拉新款Model 3后轮驱动焕新版售价下调1.55万元，降至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。Model Y两款车型也同步下调售价，其中后驱版下调7500元至25.89万元；长续航版降价6500元至29.99万元。21世纪经济报道记者在特斯拉降价第二天去了广州两家特斯拉门店，但客流量并没有明显增多。

平安证券研报指出，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元~20万元的主流价格带。

2024车企还卷得动吗？

车企“内卷式”降价背后，离不开电池成本的下行，原材料的大幅降价直接拉低了整车的生产成本。

相比高峰期的碳酸锂价格暴涨到近60万元/吨，目前已跌至10万元以下，这也是车企降价的直接因素。方正证券曾做过测算，以比亚迪海豹车型标准版为例，当碳酸锂价格由50万元/吨下降至10万元/吨，单车将释放0.93万元成本空间。

不过目前碳酸锂价格接近底部，即电池降本的空间不大。对于追求规模效应的汽车行业而言，卖得越多，单车摊销成本越低，规模优势也有利于车企在和供应商议价的过程中更具优势。

有业内人士告诉21世纪经济报道记者，2023年以来此起彼伏的“价格战”之下，包括豪华品牌在内的绝大多数品牌很难兼顾利润和份额，各个汽车企业的共识是市场份额比利润更重要。

“竞争更加激烈，每个企业都想得到更大的份额，现在还是一个不确定的市场。‘卷’是一个好事，只有‘卷’才能卷出新能源汽车竞争的优势，才可能以最快的速度从燃油车市场得到份额。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受21世纪经济报道记者采访时表示，有规模才有行业话语权，才能得到用户信任。

不过需要注意的是，价格战的本质是合理牺牲利润争取更多市场份额。汽车并非高毛利行业，车企毛利率基本维持在15%左右。当需求减弱，车企们不得不发起价格战以刺激销量，降价一向是销售中最为有力的营销手段，也是底牌，但并非所有人都可以从价格战中活下来。

摩根大通中国证券研究部及亚洲汽车行业研究团队主管赖以哲在接受21世纪经济报道记者采访时表示，受益于强劲产品力和丰富的新车组合，自主品牌在新能源汽车的市场份额有望持续提升。2024-2025年将会是中国车企激烈的生存淘汰赛阶段，竞争格局有望进一步加剧，并进而有玩家逐步被淘汰出清。“只有具备更稳健资产负债表、竞争力新能源车型组合、全球布局、成本优势、销售网络和技术领先的车企才能成为最终赢家，在未来10-20年成为全中国乃至全亚洲、全球市场的行业龙头。”

与此同时，汽车价格战也在加速淘汰在场玩家。

人去楼空关店停产的威马汽车、欠薪的爱驰汽车、被冻结资产的天际汽车等倒在了决赛前夜，奇点汽车、雷丁汽车进入破产程序，销量欠佳、融资不畅、拖欠货款、宣布停工的高合汽车正在缓慢死亡。

“从竞争环境来看，汽车行业特别是新能源汽车行业，2024年、2025年的发展环境呈现更加内卷的特征，更不容易。有的行业可能还有喘息的机会，但对于新能源汽车行业而言，只能越跑越快。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，比的是看谁比谁跑得快，看谁比谁能够抗压，所以不容易。

此前一天，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。据其预测，我国新能源汽车渗透率今年单月会超过50%。

SFC

本期编辑 黎雨桐 实习生 谭雅涵

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比亚迪大招！“电比油低”时代开启？

春节过后，比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，将新能源汽车打入7万元时代，并喊出“电比油低”的口号。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，新能源车市从“油电同价”走向“电比油低”。

记者获悉，春节后小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅分别在春节后的开工信中强调，今年将迎来更为激烈的车市竞争。乘联会秘书长崔东树也发文称，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈。受车市价格竞争激烈消息影响，2月20日，港股汽车股开盘后多数走低。

多家车企降价

2月19日，比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元。其中，秦PLUS DM-i荣耀版售价区间为7.98万元-12.58万元；秦PLUS EV荣耀版售价区间为10.98万元-13.98万元。

业内人士表示，比亚迪上述两款车型，将进一步加速插混车型的“油电替代”效应。同时，比亚迪喊出“电比油低”的口号。

随后，多家新能源汽车品牌纷纷跟进降价。其中，五菱星光2月19日宣布降价，五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元，和比亚迪驱逐舰05 120km版本价格基本一致。

长安启源宣布，长安启源A05 7.89万元起，也打出了“电比油低”的口号。记者获悉长安启源A05此次降价1.1万元。

2月19日晚间，哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。同时，哪吒汽车推出保值换购政策，即日起至2024年3月31日，购买哪吒S和哪吒GT车型可享受2年内以开票价7折换购哪吒汽车全系新车的权益。

记者注意到，新能源车市龙年首次价格战，主要集中在插混车型。而龙头比亚迪一举将其插混车型打入7万元区间，比同级别燃油车更低。业内人士表示，这将全面冲击A级家轿市场。

平安证券日前发布研报称，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元-20万元的主流价格带。

车市竞争将异常激烈

近日，多位业内人士表示，2024年车市竞争将异常激烈。

其中，淦家阅表示，2024年，将是最“卷”的一年。何小鹏也表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。2月19日，崔东树表示，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈，其中，在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。

崔东树表示：“近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。同时，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。”

中汽协副秘书长陈士华在接受记者采访时表示：“新能源车市若再像2023年那样争得那么厉害，2024年将有一大堆新能源车企业因为赔钱赔得太多，很难经营下去。”

高端品牌高合汽车陷入经营困境。春节后开工首日，高合汽车就被曝出停工6个月的消息，或将成为2024年倒下的第一个新能源品牌。事实上，高合汽车自2023年下半年以来，停工、停薪、闭店的负面消息不断。

同时也有业内人士表示，如果新能源汽车发展是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续，还是要向高价值和好体验要市场。

对于激烈的市场竞争，部分车企纷纷定下全年目标。

吉利集团表示，吉利品牌今年将推出3款全新新能源产品，吉利银河坚定为用户打造10-20万元价格区间的高价值新能源智能精品车。“无论外界是卷价格、卷服务还是卷流量，吉利都将坚定‘造每个人的智能精品车’的理念，为用户持续打造高价值的新能源产品。”淦家阅说。

何小鹏表示：“今年是小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年。3年内规划新品或改款约30款；2024年会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算。”

转自：中国证券报

来源： 经济参考报

?从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪开年放大招！

2024年新春伊始，比亚迪便甩出“王炸，全面冲击A级家轿市场。比亚迪秦PLUS 、驱逐舰05荣耀版官宣售价7.98万起，这无异是向中国汽车市场投下一颗重磅炸弹，标志着正电动车价格比同级别燃油车更低的时代式开启，加速油转电的变革。

电比油低 是比亚迪的底气

此番”大招“背后，是比亚迪惠及消费者的底气。一方面，比亚迪一直以来坚持贯彻长期主义，专注技术研发，在自主创新的道路上不断前进，构建起”动态成长“的”护城河“，把长期竞争优势和持续增长能力作为企业发展的长远目标，在中国新能源汽车浪潮中努力实现长青。

另一方面，比亚迪手握自研三电核心技术垂直整合，可以通过全产业链和规模优势来获得同行业玩家不具有的定价主动权，这便为比亚迪产品的终端售价创造了一个独有的优势空间。放眼整个汽车行业，有一批以比亚迪为重点服务对象的标志性供应链企业，带动产业链“规模效应”，让比亚迪有能力让利于民，让混动科技真正普惠中国消费者。

从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪将助力加速油转电进程，不断壮大中国新能源汽车发展规模，提高新能源汽车渗透率，加强和巩固中国品牌的主导优势。

电比油好 技术和体验全面领先

官方起售价7.98万的秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版价好质更优，在省油、安全、配置、操控等方面，均为消费者带来全方位超越同级别燃油车的驾乘体验。以插混版本的车型为例，其所搭载的DM-i超级混动技术，在实现零百加速7.3s的同时，仅需百公里3.8L的油耗，综合续航可达1245km。全方位满足家轿用户的全面需求。

市场销量就是最好的验证，比亚迪DM插电混动车型累计销售超320万台，引领了插混市场的大逆转、大爆发，成为更多燃油车用户转向新能源的首选。

新质新动能 中国车企在行动

短兵相接勇者胜！“油改电”的浪潮将是一场波澜壮阔的行业变革，也是一场抢占战略制高点的比拼。抓住机遇，就能实现换道超车、后发崛起。近年来，以比亚迪为代表的中国车企正努力提升新质生产力，为行业高质量发展提供新动能。2024年的新春第一弹，比亚迪就以降维打击之姿加速行业“油转电”的变革，让越来越多消费者爱上新能源车，且买得起新能源车。