各位老铁们好，相信很多人对广汽本田锐领混动 新款都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于广汽本田锐领混动 新款以及广汽本田锐领混动 新款的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

试驾最新“混动版”皓影：仅比燃油版贵1万，到底怎么选？

早在半年前，疆哥就对全新的皓影做过一次试驾体验，当时主要体验的是它的全新外观、内饰。不过比较遗憾的是，当时体验的仅是纯燃油版1.5T的车型。

皓影燃油版

为什么说遗憾呢？一方面，这套1.5T发动机已经体验过很多次；另一方面，纯燃油版在如今的大环境下，似乎已经不是主流，也不是大部分消费者考虑的对象。

好在，这一次，疆哥终于有机会试驾到最新皓影的混动版车型，包括HEV和PHEV都有体验到。其中，HEV细分5个版本，售价19.99万～26.39万元、PHEV细分3个版本，售价22.59万～25.99万元，起售价仅比燃油版贵1万多。下面，咱们就来说说HEV和PHEV车型开起来到底怎么样，两者有什么不同，以及HEV和PHEV分别适合哪些人群？

皓影混动版

外观、内饰就不详细说了，整体的设计与燃油版车型基本相同。

除了PHEV版本在左翼子板位置多了充电口

前脸下格栅位置，PHEV采用的是车身同色的设计，而燃油版和HEV版本则采用了黑化的处理。我想，这是为了弱化“进气口”的视觉感，去强化PHEV作为新能源车型的感觉，使得PHEV车型挂上绿牌也更加协调。

HEV版

PHEV版本

内饰设计也是熟悉的感觉，HEV和PHEV作为混动版车型，按键式的换挡机构也是本田的一贯操作。

虽然整体的设计没有区别，但风格是截然不同的。HEV和燃油版车型一样，主打的是一个“黑色调”，配合上红色的缝线，突出了“运动感”。

而PHEV主打的，也是专属的黑/白配色，相比于HEV和燃油版车型，又是呈现出另外一种风格。

PHEV版

具体为什么本田要这样去搭配，实际也是有原因的，往后会说到，先说说重头戏“动态表现”！！！

动力上，混动车型采用的是第四代i-MMD混动系统，并且采用全新开发的2.0L阿特金森发动机，以及双电机两档E-CVT变速箱。所以，整套系统的“技术含金量”和“亮点”是明显大于纯燃油版车型。

两台混动版车型一上手，很明显，整体的行驶质感都相比于燃油版要高级不少，一方面是动力输出，另一方面是静谧性。

混动版车型整体的动力输出非常的平顺，同时，动力响应也是更加的灵敏，这样的表现，在城市路况下行驶非常的舒服，加上混动车型更出色的油耗表现。所以，对于皓影的用户来说，建议直接从HEV和PHEV两者之间选择。

言归正传，回到这次的主角HEV和PHEV，两者之间有什么驾驶感受的区别呢？

从参数来看，HEV和PHEV的发动机最大功率是110kW，电动机最大功率135kW，两者都是相同的，但由于PHEV车型采用了更大的电池组（电池容量17.7kWh）。所以，PHEV的车重相比于HEV是更重的，因此，理论上HEV的加速是要快过PHEV的（实际体感没有太大的差别）。

当然，两者最大的差别并不是动力，而是驱动方式，目前的PHEV车型是不提供四驱版本选择，而HEV两驱/四驱都有配备到。有了四驱系统的加入后，有两个方面的优势，其一，高速过弯时更加稳定；其二，在一些非铺装路面下，能够有更好的通过性。

HEV版

而PHEV的优势是“高级感”的营造，由于有了大电池的加入后，PHEV版本的纯电续航里程是能够达到60+km（实际续航）。在大部分工况下，它都能够纯电行驶（电池有电时）动力输出非常平顺，也没有发动机的滋扰，NVH的表现也更为出色。整车的舒适度和高级感，相比于HEV又好了一点。

加上PHEV车型可以免指标，直接上绿牌（部分城市，比如广州）。

很显然，PHEV车型是更是适合那部分身处大城市的精英人士，大部分的使用工况都在城市，PHEV出色的城市表现，能更好的满足社会精英的需求。这也就能够回答到前面的一个问题，为什么皓影PHEV主打的是白内饰，而不是运动的黑内饰。

而HEV车型是面向喜欢操控，或者走一些比较复杂路况的人群，HEV版本加入了四驱系统，也能带来了更好的通过性，以及高速操控时的稳定性。

HEV

所以，虽然HEV和PHEV都属于混动车型，但两者实际是不同的定位，以及面向不同的人群，你可以简单的把它们理解成HEV是运动版，PHEV是精致版。

另外，也正因为这种机械布局的不同，这台PHEV虽然是插混版车型，也有大电池，但尾箱空间一丁点都没受到影响。

在常规状态下，它的尾箱容积为586L，而将隔板往下放一层后，最大容积能够去到658L，比HEV车型车型还大，直接看齐燃油版车型。

之所以能够做到这样的空间表现，一方面，这次皓影PHEV采用的是全新的高能量密度电池，重量减少53%，体积减少54%；另一方面，PHEV取消了四驱版本，所以在底部位置也无需预留空间去布置四驱系统，所以，电池被完美的布置在座椅下方位置。

对比以前老款PHEV车型，可见，这一次在空间上的进步真的非常大。

老款PHEV车型

总结

最后先看一下价格，PHEV车型的价格进行了明显的下调，现款车型指导价为22.59—25.99万元，而老款的PHEV指导价为27.38—29.98万元。

参考完价格，再反过来看回产品，皓影的产品力相比于老款车型也是有了明显的提升，这可以把它总结为“降价增量”，可见，本田这一次对于PHEV车型的诚意和决心。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

强中自有强中手 抢先测试广汽本田皓影锐·混动

从前期的预热，到后来的正式上市，皓影的运营相当成功，广汽本田成功地让一款新车进入大众视野并为大家熟知。其实作为广汽本田出品的新车，又是一款紧凑型SUV，可谓既是热门品牌又是热门类别，所以皓影想不火都很难。上市还没有半个月，皓影就获得了不少的订单，更有相当一部分的持币待购者对其抱有很大的兴趣。鉴于此，我们汽车日报网第一时间为大家带来皓影锐·混动车型的性能测试，希望能给准备购车的你更多元的参考。

颜值为先 快速了解广汽本田皓影锐·混动

　　国内有句俗话说得好——“佛靠金装人靠衣装”，这句话放在一款车上同样适用。想要在国内竞争激烈的市场活下去，除了品牌价值够高以及产品力够强之外，颜值也是至关重要的一环，广汽本田皓影作为一款专门为国内消费者打造的新车，它自然深谙这一点，所以它的颜值不用我多说，大家都有目共睹。接下来，就先让我们快速了解一下这款新车，看它除了颜值之外，还有什么亮点。

驾驶质感让人惊喜 几位友商车主大叫“真香”

　　恰逢几位同事是锐·混动的车主，而广汽本田皓影作为近期呼声最高的新车，他们对它自然有着很高的热情，所以本次的测试当中我特意让他们几位深度试驾了一番咱们的这辆皓影锐·混动，以求用第三视觉给大家带来更真实、更有代表性的新车试驾体验。

广汽本田皓影搭载了第三代i-MMD混动系统，这套动力总成是十分优异的，在当前阶段的同级别中可以说是笑傲江湖的存在。初中段是这副动力总成最“得势”的时候，它的动力响应非常迅速，电机与发动机的配合尽责而出色，此时它能给你很爽快的加速感，开起来很轻盈。相比起第二代i-MMD，第三代不会在你稍微深踩的时候就发出嘶吼声，简而言之就是——“不像上一代那么敏感了”。

　　到了中后段，动力就显得没那么强了，发动机也理所当然地发出了嘶吼声，但某位同事反映此时第三代i-MMD发动机的嘶吼声不再像第二代那么尖锐，而是变得更加低沉、低频一点，接受度自然会更高。

　　是了，有试驾的同事反映，第三代i-MMD混动系统似乎是将输出区间往前段调了点，所以皓影在初中段的声浪更自然（不容易嘶吼）、动力储备也更好，但随之的就是后段会相比CR-V来说乏力一点，CR-V会有更延绵的输出感。

广汽本田皓影最让他们印象深刻的是整款车的底盘表现，相比东风本田CR-V而言，皓影要更加紧致、更有厚重感，曾经那份略带零散甚至单薄的感觉再也没有出现在皓影上，转而呈现出更整体的一面。同时由于悬挂的调整，所以该车在经过中小起伏、小沟小槛时会对车内余震的抑制做得更好，舒适性有一定提升，但相对的，在经过大减速带时，悬挂过滤会稍硬一点。

　　方向盘的手感比较沉，随速随角度的增益线性而自然，给人一种较为细腻的感觉，回正力矩相对而言会大一点，中心感很强，甚至有人反映“在某些时候会有跟你较劲的感觉”。当然，这款车的方向盘手感整体而言是很优秀的，较沉的手感能营造出很强的运动感，对于时下这个注重驾驶质感的年轻化市场来说，我认为它会更受消费者的欢迎。

更看重全面发展 皓影锐·混动性能测试

　　终于来到性能测试的环节，对于一款混动车型，我认为有两项是消费者相当关心的：一、这款车的油耗表现怎么样？第三代i-MMD混动系统会更有优势吗？二、这款车的动力水平如何？能做到“既快又省”吗？那么这款车的能力如何？它在刹车、隔音降噪的水平又会是怎样呢？

油耗测试 果不愧为第三代i-MMD混动系统

　　在测试皓影锐·混动油耗表现的时候，我们采用三人轮换的方式，以尽可能减少个体差异带来的影响，与此同时，我们把测试的路段选择在广州的市区、环城快速路以及周边跨市的高速路段等，以期带来更综合的路段测试。

　　在上述的驾驶情况下，最终这款广汽本田皓影锐·混动在油耗表现方面给了我们很大的惊喜。仪表盘显示我们行驶了111.9km，表显平均车速32km/h，所经时间3小时32分，油耗为4.5L/100km，但最终却只加了4.47升汽油，计算之下，实际油耗仅约合为4L/100km。为了保证数据不会出现太大的偏差，我们在先前已经加入了额外两台友商混动车来进行同行同测，最终证实数据有效，果不愧为第三代i-MMD，油耗表现相当出色。

加速测试 成绩8秒出头动力够用

　　把驾驶模式切换至SPORT模式后，发动机会更乐意介入工作，前中段动力的响应性极佳，属于随踩随有的状态，基本要到80km/h以上你才会感觉到有些许的力不从心，当然发动机在高负载的情况下，嘶吼声是少不了的。

　　最终测得该车0-100km的加速成绩为8.27秒，对于该车的受众群体或者买家而言，这样的动力是绝对够用的，尤其是当你驾驶它在市区内穿梭之时，你就会发现它竟会如此地爽快，跟脚的油门加上迅速的响应，都会让你的驾驶更有信心。

制动测试 意料之中的水平

广汽本田皓影锐·混动的刹车表现在意料之内，刚才我说过该车的刹车脚感在未调节动能回收等级前会比较敏感，制动力会来得稍微突然一点，但只要适应好、调节好，那该车的刹车还是很有信心的，制动力来得线性且连贯。

　　对于一款混动的紧凑型SUV而言，这样的制动成绩是完全可以接受的，日常使用中不会有刹不住的错觉。虽然刹车踏板的脚感稍有瑕疵，但个人认为瑕不掩瑜，但倘若日后能有提升就更完美了。

噪音测试 混动车型的一大优势

　　在电量充足、发动机未介入的前提下，怠速时的混动车型在隔音上自然更有优势，这个时候车内会很安静。至于中高速阶段，要分两种情况来讨论，其一是急加速时发动机强力输出之时，这时候发动机的声音会比较明显；其二是完成加速后发动机平稳输出之时，这个时候发动机的嘶吼声明显降低，车内自然更安静。

全文总结

广汽本田皓影锐·混动针对国内用户的使用情况，作出了相应的优化，并且这些改变都是比较直观的，相信能吸引不少的消费者。新车的性能表现虽没有哪一项是最顶尖的，但它们放在同级别来看都是在第一梯队位置的，所以整车的综合实力非常强，这就是我文章标题中“不念一而顾全”的意思。作为一款紧凑型SUV，它已经能很好地满足用户的绝大多数使用需求，加上合适的价格，是款值得一试甚至一买的好车，日后的大卖将不会是问题。（图/文/摄：汽车日报网 徐志杭）

越级驾乘体验 广汽本田皓影（BREEZE）锐·混动试驾

作为广汽本田首款中级SUV，皓影(BREEZE)在上市一年多累计销量突破20万辆，跻身国内中级SUV销量前列，足以证明它强大的产品实力。日前，我们对皓影(BREEZE)锐?混动车型进行试驾体验，看看混动加持下的皓影(BREEZE)有何新亮点。

皓影(BREEZE)锐?混动以“光和影”为灵感，以STRIKING 和 SMART(引人注目和智能)为开发设计理念，展现智能形象。前脸点缀镀铬装饰和流线设计的车身让皓影(BREEZE)更多时尚运动感。

皓影(BREEZE)锐?混动车头采用炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”，车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识，车身尾部采用隐藏式排气管结构，增加了混动车型辨识度。

外观方面，皓影(BREEZE)锐?混动延袭本田家族最新设计元素，以去除冗余的减法美学设计，皓影(BREEZE)实现了SHARP(锐利鲜明)和 ELEGANT(优雅考究)的设计美学。配置LED流光大灯、19英寸大轮辋，提升操纵稳定性还有档次感。皓影(BREEZE)锐?混动的高度为1679mm、长4718mm以及宽1861mm。

本次试驾的是BLACK EDITION幻夜系列，它匹配全黑车身，前脸搭配熏黑前中网饰件与炫目的熏黑灯眉，车身自带熏黑套件，车尾则搭载个性尾标。幻夜系列还配备熏黑内饰，座椅拥有BLACK EDITION专属标识。

内饰方面，皓影(BREEZE)锐?混动也与汽油版做出了区隔。混动版搭载SBW按键式电子换挡，中央显示屏也换装混动风格。还有加热座椅、豪华防夹全景天窗、90°开启后车门、后排中央控制系统等配置。

此外后排座椅通过扩大座椅角度调整量、加强座椅包裹感以及提升设备使用便利性，使得乘坐舒适性更优质。

皓影(BREEZE)锐?混动搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统实力强劲，已多次获得“沃德十佳发动机”称号。

相比上一代系统，第三代i-MMD双电机混动系统最高热效率范围大幅提升，在输出更强劲动力的同时燃油经济性进一步提升。该系统采用2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、E-CVT以及由大容量锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等，其中大容量锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性，电机可以V6 3.0L发动机同等的高扭矩平顺加速，再匹配发动机的强劲输出，使得皓影(BREEZE)锐?混动系统综合最大输出功率高达158kW，最大扭矩达315N?m。

操控方面，皓影(BREEZE)锐?混动在操控方面也丝毫没妥协，采用了市面主流的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬架组合，兼顾舒适与运动。

同时，它还搭载AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置，在行驶到减速带、非铺张路面时能有效增强车辆灵敏反应度，过滤掉大部分震动和颠簸，最大程度保障乘坐的舒适性。

在安全科技上，皓影(BREEZE)锐?混动拥有ACE高级兼容性车身结构的基础上，还配备TPMS胎压监测系统、HSA斜坡起动辅助系统、VSA车身稳定控制系统等功能。

此外，皓影(BREEZE)锐?混动搭载的Honda SENSING安全超感系统也非常实用，例如LWC盲点显示系统，在行驶到多车道路段时可有效减少后视镜的视觉死角；还有带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统，能够从0km/h速度起跟随前方行驶车辆，可自动跟随前车至停车，并重新启动，特别适用于城市拥堵路况。

试驾点评：

皓影(BREEZE)锐?混动混合的发动机在动力方面没啥可挑的，毕竟低速下电机起步有着与生俱来的优势，高速行驶时电机和燃油机的协同，瞬间加速也毫无压力。其实对于混动车型，讨论他的动力显然有些多余。

最值得肯定的是，这几天的试驾过程中，操控性表现和乘坐舒适性表现超越中级SUV的水准，得益于皓影(BREEZE)车身重心的下沉，整车行驶的姿态稳定性进一步提升，而且AHA敏捷操控辅助系统、ANC主动降噪、SFRD振幅响应减震系统等配置，提供了优秀的车内静音表现和底盘振动过滤，大大提升了中国用户最为关注的NVH表现。

而用户关心的油耗方面，这几天我们在拥堵的市区早晚高峰期进行试驾，即便如此，皓影(BREEZE)锐?混动6L/100KM的油耗成绩，说对于一个混动中级SUV也算是非常的优秀。

作为中级SUV市场的明星车型，皓影(BREEZE)自2019年上市以来持续备受市场关注，上市至今仅一年多的时间，累计销量已突破20万辆，跻身内地中级SUV销量前列。这其中，2020年全年劲销156,306辆，单月最高销量破2万辆，稳居“月销万辆俱乐部”。今年 4月销量14,980辆，同比增长36%，其中混动版本销量3,522辆，助推皓影(BREEZE)1-4月累计销量59,823辆。

值得关注的是，在前不久上海车展，皓影(BREEZE)发布的插电混合动力皓影(BREEZE)锐?混动e+，其所搭载的锐?混动e+系统，就是基于Honda最先进的第三代i-MMD双电机混动系统所开发，综合了“EV”和“HEV”优势，进一步放大了锐?混动“电机性能卓越”的技术优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景。

在NEDC工况下，皓影(BREEZE)锐?混动e+纯电续航里程达85km，支持在更长时间和更多速度下进行EV行驶。当EV模式结束后，皓影(BREEZE)锐?混动e+即可进入电机驱动为主的HEV模式，发动机介入，带动发电电机将热能转化为电能，再供电给驱动电机行驶，同时为蓄电池充电。因此，皓影(BREEZE)锐?混动e+在日常多场景下均可实现全电动行驶，极大破解决用户出行“续航焦虑症”。

得益于系统融合EV和HEV的独特工作原理，皓影(BREEZE)锐?混动e+在混动状态下油耗4.6L/100km，综合油耗低至1.3L/100km，油耗表现超越市面上绝大多数PHEV车型，为用户带来更低的用车成本。

随着插电混合动力皓影(BREEZE)锐?混动e+的问世，皓影(BREEZE)成为广汽本田首款涵盖PET(燃油动力)、HEV(混合动力)和PHEV(插电混合动力)的车型，而出色的市场热度背书，加之Honda成熟混动技术加持，增强广汽本田在中级SUV的市场份量和竞争实力。(完)

来源：中国新闻网

关于广汽本田锐领混动 新款的内容到此结束，希望对大家有所帮助。