比亚迪唐EV功能受限、熄火重启又恢复正常

故障现象：一台2015款比亚迪唐，该车EV功能受限，熄火重启又恢复正常。故障有时一天才会出现一次，下雨天会出现的频繁一些。经检测报严重漏电故障。

原因分析：

1、电池包故障

2、高压用电器故障

3.线路及其它故障

维修过程：

1、客户描述该故障己出现多次，每次出现后熄火重启可恢复正常，到店检查也没记录有故障码。当故障再次出现直接到店检查，电池管理器BbLS报故障码：P1A0000-严重漏电故障，P1A0100-一般漏电故障。漏电传感器也报同样故障。

2、按照唐漏电故障排查方法逐一检查电动压缩机、PTC、三相电机、前驱动电机控制器与DC总成、高压配电箱、后驱动控制器、后电机及高压线的绝缘电阻，都大于1MΩ正常，按照唐动力电池漏电检测方法（唐、e6, S6及S7车型技术期刊2018年第4期），检测电池无异常。

3、考虑到故障是偶发性，尝试断开某一高压模块，观察漏电传感器的电阻变化。首先反复观察上OK电瞬间，漏电传感器的电阻有时会只有96KΩ，十几秒后会恢复到4000多KΩ。当断开电动压缩机，上OK电瞬间，漏电传感器的电阻都不会低于4000多KΩ，判定电动压缩机故障。更换后试车故障不再现，故障排除。

维修小结：采用排除法，可准确判断一些故障。

比亚迪唐车机OTA升级后重启报警

关于车机升级版本后出现重启报警：功能自匹配成功，重启生效。根据个人的情况给出一个解决办法。不同车之间可能发生的问题不同，这里仅供参考。

车机报警

原来有后排空调

升级后，报警匹配成功后，后排空调控制丢失

售后解释出现这个问题可能是因为车机寄存器首次匹配成功后又丢失数据导致。需要重新匹配并清除寄存器原来错误的记忆。

具体操作是：

1，长按多媒体旋转按钮，让车机系统重置。等待重启，从新匹配后整车关电。

2，把蓄电池负极拔下等待2分钟让整车静电消散不影响寄存器信息。蓄电池负极有两个螺帽，拆靠里面的那个小的。

3，如果重启平板和车机同时启动也容易出现报警，最好重启平板和车机电源之间差3秒，让平板完成匹配后再启动Acc电源。

另外，也有车位去4s店检查发现是平板后排的接线端子接触不良，4s售后拆开后重新组装问题也解决了。

比亚迪唐DMI第一次OTA升级到底升级了什么？

【前言】比亚迪厂家在7月中旬陆续向2021款的比亚迪唐DMI车辆推送了第一次的OTA升级，关于这次升级的介绍，厂家给出的解释是“优化背门防夹功能”。然后，众多车友在OTA升级后，相继出现了:车机重启、后视镜初始化、迎宾座椅失灵等问题。而许多未曾选择升级的车辆在不久以后也出现了同样问题，从而被众车友称为“被”升级。那么，这次比亚迪厂家第一次给唐DMI的OTA升级，到底是为什么要升级，而又升级了什么呢？下面由小编和大家一起分析一下。

一、比亚迪唐DMI的第一OTA升级

7月下旬左右，在比亚迪唐DMI车友群中陆陆续续传出关于收到厂家OTA升级的通知（见下图）

车友群最早在7月22日传出OTA升级的信息

通过手机或车辆可以看到，厂家为这次升级的解释是“优化背门防夹功能”（见下图）

比亚迪厂家给出OTA升级时“优化背门防夹功能”

二、比亚迪唐DMi第一次OTA升级以后的情况。1.升级后造成部分功能被重置或功能紊乱。根据车友群众多车友在OTA升级后反映，部分OTA升级的车辆相继出现了:车机重启、后视镜初始化、迎宾座椅失灵、后备箱自动开启等问题。

车友群车主反馈问题

2.没有手动OTA升级的用户，也疑似被远程升级。我以及和我一样的车友，也因为了解到了这些问题选择了不升级，然而即使未曾手动升级的车友，包括我自己，也在不久之后遇到了同样的问题。有一次在头天晚上充满电以后，第二天上班发现大屏显示重启匹配信息，然后迎宾座椅功能消失，后视镜下翻只能手动恢复，本来好好的播放音乐的U盘识别也出现了问题（其中迎宾座椅功能问题已到4S店予以解决，后视镜和U盘问题均通过重置得到恢复）。

“被”升级后出现了和OTA升级同样的情况

三、此次比亚迪厂家OTA升级真实的目的到底是什么？

其实对于这次升级，出现了什么问题是次要的，重要的是作为车主，有权力知道升级的真正原因、目的以及升级的内容。而目前来看，比亚迪对于这次升级的原因一直是“讳莫如深”，厂家说是“优化背门防夹功能”，但是对此车友们一直有疑惑，因为仅仅优化背门防夹功能，为什么还会同时会造成其他功能紊乱或失灵呢？特别是许多功能貌似都进行了重置（例如迎宾座椅复位、后视镜复位等），如果仅仅是“优化”程序一般是不会出现这种情况的。所以，这说明这次升级重写了机车里面部分功能的逻辑。而在之后的使用中，我也确实发现了这个问题的佐证:

1.“新能源”选项里面实时能量流的显示出现了问题。在特定情况下，车辆在行驶，能量流却消失了，此时的能量流和停车时一模一样（见下图），这却不是机车卡顿的问题，就是能量流显示凭空消失。对于不怎么关注“能量流”显示的驾驶员在看到大屏显示时，会有一种“发动机没有启动的错觉”。但对于部分驾驶员来说还可以明显感觉到发动机启动了，例如此时从油门踏板和方向盘处仍可以感觉到震动，或者在通过两侧有墙壁的通道时，可以听到墙壁反射回来发动机工作的声音。不知道这样的情况到底是OTA升级以后留下的BUG还是什么原因造成的？

时速26km/h下无能量流显示

2.智能保电逻辑发生改变。OTA升级后，比亚迪唐DMi行驶过程中智能保电模式相比以前发生改变，之前在智能保电模式下，如果不激烈驾驶的话，电量有可能低于20%甚至会掉到18%去。而OTA升级后，比亚迪唐DMi的智能保电模式是以22%-23%为界线，也就是只要电量低于23%到了22%时，发动机就会启动参与驱动汽车（除非按下P档，绝大多数情况下无论车速是多少发动机都会启动），以确保电量不低于22%。甚至小编有一次下班由于周末加下雨造成路途较堵，在从单位出发时电量为22%，到家居然电量升到了25%，这在之前是根本不可能的。

亏电状态电量从22%反冲到25%

3.发动机介入逻辑发生改变。OTA升级后，比亚迪唐DMi行驶过程中发动机介入逻辑相比以前发生改变。之前比亚迪为了保证开唐DMi就像是开一部电车的感觉的宣传效果，在发动机介入逻辑上做了设定:低速行驶区域（一般20km/h时速以下）发动机一般不介入；即使相对高速（一般30-40km/h）但无需太多动力情况下发动机不介入；系统检测到大力刹车或车辆即将停止以及刹停后发动机不介入；车辆处于P档状态发动机不介入。也就是除非电池低于18%外，发动机一般只在相对高速度区域介入，这时外界的噪音和胎噪基本可以掩盖发动机的动静，正是因为这样的设置，让驾驶员产生发动机没有工作的感觉。而现在，系统如果检测到电池到了22%后，绝大部分情况会启动发动机参与驱动车辆并同时给电池充电，以维持电量在23%-25%区间，这个“绝大部分情况”包括车辆行驶；车辆停止但未挂上P档之时。三、OTA升级后对比亚迪唐DMi的真实影响1.对驾驶感受。上面说了，对于现在的唐DMi升级的保电逻辑来看，发动机比以往介入的情形变多，时间变长，而且没有像以前一样刻意避开低速区域阶段，从而导致部分驾驶员对于发动机的介入有明显感受。所以现在对于部分驾驶员来说，和之前如同“开电车”的感觉相比，现在在亏电条件下，多少有一些“开油车”的感觉了。2.对油耗。现在由于发动机会较长时间参与做功，而之前发动机是“择机”做功，按照能量守恒定律分析，发动机一次相对长时间的启动充电必然比多次短启动充电效率更高，也更节能。所以智能保电逻辑改变后比亚迪唐DMi的油耗应该没有增高，或者还会有一定降低。下面为本人近期亏电市区通勤能耗6.9L/100km和之前测试6月17日亏电通勤油耗7.8L/100km的记录对比:

8月10日-13日亏电通勤油耗

6月17日亏电通勤油耗

可以看到OTA升级前后，亏电油耗还略有降低。

3.对发动机。上面说了，由于现在发动机是相对长时间启动，相比来说有效避免了之前发动机频繁短启动（有的可能只有1-2秒或几秒）带来的积碳问题、活塞与发动机内壁润滑不够磨损的问题，还有短时间发动机启动造成的油耗增高的问题。因此，原则上来讲，现在新的保电模式对发动机的保护更加友好，与之前保电逻辑相比，应该可以很大程度上减少发动机的积碳、缸内润滑不够磨损等问题。

【总结】作为第一批接收比亚迪唐DMI的用户来说，小编一直都在关心、关注比亚迪DMI技术的进化。对于7月下旬比亚迪厂家放出的OTA升级，小编认为其目的不是，或者说不仅仅是为了“升级尾门防夹功能”这么简单。因为，大量的表现说明，此次OTA升级的目的可能是DMI的“智能保电模式“的改变。这种改变是对第一批交付用户反馈意见收集的回应，也是为DMI动力模式进行的一次优化，这也合理解释了为什何做为DM家族的唐DM却不需要”优化尾门防夹功能“。不过，对于这次比亚迪OTA升级目的宣传以及可能存在后台偷偷升级未手动升级车辆的行为来说，都不符合工信部关于规范智能汽车OTA升级的相关要求，作为终端用户，能够得到最基本的知情权和选择权，也是工信部关于OTA升级的明确要求。所以，也希望比亚迪厂家在今后的OTA升级中能够明确地告知用户升级内容和目的，以避免不透明产生的猜疑。

工信部关于OTA升级的相关意见