比亚迪宋Pro DM-i对比长安CS75 PLUS，谁才是15万元最优选？

当92#汽油即将突破9元大关，“加不起油”成为很多燃油车拥趸内心深处的痛。他们羡慕电动车超低的用车成本，但又不愿接受电动车避无可避的里程焦虑问题。

于是，“买什么车？”再次成为热门话题。他们想要“两全其美”的解决方案，所以插电混动就成为最佳选择，可谓是“鱼和熊掌兼可得”。但总有人认为插混车型价格太高，买车时多花的钱甚至抵得上好几年加油的开支，根本不算是最好的选择。

那为了验证这个问题，我们就以宋Pro DM-i 110km旗舰型Pro（补贴后16.38万元）和第二代长安CS75 PLUS 2.0T自动领航型（指导价14.79万元）之间的对比为例。看看混动车型代表之作和热门紧凑型SUV之间，究竟谁才是15万左右的最佳选择？

尽管二者的指导价略有差异，但由于免税政策，顶配的宋Pro DM-i仅需17万左右就可以落地。而中配的长安CS75 PLUS还需要14000元左右的购置税和车船税，落地价也在17万左右。

这两台落地价接近的车型，代表的是插电混动与燃油车之间的对决。在油价飞涨的背景下，动力总成的对比就显得非常关键，这也是消费者最密切关注的问题之一。

首先来看宋Pro DM-i，这台车搭载了名震车圈的DM-i超级混动系统。由1.5L发动机和高效率驱动电机组成，在结构形式上属于混联，综合功率高达173kW，仅需7.9s就能完成百公里加速。

大多数工况下，这套系统都会以电机驱动为主，秉持多用电、少用油的技术原理。所以，这台宋Pro DM-i拥有非常接近电动车的使用体验，动力响应迅速，加速酣畅淋漓。

而在直驱或发电时，这台发动机也能提供最高43.04%的热效率，让每一滴油都能被高效利用。所以，这台车拥有低至4.5L/100km的馈电油耗，即便油价飙升，养车也毫无压力。

更为重要的是，宋Pro DM-i还搭载了18.3kWh的磷酸铁锂刀片电池，能提供110km的纯电续航里程。不论上下班通勤还是买菜接娃，这样的续航成绩已足够覆盖我们的日常生活。

除此之外，这台车还支持两种不同的充电方式，在插电混动车型中实属少见。快充时从30%充到80%仅需30分钟，方便又快捷。即便是家里的慢充桩，晚上停车就可以充电，第二天又会是电量满满的一天。

相比燃油车，宋Pro DM-i在纯电模式下的用车成本简直可以忽略不计。以上海地区为例，波谷电费0.307元/度，充满电只需不到6元，折合每公里不到1毛钱。

而如果有长途出行的需求，这台宋Pro DM-i也是毫无压力，满油满电状态下能够提供长达1090km综合续航里程。不论电动车还是燃油车，没有一个能与之匹敌。

至于长安CS75 PLUS，搭载的则是2.0T蓝鲸发动机，算是中国品牌2.0T里的尖子生。最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，参数表现比较出色。

传动方面，这台车匹配的是爱信8AT变速箱，平顺性表现良好，但急加速时候的降挡速度有些偏慢，不够果断。至于百公里加速时间，官方并没有明确给出，有媒体实测在9s以上。

油耗方面，2.0T版本的长安CS75 PLUS综合工况油耗为7.5L/100km，实际使用基本会在10L/100km以上。目前，上海地区92#汽油单价为8.61元/升，每公里成本直逼1元。

综合对比下来，我们就可以看出宋Pro DM-i的强大之处。同样的车型，相近的价格，宋Pro DM-i动力更强、油耗更低、行驶质感更好、用车成本极低，真正做到了对同级别燃油车的颠覆。

然而，这台车的强大之处远不止于此，它的设计、它的配置都要比长安CS75 PLUS更加出色，更是同级别中的佼佼者。

宋Pro DM-i采用全新的Dragon Face3.0设计语言，相比老款车型升级了很多细节，给人以精致大气的感觉。

就比如车头，它的进气格栅尺寸更大，足足占据了前脸75%的面积，视觉感受更有气势。镀铬式的龙须设计贯穿车头，后化作凌厉腰线一直延伸至车尾，很有力量感，如一柄长矛，划破星空。

就比如车侧，与车身撞色的D柱设计，营造出悬浮式车顶的效果。上面还有精致的“龙鳞”纹理设计，质感升级，同时也提升了车辆的辨识度。

再比如车尾，宋Pro DM-i采用颇具特色的贯穿式尾灯，官方将其称之为龙爪之痕尾灯，点亮时会线性地延伸到侧面，极具仪式感。而这一设计，已成为比亚迪家族的标志之一。

长安CS75 PLUS提供了两种不同风格的前脸设计，分别是“V”形条幅式与多边形点阵式。不论哪一个，虽然尺寸很大、视觉冲击力也很强，但总觉得差了几分精致气息。

车身侧面倒是表现不错，略微突出的轮拱配合向上扬起的腰线，在一定程度上提升了车辆的运动气息。不过相对老款车型来说，这样的设计几乎没有什么升级。

来到车尾，长安CS75 PLUS同样采用了时下流行的贯穿式尾灯，上方布置了富有特色的竖向高位刹车灯。造型非常新奇，乍一看会觉得好看至极，但长时间就会产生审美疲劳。

总的来说，这两台车的外观设计各富特色，宋Pro DM-i端庄优雅、长安CS75 PLUS活泼跳脱。不过就我来说呢，还是比亚迪的设计更加深入人心，初见即怦然，久看亦倾心。

看完了动力和外观，我们再来对比一下两台车的内饰和配置，毕竟这些才是你和这辆车朝夕相处的地方。好不好看、好不好用？至关重要。

宋Pro DM-i采用比亚迪最新的家族式内饰设计，中控台造型更加圆润，主副仪表台由龙须元素巧妙连接，视觉感受很是优雅、时尚。可旋转的悬浮式大屏与全液晶仪表的加入，又让车辆多了几分科技感和运动感。

尤值一提的是，新款宋Pro DM-i增加了麒麟棕+苍穹灰的内饰配色设计，营造的质感更加高级，也能够让驾驶者的心情更加愉悦。

与宋Pro DM-i相比，长安CS75 PLUS拥有截然不同的内饰风格。双联屏的设计在提升科技感的同时也让这台车变得冷酷，久处之后就会觉得缺乏温暖。

然后在配置方面，宋Pro DM-i和长安CS75 PLUS这两台车作为自主品牌中的佼佼者，表现都非常亮眼。诸如L2级别的辅助驾驶、车载互联功能等都有配备，可谓诚意十足。

通过上表的对比可以看出，两台车在差异配置方面各有千秋，但总体来说还是宋Pro DM-i更胜一筹。前驻车雷达、前排座椅通风、车内氛围灯等配置的加入，能够为车主带来更加便捷、舒适的用车体验。

不过最值得一说的，还是宋Pro DM-i独有的两个功能。其一是NFC钥匙，提前在手机上设置好之后，用手机靠近车辆的后视镜位置，就可以通过NFC钥匙解锁车辆。

如此一来，即便忘带钥匙也能通过手机轻松解锁车辆，如遇到紧急情况，不需要强行开锁或砸破车窗也能开门。

其二是移动电站功能，通过这一技术，存储在这台宋Pro DM-i电池包中的电量就可以逆变成220V、50Hz的家用交流电，最大放电功率达3.3kW。

开着这台车出去露营，它就能化身一个“大号充电宝”，野餐、游戏、K歌，通通不在话下。甚至，还可以给其它车辆充电，承担一定的野外救援工作。

在每个月的SUV车型销量榜中，长安CS75 PLUS总是名列前茅，说明这台车已经受到了越来越多消费者的认可。

然而通过对比，我们更加可以看到宋Pro DM-i的强大之处，颜值高、配置高、动力强、油耗低。消费者用购买燃油车的价钱，就能买到体验更好、配置更高的插电混动车型，做到油电同价，这才是比亚迪最值得点赞的地方。

毫无疑问，这台宋Pro DM-i才是15万左右最好的选择。尽管文中对比的是顶配车型，但它的入门版仅需13.88万就能入手，同样能买到强大的DM-i超级混动系统。不过预算充足的话，我们还是更加推荐顶配车型，16.38万元绝对是物超所值。

而如果身处上海这样的限牌城市，那这台宋Pro DM-i更应该成为同级别的最佳选择。送牌照、不限行，相当于再省10万元，不只颠覆了同级别燃油车，甚至可以颠覆更高级别的燃油车。

全面对比CS75 PLUS，2022款宋Pro DM-i成自主新顶流

紧凑型SUV一直是中国汽车消费市场的C位，尤其自主品牌近年来在这个领域攻城略地，仅从今年SUV市场的销量榜单上来看，早已经把同类合资产品按在地上摩擦了。

▲数据来源：中国乘用车联席会

所有人都应该承认，凭借在10-15万价位上的全面产品力，哈弗H6、长安CS75PLUS和吉利博越这样的车型，已经成为全球最畅销的紧凑型SUV之一。而想要撼动它们的地位，我想这个任务合资品牌很难完成，真正有希望跻身自主SUV三强的，在我看来是刚上市的2022款比亚迪宋Pro DM-i。

为了印证这一点，驾仕派拿到2022款宋Pro DM-i旗舰型Pro，这台实际售价15.98万元的顶配版本，作为插电混动车型不用缴纳购置税和车船税，购车成本足以和14-15万的竞品比较，如果放到上海这样的城市，比亚迪能拿绿牌的优势就更明显了。

所以对标2022款宋Pro DM-i旗舰型的产品力，驾仕派租到13.99万的长安CS75PLUS 2.0T自动领航型来进行对比评测，而入门考试就是一场加速测试。

加速测试

从结果来看，最终成绩在意料之中。蓝鲸发动机算是中国品牌2.0T里的尖子生，最终跑到9.11秒符合外界对CS75PLUS期望值。

DM-i超级混动系统就更让人印象深刻，173kW综合功率不输蓝鲸动力，起步爆发力强过大多数2.0T车型，全程对比CS75PLUS都有明显优势，无论亏电还是满电的成绩，都能优于官方加速数据。

在对这两款车摸底测试后，驾仕派把它们开到城市道路当中，进一步去感受各自不同的地方。

开上路之后，我们比较满意2022款宋Pro DM-i的平顺性，它在小油门起步时的特性接近电动车，从解除电子手刹到逐渐提速，整个曲线很柔和，启停功能也几乎没有存在感，对于绝大多数普通消费者来说，DM-i能达到他们期望中的舒适感，配合比亚迪调得比较适中的转向力道，2022款宋Pro DM-i很容易上手。

和CS75PLUS对比，2022款宋Pro DM-i的优点会更明显。长安汽车在调试上更接近传统日系品牌的风格，油门初段给了更多扭矩，造成起步时窜动明显，虽然动力显得饱满，但跟车时很难保持平稳。而且方向盘更轻便的情况下，CS75PLUS转向中心区域的稳定性不如比亚迪车型那么坚固，总是需要手心给一点力气去维持直线行驶。

驶入高速道路后，2022款宋Pro DM-i在亏电情况下依旧有不错的加速感，脚下没有提不起气的疲软，和2.0T的CS75PLUS相比，中后段加速能力一点不输。而且2022款宋Pro DM-i在120km/h车速下巡航，底盘的厚重感显得很沉稳，碾压路面接缝时的弹跳吸收充分，长波段起伏时悬架拉伸和压缩也相对稳健。对比CS75PLUS的话，长安在舒适性上的侧重更明显，虽然能更多的缓解路面较为圆润的冲击，但上下动作来回反复偏多，有点晃荡的感觉。

更重要的是在高速路况下，2022款宋Pro DM-i来自发动机舱、底盘、轮拱的噪音，以及A柱附近的风噪，都比CS75PLUS更小一些，在加速时也不会有长安车型传递到脚掌和排挡杆的轻微共振。

最后我们还把两台车都开到了千米海拔的龙泉山。到了连续爬坡又多弯的山路，2022款宋Pro DM-i更容易入戏，切换到运动模式后脚下油门也变得敏感，动力给到的比例符合期待的，可控性很强，E-CVT变速箱也不拖后腿，把输出打理得很贴合。CS75PLUS就多了点变速箱换挡时的犹豫，而且涡轮增压动力的迟滞感在山路工况下被放大。

弯道前踩刹车，博世IPB的控制系统偏紧促的感觉，比舒适模式驾驶给了驾驶员更多信心。当然长安车型的制动力也还是比较充沛，刹车的线性感也不差，就是姿态不如比亚迪车型。

转弯时，2022款宋Pro DM-i的悬架支撑会比CS75PLUS充足，尤其后轴的循迹性，以及在遇到坑凹时横向摆动，都比长安车型要扎实，转向过程中手里也能摸索到和前轮的联系。

出发前，我们给两台车都加满油、清零了表显里程和能耗。虽然2022款宋Pro DM-i有18.3度的磷酸铁锂刀片电池，但路试全程驾仕派都在25%以下电量行驶并开启电量保持模式，亏电情况下发动机会持续工作，所以对CS75PLUS是相对公平的。

完成近百公里的路程后，我们回到加油站把两款车的燃油添注到跳枪。

比亚迪DM-亏电油耗确实惊艳，如果按一年跑两万公里算的话，对比CS75PLUS光油费比亚迪能帮车主省出万元，而且这台插混SUV在有充电条件的情况下，110km续航足够日常通勤，用车成本对比燃油SUV优势就更大。

完成动态测试后，我们也停车仔细审视了2022款的比亚迪宋Pro DM-i，虽然只是改款型号，但它的整体更加时尚、潮流，龙颜设计已经很清晰。新车进气格栅设计更大，上层宽幅镀铬饰条有点磨砂质感，更精致，同时中网格栅也换成更简洁的样式。

宋Pro DM-i的车身侧面线条处理很流畅、光影层次十足，D柱设计延续了之前车型的锋锐运动感，新款车型上做了龙鳞的设计，更有质感。车尾则是流行的贯穿式尾灯，但是用不同的材质、颜色带来了很好的层次感。

长安CS75PLUS推出几年，大家已经很熟悉了，不过长安已经推出改款的车型，最大的变化就是把整个前脸设计的更加夸张和科幻感，车尾也会变成贯穿式尾灯。

比较车辆尺寸的话，车长达到4.7米、车宽1865mm的CS75PLUS还是更大一些。但是2022款宋Pro也不小，4.65米的车身长度仅仅少了5厘米，车宽也几乎一样。

▲CS75PLUS

在最重要的轴距方面，宋Pro DM-i轴距2712mm，甚至还多出2mm，整个比例真是更有点“四轮四角”的意思，所以它和CS75PLUS真是一个级别的竞争者。

2022款宋Pro DM-i的轴距反馈到乘坐上，无论座椅舒适度还是空间宽裕度，都比CS75PLUS更好一些。另外作为插电混动车型，比亚迪不仅没有被电池包侵占车内驾乘空间，甚至还布置了平整的地板。

▲宋Pro DM-i

两款车型之间的差距，在科技配置上就更明显。当然CS75PLUS已经是一流水平，长安的液晶仪表盘显示很细腻，中控屏提供的功能也非常丰富，但就只怪比亚迪太努力。2022款宋Pro DM-i用上唐同款15.6英寸中控旋转大屏，不仅放到环抱式内饰里画龙点睛，左右分屏操作也呈现更多的功能。

▲宋Pro DM-i

▲CS75PLUS

我们觉得CS75PLUS算是很舍得下本，但比亚迪也一点没省钱，2022款宋Pro DM-i的配色方案就很有活力，从传统深色内饰的沉闷里解脱出来，另外在用料质感上也是合资品牌同价位车型做不出来的高成本方案。

驾仕总结

看过这场驾仕battle，我想大家心里已经有了答案。

综合补贴后13.48到15.98万的价格、可以快充、纯电续航可达110km、能上绿牌、百公里加速实测7.54秒，亏电油耗百公里3.7L，还有MacBook Pro屏幕一般大的15.6英寸中控屏，以及各种科技配置和超2.7米轴距大空间，比亚迪用这样产品力全面的2022款宋Pro DM-i去打长安CS75PLUS们占据的紧凑型SUV市场，真是血统压制了。

和以往比亚迪车主的画像不同，2022款宋Pro DM-i的用户群体肯定比长安、哈弗、吉利等传统燃油SUV消费者更年轻，这些90后家庭用户对科技感和新能源有着更高标准的追求。

而从2022款宋Pro DM-i身上，我们看到下个五年里的中国汽车市场趋势已经改变，CS75PLUS这类车型的先发优势逐渐消失，而在2022款宋Pro DM-i上市后，新能源阵营注入了一股强劲的新能量。在未来，拥有像比亚迪DM-i这样的领先技术，才是领先市场的主流方向。

文｜Louis

图｜驾仕派