大家好，关于本田crv轮胎型号尺寸是多少很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田crv轮胎型号尺寸是多少的知识，希望对各位有所帮助！

继续分享，关于本田CRV，关于固特异安乘轮胎

都说好马配好鞍，那么一套轮胎对于一辆车的重要性是不言而喻的，就像我几个月前换的固特异安乘系列轮胎，在我的用车过程中，一直起到了很重要的作用。因为固特异安乘系列轮胎是由特殊的粘性材质制成的，所以拥有非常好的抓地力和制动力，尤其是雨天或者湿滑路面行驶过程中，优秀的表现更为突出，还有就是本田CRV的混合动力系统，一方面可以提供充沛的动力表现，另一方面也可以实现省油省心的需求，这样才有多年以前，我认真的选择而已。

本田CRV可以说是很经典的一款车型了，尤其是之前的车型，那样经典的外形设计，再加上绿色车牌，自然是酷

固特异安乘系列轮胎， 之前已经说过它的具体表现了，这里也就不重复了，总之就是好用，尤其像我这样城市代步需求，偶尔跑跑高速，固特异安乘就表现出超好的性能，不错的性价比了

空间方面，我觉得还是非常合适的，家里就三口人，老婆全职太太，孩子小学，就算偶尔家里来客人了，5个人之前，我的这辆CRV都是可以从容应对的，再有就是配置方面也很全面，安全功能很强，再有就是操控上也是得心应手的

最后就是开着车，带着孩子，一起去江北溜溜，毕竟周末了，也该享受一下我们一家人的幸福时光了，买车的目的就是如此，说走就走的旅行，在路上，在能感受我们要的时光。

告别续航焦虑 本田CRV新能源235/60 R18换胎指南

235/60 R18是许多中型新能源SUV的原配轮胎规格，适配的主流车型包括本田CRV新能源、零跑C11、指挥官PHEV、皓影新能源和捷途X70S EV等。其中比较有代表性的是本田CR-V锐·混动e+，以下简称本田CRV新能源，早在2021年就已经上市。目前该年款的车型也已接近换胎周期，究竟选择什么样的轮胎更为何合适呢？

车重超2吨，纯电续航85km

我们先从车本身的特性来分析，因为本田CRV新能源采用了第三代i-MMD混合动力系统为基础所打造的。其动力总成包括一台2.0升自然吸气发动机、双电机、一组小容量电池以及一套动力控制单元系统。因此相比本田CRV的混动车型或燃油版车型，它的车重都要更大，同时电机输出的扭矩也更高。

通过对比可以看出，本田CRV新能源的车重已经超过了2吨，相当于在燃油版的基础上乘坐了四个成年男性；同时电动机的最大扭矩输出也来到了315牛米。这些对于轮胎的耐磨和承载性能有相当大的要求。

车型

本田CRV锐混动e+

本田CRV锐混动

本田CRV燃油

车重（kg）

2018

1722

1634

发动机最大扭矩（N·m）

175

175

243

电动机最大扭矩（N·m）

315

315

/

另外，本田CRV新能源的综合油耗为1.3L/100km，算得上是很不错的水平。但纯电续航里程也仅为85km，一旦电池消耗殆尽，其亏电油耗为6.08L/100km，考虑到这台车只配备了26L的油箱，因此可以说本田CRV新能源的续航焦虑还是存在的。

轮胎更换建议

综上所述，本田CRV作为以一台车重超2吨，纯电续航85km，油箱26L的新能源车型。应该选用针对新能源车型优化的新能源轮胎，这些轮胎不仅可以满足新能源车型不同于燃油车的特性，更可以提供低滚阻、耐磨并静音的驾乘表现。

但事实上，这款车在出厂时采用的是米其林浩悦3ST，规格为235/60 R18，载重指数和速度等级为103H（875kg、210km/h）。该型号为米其林浩悦系列的上一代产品，定位舒适静音。对于新能源车来说更低的静音表现尤为重要，但显然针对本田CRV新能源来说还有值得考虑的需求，即低滚阻和耐磨损。所以根据这些需求，我们在235/60 R18这个规格下，找到了几款适合本田CRV新能源车型更换的轮胎，以下是具体推荐。

推荐一：韩泰iON ST AS SUV

参考价格：736元

今年5月上市的韩泰iON ST AS SUV，属于韩泰新能源轮胎iON系列中的舒适型产品，并针对中国市场特别研发。在235/60 R18这个规格下，iON ST AS SUV提供了载重指数和速度等级为103V（875kg、240km/h）。

韩泰iON ST AS SUV轮胎也通过特殊柔性材料打造EV耐磨配方，并采用胎面压力均匀分布技术来减少不规则磨损，以提升耐磨和抓地表现。同时也使用更先进的富硅配方和优秀的均匀硫化技术，降低滚动阻力以提升续航里程。

低噪表现上，韩泰iON ST AS SUV通过优化胎肩横向沟槽、花纹快角度模拟和块边倒角，来降低滚动噪音；部分型号更采用韩泰SoundAbsorber技术，进一步吸收轮胎内部空气振动噪音。同时iON ST AS SUV应用了优化的多节距排列技术和振动控制技术， 进一步降低胎噪和轮胎碰撞路面带来的振动。

推荐二：邓禄普e.SPORT MAXX
参考价格：1208元

邓禄普e. SPORT MAXX于2022年的7月发布，定位新能源车专用轮胎，兼顾低滚阻、低能耗和低噪表现。在235/60 R18这个规格下，邓禄普e. SPORT MAXX提供了XL的负荷(即载重指数)增强型轮胎，载重指数达107（975kg），速度等级为V（240km/h）。

这款轮胎的主要技术集中在轮胎橡胶配方上，厂家宣传为这款轮胎开发了新一代的变性聚合物与创新微粒子白炭黑配方。简而言之，就是从分子的角度出发，让轮胎橡胶聚合物分子和二氧化硅通过压力控制技术结合得更加紧密，从而在轮胎的滚动过程中，降低材料内部的形变和能量损耗，兼顾低滚阻和耐磨的特性。

其次是在胎花的设计上，采用横纹槽和外肋槽的优化，降低噪音表现。部分型号还搭载SLIENT CORE降噪海绵，这也和主流轮胎品牌的做法类似。

此外，邓禄普e. SPORT MAXX还通过胎边平滑化设计来降低空气阻力；通过Nano Black科技对轮胎侧面的标志加工，提升美观度，属于锦上添花的设计。

推荐三：米其林e聆悦

参考价格：1134/1643元

米其林e·聆悦是2021年5月上的一款专为新能源/EV车型设计的轮胎，它传承了PRIMACY浩悦家族的舒适静音特性，主打安静、舒适和节能。根据厂家的说法，这款轮胎也可以兼容燃油车、混动车和纯电车。在235/60 R18这个规格下，米其林e·聆悦提供了两个型号，具体是载重指数和速度等级有所区别，分别为103W（875kg、270km/h）和107V（975kg、240km/h）。

e·聆悦为了提升车辆的续航，用高弹性橡胶配方降低轮胎橡胶内能损耗，从而降低滚阻；胎体节能带束层采用全新的钢丝排列，也能降低形变生热，降低能耗损失。

e·聆悦对胎体结构进行了优化，采用压力分布均匀化科技，提升轮胎与地面的接触面积，在加速、制动和过弯时平均分布抓地力，提高胎面的耐用性。

米其林e·聆悦在轮胎花纹上延续着浩悦4的设计，采用静音筋技术，保证接地橡胶的刚性，降低振动改善噪音；同时在部分型号上采用Acoustic静音技术，即聚氨酯海绵吸音材料。

总结：

新能源轮胎推荐分析

品牌

韩泰

邓禄普

米其林

上市时间

2023.5

2022.7

2021.5

型号

iON AS ST SUV

e. SPORT MAXX

e·聆悦

价格

736

1208

1134/1643

尺寸

235/60 R18

载重指数

103（875kg）

107（975kg）

103（875kg）/107（975kg）

速度等级

V（240km/h）

V（240km/h）

W（270km/h）/V（240km/h）

耐磨

EV耐磨配方

创新微粒子白炭黑配方

/

压力均匀分布技术

/

压力分布均匀化科技

节能

富硅配方

新一代的变性聚合物

高弹性橡胶配方

均匀硫化技术

胎边平滑化设计

胎体节能带束层

低噪

优化胎肩横向沟槽、花纹快角度模拟和块边倒角

优化横纹槽和外肋槽

静音筋技术

SoundAbsorber海绵

SLIENT CORE海绵

Acoustic海绵

美观

/

Nano Black科技

/

通过对三款新能源轮胎的梳理，我们可以看到这几款轮胎的定位几乎是一致的，技术取向上也都有类似的地方。都是主打静音低噪、节能续航、耐磨长里程，十分符合像本田CRV这样车重大、扭矩高、续航短的车型。不过三个品牌在价格上有明显的差异，主要是在载重指数和速度等级上。对于满载质量2398kg的本田新能源，选择轮胎载重应保留1.5倍的富余，故选择103左右即可；而这款车的最高车速为160km/h，固三款轮胎都符合要求。最后大家根据自己的预算和需求来选择即可，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。这里我们更推荐韩泰的iON ST AS SUV，它不仅价格美丽，而且也有着赛事基因和均衡的性能表现。

全新CR-V：20万级别最火SUV之一，7座版值得买吗？

9月底本田CR-V迎来了换代，作为20万级别中最火的SUV车型之一，一经上市之后它的关注度真的是非常的高，新车在尺寸上有了全方面的提升，静态部分也有了很大的改动，前段时间也是看到了大家对于这台车的许多问题，比如新增的7座版本实用性如何？和老款三大件相同的新款车型开着真没区别？所以我们找来了一台7座两驱的顶配车型，2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，下面咱们就来一起看看它的表现。

CR-V的座椅表现中规中矩，软硬适中，相比之下第二排的座垫会比前排更柔软一些，但第二排靠背偏硬一些，内部填充物较少，舒适度不佳。中控台造型采用了本田家族化设计，和思域几乎是一样的，空调控制区域采用了物理旋钮和按键的配置，盲操起来很方便，手感也很不错。

体验者180cm、体重62kg，前排座椅调至最低并且调整至合适的坐姿，前排头部空间剩余3指，前排保持不变来到后排，头部空间剩余3指，腿部空间1拳3指，表现还算不错，在进入第三排前，我们把第二排的腿部空间调整至1拳，但就算是是这样，第三排依旧让体验者无法正常的乘坐，腿部和头部均已经顶到了座椅以及车顶上，座垫也非常低，体验非常不佳。

我认为CR-V车内储物空间相比老款有所下降，中控台下方之前灵活多变的储物空间没有了，更换成了一个标准的杯架，挡位也放到了非常常规的位置，储物能力和空间感都不算好。

全新一代CR-V的后备厢在三排座椅全部立起的情况下容积一般，深度只有350mm，只能放下一个登机箱和一到两个背包，第三排和第二排座椅均可以放倒，但放倒后的表现也不是很好，第三排座椅会有一个巨大的凸起，影响了后备厢的容积以及平整度。

作为两驱的旗舰版本我们实测的这台车配置还算不错，一些关键性的舒适性配置，如前后驻车雷达、全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、电动后备厢、无钥匙进入/启动、自动空调、前排座椅加热都有出现。

CR-V的中控台用料一般，仅采用了搪塑工艺的塑料材质，作为一台23.19万售价的车型不应该，但方向盘和座椅都采用了真皮材质，手感细腻，除此之外车内整体的做工也都很好，按键旋钮的阻尼感以及质感没得挑。

前排的座椅配置中规中矩，提供了加热功能，主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶位4向电动调节；第二排座椅支持手动的前后以及靠背调节，靠背调节幅度依旧很大，长途行驶时后排乘客的舒适度会有所提升，但靠背有些单薄，内部填充物也不足，靠起来有些硬；第三排座椅给个差评，第一，靠背以及座垫都非常单薄，乘坐起来非常硬。第二，座垫离地距离特别短，腿完全是攒起来的状态，就算是应急使用也很难受。第三，在第二排调整到剩余一拳距离的情况下，第三排依旧没法正常乘坐。

我建议大家还是选择两驱的五座或者四驱的五座版本，七座版本的问题主要有两点，首先就是第三排确实是太小了，就算是应急使用也非常非常局促，实用性不大。第二就是后备厢的空间还受到了影响，地台变得不够平整，储物能力下降。就跟前段时间上市的欧蓝德一样，如果您想购买一台7座SUV，我建议还是去看看中型SUV或者中大型SUV，这种紧凑型SUV的第三排空间表现确实很一般。

全新CR-V噪音测试成绩不佳，除了怠速噪音以外，其他成绩均没有上一代车好，体感上也是如此。第一，在高动力请求时，发动机噪音就会传入车内，噪音非常明显。第二，高速时噪音表现不佳，风噪和发动机噪音很明显，在同级别中属于中游水平。

● 动态评价

加速测试，全新一代CR-V的最大起步转速在2500rpm，起步阶段没有发生任何打滑，整个加速过程非常线性，没有任何的动力爆发点，比较平淡，最终0-100km/h的加速成绩仅为9.29秒，成绩一般，和老款车型相比有了退步。

平顺性依旧是CR-V的一大优势，在日常驾驶时CVT变速箱把动力梳理的十分线性，油门踏板脚感出色，可以根据油门开度很精准的控制这台车的加速表现，这点本田做的一直都很好。

CR-V初段的动力还不错，0-60km/h这个区间内加速感较好，但中高速时就显得有些乏力了，深踩油门也不会有太多提速感，运动模式也没有太多改善。40-80km/h的加速成绩为4.2秒，80-120km/h的成绩稍差一些，用时6.3秒。

CR-V依旧是那种轻松好开的车型，转向手感很好，车头反应较快，随速增益也做的不错，低速稍轻，高速时会变沉且提供较好的稳定性，增加了高速时驾驶员的信心。

悬架在保留轻微路感的同时也可以很好的处理路面上的颠簸，并且在高速通过匝道或者并线时车辆不会出现明显的侧倾，中后段有韧性。

底盘相比上一代车型有提升，传入车内的振动很少，这或许和更换了衬套有关，多了一些高级感，在通过减速带时老款车型前桥的那种松散感也没有了，整体感较强。

● 安全性评价

刹车测试环节，CR-V的表现较好，制动力释放均匀，轮胎抓地力也不错，连续10次测试成绩都比较稳定，热衰减不明显，最终车辆100-0km/h的刹车距离为37.96米，相比老款车型有了一定的提升。刹车脚感较好，但行程有点长，重刹的时候得多踩一些。

CR-V的前排坐姿较好，视野良好，外后视镜的尺寸较大，视野不错，内后视镜为流媒体后视镜，清晰度很好，可视范围良好，并且在前方还配有原厂的行车记录仪，这部分就不用车主在后期进行加装副厂件了。

CR-V的主被动安全配置全面，全系标配前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊，这部分本田并没有区别对待。

● 经济性评价

我们实测的这款车为全新CR-V的两驱七座顶配车型，具体配置为2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，厂商指导价为23.19万元，享受3年或10万公里的整车质保。

本次我们使用台架对其进行油耗测试，路况涵盖了山路上下坡、城市道路、高速以及高速连接线等集中路况，最终我们测得的油耗成绩为9.6L/100km，表现中规中矩。

● 智能化评价　　

CR-V的中高配车型在主动安全配置方面还不错，配备了全速自适应巡航系统、其中包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车道居中保持功能，但中低配车型在这部分有一些配置的缺失，其中全系的最低配车型两驱活力版只有定速巡航，所有的主动安全配置也是没有的，甚至后倒车雷达、倒车影像也没有配备。

CR-V中控屏尺寸为10.1英寸，清晰度较好，操作起来也比较流畅，屏幕左侧配有旋钮以及按键，增加了操作的便利性，内部依旧是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，但内部功能相对来说比较基础，配有导航、在线电台/音乐等功能，支持百度CarLife互联，未来如果能加入CarPlay就更好了。

全文总结：

全新CR-V静态表现较好，我们实测的这台车型配备了全液晶仪表盘、HUD以及流媒体后视镜，内饰科技感有明显提升，但我认为车内有两点做的不够好，首先是前排的储物空间和老款车型相比有了一些下降，挡位中间位置的自由度变小了。第二，第三排座椅的实用性不佳，就算是应急使用空间也略显局促，并且还影响到了后备厢的空间表现。行驶部分，我认为CR-V和老款车型相比还是有一定进步的，主要就是在底盘质感方面有了提升，前桥的高级感更好了，整体性也更强，但性能测试中加速以及噪音表现相比老款车型有下降。

截稿前我也是去了几家北京当地的4S店问了下目前全新一代CR-V的价格，目前北京没有优惠，也没有置换补贴，有的4S店是有少量现车，或者需要等车的，白色需要加价2000元，所以综合来看全新车型还是有些偏贵的，尤其是实拍的这个两驱顶配版本，所以比它配置稍低一些的两驱智领版以及减少了不太实用的第三排座椅、增加四驱系统的四驱臻享5座版或是更优之选，但需要注意的是四驱臻享5座版前排少了座椅加热系统，如果是北方的朋友还是需要再斟酌斟酌。相比之下老款车型则有点香，目前北京地区还有少量现车，全系（包括混动版本）优惠1.5万元，颜色不加价，有黑色和白色供消费者选择，最终的落地价和指导价比较接近。

OK，关于本田crv轮胎型号尺寸是多少和本田crv轮胎型号尺寸是多少的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。