十万左右的suv哪个好？

比亚迪-宋 燃油版，分1.5T（1.5升 涡轮增压 154马力）和2.0T（2.0升 涡轮增压 205马力）两种版本。

1.5T又分手动和双离合两种版本，其中，

1.5T+6挡手动，平均油耗：8.8L/100km

1.5T+6挡双离合，平均油耗：10.1L/100km

而2.0T只有双离合版本，

2.0T+6挡双离合，平均油耗：11.7L/100km

数据来源自小熊油耗，以上。

越野圈搅局者！冰雪试驾着比亚迪SUV 居然去哪都不用慌？

只要你在B站等主流视频平台上搜索一些汽车越野视频的话，很快你一定会发现一个相当有趣的场景：在一些难度很高的越野场景（例如前段时间很火的好汉坡）下，不少大名鼎鼎的硬派越野车在各种挣扎，打滑溜车乃至翻车的都不在少数，甚至一些一看就经过重度改装的硬派越野车都很艰难的场景，往往会出现一台比亚迪唐DM-p，几乎不费吹灰之力就冲了上去，甚至都没怎么挣扎，仿佛这些越野场景对于唐DM-p来说就像不存在难度一样。

对比反差如此强烈的场景往往会让人对唐DM-p的越野能力大感兴趣，我们也不例外。一直以来，越野圈对于唐DM-p都有一个外号“硬派越野搅屎棍”。大意是指，它能轻松做到很多大名鼎鼎的，身价数倍于它的硬派越野车都做不到的事。

唐DM-p这根“搅屎棍”我们闻名已久，但可惜的是一直没有机会亲自感受。因此在收到比亚迪唐家族冰雪试驾邀请的时候，说实话我是非常兴奋的，这种兴奋不仅在于对于我这个南方人来说，平时没啥机会见到雪，也没啥机会感受零下20度以下的温度，更是在于，能趁这个机会，亲自感受一把，传说中的“越野圈搅屎棍”到底是怎么一回事。

我们手里这台试驾车是唐DM-p冠军版高配，是目前比亚迪唐家族除了唐DM-p战神版之外的集大成者。它最引以为傲的自然是动力和底盘配置，1.5T+前后双电机组成的插混系统，综合最大功率452千瓦（614马力），零百加速4.3秒，NEDC纯电续航215公里。

底盘上，唐DM-p冠军版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统能通过每秒上千次的信号输入，根据不同路况和工况，智能调节悬挂的软硬和对车身的支撑。简单来说，这是一台动力足够强悍、有着高度智能化的悬挂控制系统、同时也有着先进的，基于电机的四驱系统的，唐家族在技术上的集合体车型。

但相比起这些冷冰冰的数据，我们更想和大家分享的是，这台车在冰雪道路上的驾驶感受，以及它给我们带来的震撼。

我们这次试驾相当“走运”，赶上了据说是内蒙古近10年以来最寒冷的几天，白天的市区气温始终徘徊在零下26到零下28度之间。而我们的试驾路线，绝大多数在野外---或者严格来说，是翻越阴山山脉的主峰大青山。在出发前我们就得到消息，在大青山上的气温，会进一步掉到零下35摄氏度左右。而大家必须知道的是，就在我们试驾的同一时刻，北极圈的平均气温不到零下30度。换句话说，我们这次，是在比北极还要冷的地方，体验唐DM-p在非铺装的冰雪路面上穿越的能力。可以说是把“冰雪穿越”这四个字，做到极致了。

所以在如此极端的状况下玩穿越，车子至少得全副武装吧，钉胎+防滑链啥的应该是标配吧？每台车还应该配备齐全的铲雪装备、脱困装备啥的吧？这种如临大敌一般的整备工作，是我们过去参加每一个冰雪试驾活动时，所看到的常态，甚至有些车企还会把工程师团队叫过来，对车辆进行针对性的改装。如此大动干戈原因其实也简单，在如此极端的严寒天气下，哪怕是硬派越野车，也可能会吃不消。

但这次活动非常奇怪，我们所驾驶的唐DM-p冠军版，居然没有进行任何整备工作！不仅没有什么挖雪铲之类的外部工具，甚至连车子的四条轮胎，都是原厂的四季胎！而且连胎压都没调过！换句话说，车子完完全全就是从深圳（车牌号粤B），原厂状态运过来的！

看着试驾车这种基本为零的整备状态，实话说我是真的有点担忧，毕竟我所面对的不仅是内蒙十年来最冷的天气，还在于试驾全过程不是在非铺装野路上跑，就是在阴山蜿蜒的、被大学覆盖的狭窄且坡度剧烈的盘山公路上游走，我是真的担心原厂胎能不能应付这种驾驶场景。

但当你真的开着原厂状态的唐DM-p走在这些路面上时，你的心里再也没有一丝担心，而全是震惊，不是自己亲身驾驶，你很难想象一台装着原厂胎的车，在如此道路条件下，居然稳如泰山！

具体展开讲吧，在进入野路之前，我们需要先翻过大青山，主要路况是积雪严重且多处结冰的盘山路。而在这种情况下，只要把车辆切入雪地模式，你是真的可以不需要任何雪地驾驶技巧，在这种极端恶劣的道路上稳稳地前进！

甚至于我一度还故意把车速往上提，尝试用稍微激烈的方式开了一段，在唐DM-p那强大的四驱系统的帮助下，四条轮胎硬生生地在冰雪中找到了抓地力，在整个翻越盘山路的过程中，无论我是开得快还是慢，无论我用什么驾驶风格去试图让轮胎突破抓地力，这四条轮胎就像是“吸附”在冰雪路面上一样！甚至于整个过程，ESP都没介入过一次，甚至没有一次踩出过ABS！

大家知道这是何等可怕的实力吗？一台600匹的双电机城市SUV，装着4条普通的四季胎，还是高配大轮圈，而且还没动过胎压，就这么一个状态去跑冰封的盘山路，ESP一次介入都没，车轮无时无刻都有强大的抓地力，甚至于，云辇-C还能在这种路况下，为车辆提供非常舒适的，堪比跑在铺装道路一般的舒适性！

如果说翻越冰封盘山路只是“开胃菜”的话，接下来的野山穿越路线才是真正的考验。最让我印象深刻的是在整个翻越野山的过程中，不管前面的路况看起来多么可怕，车子都能若无其事一般地开过去。

在主办方指定的拍摄点，也就是山顶平台之前，需要爬上一个坡度相当大，而且已经完全冰封的土坡（或者应该叫冰坡）。我们的保障车是一台LC200陆巡，装备齐全，四条轮胎全都是钉胎，悬挂也加高过，但就在那个大概30米左右的坡上，那台保障车在我们前面无论如何都爬不上去，从车里看出去我能明显看出，那台LC200的问题不在于轮胎抓不住地，而是发动机的扭矩显然不够用。

但对于我们这台唐DM-p来说，这个坡好像并不存在一样，保持油门，让车辆以稳定的速度上坡，就这么轻而易举地就上去了，没有挣扎，没有任何仪表指示灯亮起，也没有任何警报音，甚至于我爬上坡了，车里的几位媒体老师们，还在呼呼大睡。

另外一个让我印象极为深刻的，是在山顶短暂的拍摄（你看到的照片就是在那里拍的）后，由于被告知暴雪来临，车队需要立刻下山。于是我们沿着原路返回，但在下山的路上，暴雪还是来早了。

我们不好说当跑在暴雪封山的路上时，车外的气温有没有到零下40度，但我们可以确定的是，在几乎看都看不清前路的暴雪中，我们手里这台唐DM-p，仍然是那么四平八稳。好像外面任何天气变化和它都没有关系一般。

在那一刻，我深刻明白了为什么唐DM-p会被称为越野搅屎棍，不是因为它有600+的马力，也不是因为它是四驱，更不是因为它有云辇-C（实际上云辇-C对于越野性能帮助不大）。而是上述这几个因素的结合。

因为有效率极高的，基于电机的四驱系统，唐DM-p可以实时分配每一个车轮的扭矩，进而可以做到在极端恶劣的外部条件下，保证四个车轮的抓地力。也因为有600+马力的动力，它可以在一些路况下，完全依靠自身强大的功率储备，做到很多硬派燃油越野车做不到的事，冲上燃油硬派越野车冲不上去的坡。也因为有了云辇-C，车内无论驾驶者还是乘员，都可以在车辆行驶在极端恶劣路况的时候，仍然可以在车内有说有笑，或是呼呼大睡。

因此与其说唐DM-p是越野搅屎棍，不如说，它代表了越野的下一个时代，一个征服自然若等闲的新时代。

这次试驾给我的印象是极为深刻的，原因不仅在于唐DM-p在极端恶劣环境下的生存能力，更在于在征服如此自然环境的同时，整车还能保持高度的优雅，车内乘员甚至是无感的。这也许就是比亚迪的电驱技术，在越野这种工况下的实力展现之一。

可以设想一下，唐作为定位为中高端的，倾向于城市型的SUV，在极端越野路况下已经能有如此表现，本身定位就是越野向的豹5，乃至更强大的仰望U8的实际通过能力和野外生存能力有多强悍，是可以预期的。

可油可电/不到18万提大七座SUV 比亚迪唐DM-i荣耀版试驾

2024年注定不平凡，汽车圈大洗牌、新能源车顶替燃油车，类似的声音在网络上铺天盖地。在这当中，比亚迪仅用一句【电比油低】便打响了价格战的第一枪，虽然手段有点残暴，但站在消费者的角度来看，这简直就是天上掉馅饼，不到18万能提一辆比亚迪唐DM-i荣耀版，何乐而不为呢！虽然我们今天试驾的车型并不是那款七万九千八的秦PLUS DM-i，但这辆唐DM-i荣耀版也显得诚意感十足，话不多说，咱们近距离去感受下。

说实话，唐DM-i荣耀版的变化相比老款不是特别大，但细节之处显得很有诚意，112km车型新增银釉白车漆，内饰增添藕韵灰的配色，整体更趋向于年轻化。其实唐DM-i荣耀版之所以备受关注，除了价格方面的优势之外，它庞大的身躯也是国内人对其喜爱的重要原因，按照老百姓的说法儿就是——倍儿有面儿。

唐DM-i荣耀版采用了与唐DM-p冠军版相同的外观设计，延续了Dragon Face设计语言，原本的横条幅中网被如今的点阵式设计所替代，上方的贯穿式银色装饰条犹如龙须一样，整体营造的视觉冲击力更强，且极具辨识度。

修长的前大灯与中网完美融合，矩阵式LED光源与自适应远近光为日常用车提供了便利，再搭配上运动式的前包围，整体突显出前卫运动式的效果。

从侧面来看，悬浮式的车顶设计得以保留，凌厉的腰线富有很强的运动气息。尺寸方面，长宽高分别为：4870/1950/1725（mm），轴距为2820mm。

轮胎方面，采用尺寸为255/50 R20的佳通轮胎。除此之外，112km高配版车型已经升级了与200km车型相同的轮毂，造型更为精致与耐看，科幻感还很足。

尾部依旧为圆润饱满的感觉，最大的变化来自于贯穿式的尾灯组，其内部升级为中国结的样式，夜晚点亮后非常的漂亮，解锁的一瞬间，仪式感很强。

内饰方面，112km版本车型新增了藕韵灰的配色，整体更加温润沉静。整体的布局依旧为我们熟知的比亚迪风格，视觉上很显档次，用起来又很方便。车门板升级为龙鳞纹皮质，触感更加细腻。除此之外，唐DM-i荣耀版还增加了一些人性化配置，例如触感式LED室内灯、窄边框内后视镜等等。

方向盘的手感依旧很出色，真皮的包裹很舒服，双辐式的设计风格也成为了点睛之笔。除了入门版车型，其余全部配备方向盘加热功能，今后如果再加上方向盘电动调节就完美了。

为了更加满足人性化的需求，唐DM-i荣耀版增加了50W手机无线充电，这无疑是个加分项，充电效率很高，省去了繁杂的线束困扰。

为了展现智能新高度，唐DM-i荣耀版此次搭载了高阶版DiLink 100，基于D 100（6纳米）芯片，支持5G车用级座舱平台。看到这些数据是不是懵了，有点看不懂？别着急，我来告诉您，前几年被捧上天的8155芯片，其CPU的算力为105K DMIPS，而唐DM-i荣耀版CPU算力高达136K DMIPS。相比较而言，唐DM-i荣耀版在高清视频、无损音乐、画质等方面会更有优势，所以，哪个可玩性更高，您这回了解了吧。

在来看看这旋转式的大屏，它已经成为了比亚迪专属的配置，其采用2K的分辨率，显示效果很清晰。功能上，车机支持壁纸/地图双桌面，全车智能语音交互，3D控车、情景模式等等。总之手机怎么玩，在车机上你就怎么玩。

值得说的是，这次唐DM-i荣耀版还新增小憩模式/宝宝模式，其中小憩模式可以理解为一键搭建舒适的休息环境，座椅、多媒体音量、车内灯光都将调整到最为适合休息的模式，并支持闹钟叫醒。宝宝模式，顾名思义就是为宝宝而打造的模式，安全性更出色，该模式打开后默认执行儿童锁，禁用后排车窗。

除了颜值与科技感之外，唐DM-i荣耀版的乘坐体验感也属于第一梯队阵营。主副驾驶均采用10点式按摩，并配有5种按摩模式+3档按摩强度，使驾驶者在长途驾驶得以全面放松，拥有更加惬意的用车感受。

动力方面，唐DM-i荣耀版搭载骁云1.5T发动机和前置单电机，发动机最大功率139马力，NEDC亏电油耗为5.5L/100km，NEDC纯电续航有112km和200km，综合续航实现1050km和1100km，其中还采用了混动专用的磷酸铁锂刀片电池。

其实车的好与否，光看表面还是不够，必须开起来感受一下才可以。我们与车最好的沟通方式就是握住方向盘，脚踩油门的时候，虽然唐DM-i荣耀版个头很大，但初次上手并不会感觉笨重，可能对于开惯小车的我来说，唯一的不适感就是车头显得略微有点宽。

与唐DM-p的主打性能不同，唐DM-i荣耀版向舒适性方面做了一些妥协，整体的动力水平与市面上主流2.0T的SUV差不多，不会多么劲爆，但也绝对不弱。开着唐DM-i荣耀版不会让乘客出现眩晕感，所以它的用车环境更适合家用。

唐DM-i荣耀版大多数的时间都是基于电机在进行驱动，这甚至让我觉得我在开一辆纯电版车型。不过得益于电车的属性，动力的响应还是不错。当然，在急加速或者暴力驾驶的时候，唐DM-i荣耀版也能立刻切换属性，此时发动机会立刻介入，以便获得最大的扭矩输出。不过，DM-i的技术还是一种主要以电为驱动动力的混动形式，这也是它动力又好又节油的原因。

底盘方面，由于唐DM-i荣耀版的前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节均采用铝材质，所以它可以实现簧下质量减重，从而提升整车的操控性。与此同时，FSD可变阻尼悬挂也可以根据不同的路况进行自动调节。不过，今天试驾下来，我感觉唐DM-i荣耀版悬挂还是偏硬，而且转向也偏沉一点。最后就是它的NVH表现，相比同级别车型来说，确实很出色。不过可惜的是，今天只能在场地体验，希望下次可以开到城市道路上进行全方面测试。

对于20万级别的家用SUV来说，唐DM-i荣耀版用超高的颜值、优秀的做工、超大的空间、出色的动力以及超低的油耗诠释了什么才是天花板级别的存在。可能在价格方面，比亚迪确实玩了一点手段，但您不得不承认，它的综合实力确实很强，在接下来的“油电之战”当中，或许真的只有比亚迪唐DM-i荣耀版可以率先出圈儿，别忘了，它的起售价格已经来到了17.98万。

别被数据低估！试驾比亚迪S2，这款10万元的电动SUV竟大有惊喜？

继今年7月份新能源汽车销量出现首跌之后，在刚刚过去的8月份，新能源汽车跌幅继续加大，据中汽协数据显示，8月份新能源汽车的产销量已经分别达到了12.1%和15.8%。在新能源新政之下，现时的新能源市场明显已经不如此前那般“生机勃勃”。

但奇怪的是，多方部门对于新能源市场，却仍然保持着乐观态度。工信部部长苗圩就曾说过：“我们确定了2020年中国新能源汽车要占比10%，2019年占到8%。”

事实上在以往，新能源领域成为了不少车企的转型、提振之地，原因很简单，那就是新能源市场上极具吸引力的优待政策。但依赖政策，显然新能源市场就并非处于一个健康的状态，甚至可以说是被高估。而如此一来补贴大幅下调，新能源市场才真正是日趋稳定和成熟，而新能源汽车的产品表现，无疑就真正成为了决胜市场、驱动消费者选择的重头戏了。

S2与“逆市”还有渊源？

所以在今年，多个车企都纷纷发力新能源领域。而在新能源汽车领域中有着“霸主”称号的比亚迪，当然也不能没有动作。事实上今年到目前为止，比亚迪就已经发布了多达5款车型。最近，在国庆来临前几天之际，小编就来到了北京试驾比亚迪一款全新的纯电动SUV车型——比亚迪S2。看看在“残酷”市场现况下，比亚迪S2又有多少胜算。

说到残酷的市场，实际上比亚迪S2的上市节点，似乎就与残酷的车市有着特别的“联系”。要知道，比亚迪S2是在今年6月份正式上市的，而补贴大幅下坡的新能源新政过渡期结束，正正就是6月25日，言下之意，在上市之际，比亚迪S2要面对的是市场就已经不是那么友好了。

但所谓“宝剑锋从磨砺出”，选择在如此时间节点发布，确实更能看出比亚迪的信心和野心。

当然了，另一点让人疑惑的，那就是比亚迪S2与现时比亚迪正当红的王朝车型又有什么区别。事实上对此比亚迪方面也坦言道，S2是比亚迪全新e平台的首款SUV车型，而e平台上的车型，其定位都会比王朝车型更入门和更年轻化。但更入门，绝非就意味着低端。

实际上e平台所呈现出来的技术表现，依然是看到了比亚迪在新能源领域的深厚积淀。此前在上一年的北京车展上，比亚迪就亮出了e平台，彼时，比亚迪e平台将会是一个高度模块化集成的设计，让该平台有着更强的定制化能力、更轻的重量以及更小的体积。而“33111”就成为了e平台5个模块的代号。简单来说，这就是一个更智能、轻便、简约、高度集成又高度标准化的技术平台。

是一款有驾驶功底的电动SUV？

所以作为e平台下的第一款SUV车型，比亚迪S2的动态表现无疑是最令人期待的。再者，比亚迪的这次一次S2试驾活动，也是直接放到了蜿蜒的山路上。那么对于这次试驾，我们不妨先从动态表现说起。

比亚迪S2搭载了容量为40.62kWh的电池与最大功率70千瓦的电机的动力组合，工况综合续航为305公里。实话说，不论是续航表现还是动力表现，比起现时续航动辄400-500公里、百公里加速动辄5秒-6秒的纯电动车，比亚迪S2的账面数据都算不上出色。

但在这几个小时的山路激烈驾驶来看，比亚迪S2却是不断给到了惊喜。

最值得称赞的一个，那就是比亚迪S2的底盘表现了。得益于放置在底部的电池组，虽然比亚迪坐姿依然是保持了SUV的高坐姿，但在应付山路上的急转弯情况，S2的姿态也是非常稳健，犹如有一个陀称压在车底。

而且，比亚迪S2电池“压底”的另一大优势，那就是其行驶品质十分有质感。不论经过城市路段的沙井盖，还是山路上频密的小减速带，比亚迪S2都有着十足的厚重感和隔离感。当然了，关于动态，相信大家最关心的还会比亚迪S2的动力表现。实际上S2分别提供了节能和运动两种驾驶模式，相较之下节能模式会更加慵懒，而运动模式则是更加活跃。那么既然跑山，那毫无疑问，当然是保持在运动模式了。

别看动力不算太强，但因为电机特性而带来的180牛米瞬间爆发，在不太高速之下，加速度依然是强悍且迅速的，在连续的上山路段也没有明显的乏力。当然了，始终S2就不是动力取向，所以在高速动力的延续性上，还是稍微逊色一些，而且较多圈数的转向以及较高的坐姿重点，其实依然在不断提醒着驾驶员这始终不是一款运动型车型。

毕竟要知道，比亚迪S2只是一款10万元左右的纯电动SUV，如此操控表现和行驶品质，足以让人大有惊喜，而山路上的驾驶也是乐趣十足。另外值得点赞的是，比亚迪S2还支持8年或15万公里的三电质保，动力电池电芯更是支持终身质保。

质感，不止在驾驶层面

正如上文所言，确实比亚迪S2只是一款10万元左右的纯电动SUV，其顶配补贴后售价也只是10.98万元。但也正如其在驾驶方面的表现一样，其实比亚迪S2整车的静态表现也依然是极具品质感，丝毫没有“入门”的意思。

其实有关注汽车行业的消费者都能看到，比亚迪S2与比亚迪元的千丝万缕关系。但这绝非坏消息，因为S2也继承了比亚迪元的高颜值表现，而且，S2还调整不少细节上的设计，包括点状式前格栅，包括黑色轮毂与红色刹车卡钳的结合，包括取消了“小背包”而带来的更紧凑车身尺寸等等。丰富的细节设计，无一不让比亚迪S2外观造型极具年轻感和精致感。

至于内饰层面，则是熟悉的比亚迪极简理念了。在8英寸的薄边框全液晶仪表盘与可旋转的10.1英寸的结合下，S2车厢有着极其强烈的科技感而且本次试驾的S2内饰还采用了不少红色元素点缀，对此无疑也是十分对口年轻消费者口味的。只是稍微诟病的，那就是受限于成本，车内用料还是硬塑料偏多。

当然了，至于一直都备受好评的搭载了DiLink系统的10.1英寸中控屏，其在S2上的表现也绝对不用担心。流畅度和显示效果都直接媲美智能平板电脑，而且还支持了语音系统、APP下载、在线网络、在线OTA升级等等等等的智能功能。

最后值得一提的，那就是S2的空间表现了。对于这样一辆小型SUV，还要收纳电池组等机械装备，其空间表现难道还有看点？对此，小编认为答案是肯定的。首先是乘坐空间，虽然储存不大，空间也算不上宽敞，但后排全平地台加上舒适感十分高的座椅设定，对于185mm的小编来说，不论哪一个座位的乘坐都是完全可以接受。至于在储物空间，就更加是S2的亮点所在了。后备箱空间乍一看不大，但第二排依然有着出色的拓展性，可以放置一个全平位置，再配合上侧开门带来的巨大开口，实用性表现绝对是杠杠的。

总结

几个小时试驾算不上长，但在这几个小时中，比亚迪S2的确是给出十足的诚意和惊喜。不论是依然高水准的造型设计还是车内装备表现，不论是出色的驾控体验还是全面的动力系统保障，作为比亚迪的入门电动SUV，比亚迪S2呈现出来的，仍然是比亚迪的高水准。

实际上正如文章开头所说的，在逆市下，新能源市场正在悄然转变，消费者侧重点将从账面数据逐渐向产品本身、产品体验转移。那么如此一来，这款账面数据不算出色但体验却十分亮眼的比亚迪S2，优势就日渐突出了。用产品来作为应对措施，比亚迪应对逆市的答案其实早已给出。

当然了，到最后，小编认为，若是之后比亚迪再推出一款S2的更长续航版本，那就更好了。